Prueba de manejo Volvo V40 1996 - 2000 Station Wagon

Volvo para otoño

Volvo continúa sorprendiendo. En los últimos 20 años, la imagen de Volvo como un automóvil familiar tranquilo y seguro se está formando nuevamente hoy. Todo comenzó con la participación de Volvo 850 Cars en el Campeonato Británico en Ring Racing. Luego, las versiones de tráfico de la carrera 850 fueron lanzadas por una serie limitada. Finalmente, el turno llegó a modificaciones deportivas en serie. Hasta hace poco, toda la gama deportiva de Volvo se construyó en el modelo 850 y su sucesor: Volvo S70/V70. Este otoño, la colección de máquinas dinámicas de la compañía se repondrá con una versión cargada del sedán S40 y la camioneta V40 con un nuevo motor turboalimentado y un índice T4.
 

Para verificar cuán dinámica es esta versión, el piloto de prueba del motor, el equipo piloto de Miller, Alexey Vasiliev, fue por tres mares.
 

De hecho, para tres mares. A través de Estocolmo a Copenhague, volamos la bahía y el estrecho, como dos mares. Desde Copenhague hasta Suecia, hasta la ciudad de Yankopping, nuevamente a través del estrecho. En una palabra, estaban volando. Desde el costado del avión, hasta el automóvil, detrás del volante del sedán S40. Así que el conocimiento con T4 comenzó justo en movimiento.
 

Para empezar, fuimos a conducir por algunas carreteras locales de una escala de distrito. Bosques, vacas, tractores Flash. Provincias. Poco y superficie. Asfalto incluso aquí. Los turnos están perfilados. Dicen que las secciones de alta velocidad del rally sueco se llevan a cabo aquí. Velocidad- 200. Sé que es imposible. Bajo el pedal, se siente una fuente de alimentación decente. Parece que T4 es un verdadero auto deportivo. Por lo tanto, no le di ninguna concesión.
 

Bien controlado, auto estricto. En el T4, se ha aumentado la pendiente longitudinal de los bastidores de suspensión, lo que conduce a un retorno más rápido de las ruedas en una posición directa después de la maniobra. Como resultado, tanto el intercambio de estabilidad como la estabilización de peso en la curva mejoraron. Puede liberar de forma segura el volante en recta, y el automóvil continuará moviéndose estrictamente a la velocidad. Al mismo tiempo, su masa y tamaño no son en absoluto crucero, y es más susceptible a factores dinámicos externos.
 

Los neumáticos Pirelli 205/50ZR16 del último modelo P6000 proporcionan al automóvil un embrague muy confiable con la carretera y no zumban además. La acuetuplana, según las condiciones climáticas, no era parte del programa de prueba. Pero aún así, uno debe pensar que el comportamiento de T4 en el asfalto húmedo estará bastante controlado.
 

En comparación con el S40 convencional, la rigidez de la suspensión del T4 aumenta y el curso se reduce en 20 mm. Para las carreteras europeas, esto es lo que necesitas. En Rusia, en este automóvil volará la mitad de los baches, y después del tiempo para recibir fuertes golpes en el cuerpo.
 

Gracias a la suspensión dura, la máquina en las esquinas prácticamente no se dispara. La fuerza de dirección en el volante es ligeramente mayor que en la base S40, pero la dirección asistida hidráulica reduce todos los costos de mano de obra durante la regla al mínimo. Pero en grandes irregularidades hay un retorno rígido en el volante, capaz de sacarlo de las manos. Cambiar el punto de contacto de la rueda con la carretera conduce bruscamente el automóvil a un lado. Tienes que sostener un automóvil que reaccione de manera muy sensible a cualquier giro del volante.
 

El volante es muy informativo. Un volante agradable en la piel, envuelto con piel. Sobre las agujas de tejido horizontal central están hechas para dedos. Examinan externamente los deportes, pero no tienen un beneficio práctico, ya que el agarre se encuentra constantemente sobre los radios, en el tercio superior del volante.
 

S40/V40 T4 solo están equipados con una caja mecánica de 5 velocidades, lo mismo que en los modelos de la serie 70. Una característica es la unidad de cable de la caja, que proporciona, de acuerdo con los suecos, el conmutación suave y transparente. Sin embargo, al principio, las fallas ocurrieron varias veces con la inclusión de los programas 2 y 4. Sospecho que la primavera centrada de la palanca de caja se hace demasiado rígida. El cambio ocurre, por así decirlo, en el caso, es decir, no puede dejar la palanca con un cepillo, y si renuncia, entonces existe la posibilidad de no entrar en la transmisión. Tienes que acompañarlo. Por el hábito, te pierdes. Pero te acostumbras rápidamente y ya no piensas en ello. La palanca en sí se encuentra baja y muy conveniente: siempre resulta estar a la mano. Es corto, por lo que los movimientos son pequeños, el cambio es rápido.
 

Los dos primeros programas están espaciados, entre ellos un gran paso. Es decir, el primero es para atascos, el segundo es para el ciclo de la ciudad. Y el tercero, cuarto y quinto son cercanos, el paso entre las transmisiones es pequeño: este es el mejor posible acelerar y un movimiento uniforme a lo largo de la carretera. La aceleración ocurre suavemente. Fui en una carretera grande, presioné el gas, trabajé en una caja, y no me di cuenta de cómo ya estaba corriendo a una velocidad de 220 km/h.
 

El estante del par máximo del motor de 300 nm está en el rango de 2400-3600 revoluciones. Y la potencia máxima de 200 litros. Con. Filmado por cinco y medio mil. La presencia de una turbina en la parte inferior no se siente por el crecimiento de la energía ni por el ruido del motor. Pero cuando la velocidad es superior a 2000, comprende cuánto afecta la dinámica del automóvil. La rueda de la turbina es pequeña, la inercia es pequeña y la eficiencia a bajas velocidades es mayor que la de muchas otras máquinas con un motor de turbocompresor. El crecimiento del poder ocurre con gran progresión, pero sin saltos agudos. Si envía un horario, desde aproximadamente mil revoluciones y hasta casi seis mil, va cuesta arriba, casi como el de un motor eléctrico. Esto se siente no solo en la aceleración, sino también en el pedal del acelerador.
 

Todo está muy claro e incluso: cuánto presionó, tanto fue.
 

Pedal de embrague. El movimiento es un poco grande, pero suave. Por lo tanto, puede determinar inmediatamente dónde se encuentra el rango operativo.
 

En T4, un sistema patentado de DSA de estabilización dinámica (asistencia dinámica de estabilidad), de hecho, APS, control del sistema de la fuerza de tracción del motor. En el caso del deslizamiento de una de las ruedas, en 0.015-0.02 segundos reduce el suministro de combustible en una cantidad verificada con precisión hasta que la velocidad de rotación de las ruedas es igual. La computadora en el tablero lee información sobre la velocidad de las ruedas constantemente, y el sistema funciona en toda la gama de velocidades del automóvil, desde el momento de tocar al máximo. Esto logra una aceleración óptima sin deslizar y perder la estabilidad del curso en cualquier recubrimiento.
 

El sistema no interfiere con el control del automóvil: el conductor aprende sobre su funcionamiento solo al parpadear una lámpara de señal en el panel en el momento del deslizamiento obvio de las ruedas.
 

Sobre los frenos. Muy bueno, estricto e informativo. La alta eficiencia proporciona un aumento de 280 mm de diámetro de los discos delanteros en combinación con ABS.
 

Este último tiene un pequeño paso en la operación: no se sienten los temblores del pedal. Sí, y en la mayoría de los casos, no llega a la operación de ABS, en las situaciones de personal que los frenos se enfrentan sin él. Me gustó la combinación de la carrera corta del pedal del freno con un ligero esfuerzo requerido para ralentizar la máquina. Además, se utiliza un sistema electrónico en el T4, que, dependiendo de la situación, redistribuye los esfuerzos de frenos sobre las ruedas, asegurando así la preservación de la estabilidad del tipo de cambio del automóvil.
 

T4 Piloting fue placer. Desde la gama general de emociones positivas, el reposabrazos derecho de la silla del conductor a veces se caía. Literalmente. En una posición que no funciona, se instala entre los asientos verticalmente, y cuando se presiona, se devuelve a una posición horizontal. Sucedió que al cambiar incluso de engranajes, lo toqué con mi hombro, y fácilmente cayó hacia adelante, probablemente, la primavera en el mecanismo de fijación es bastante débil. La mayoría de las veces tuve que poner el reposabrazos en su lugar después de encender la cuarta marcha.
  
Salón. El lugar de trabajo del conductor es conveniente, excepto por el hecho de que el asiento del conductor está altamente ubicado. Todos los ajustes a los asientos delanteros son eléctricos. En la parte media de la parte posterior no hay resortes ni refuerzo, solo material poroso. Por lo tanto, caes en la parte de atrás y se crea un buen apoyo a los lados del cuerpo. Es bastante conveniente.
 

Con visibilidad, sin problemas. La revisión de regreso es buena, pero solo en los espejos. Se utilizan los dispositivos, especialmente el tacómetro, que es muy importante en esta máquina, ya que el motor a menudo tenía que girar casi al máximo de seis mil revoluciones. Los paneles de control de microclima y el sistema de audio están convenientemente ubicados en el área de trabajo, en cuestión.
 

Al interior S40 T4, por extraño que parezca, le gustó más que el S70R. Tal vez se superpuso un sentimiento de algún tipo de novedad. No hay insertos de aluminio modernos, todo está mucho más tranquilo y, por lo tanto, más cómodo.
 

El asiento trasero es claramente doble, perfilado. En el medio, entre dos sacerdotes, puede instalar una silla para niños. La parte posterior del asiento suavemente, a lo largo de los radios, entra en los paneles de las puertas. Es muy conveniente, especialmente si consigue un trabajo con tanta frecuencia, a la mitad de la mitad, casi de lado. Al mismo tiempo, puede observar el camino a través de la pequeña ventana en la rejilla trasera ...
 

Un total de doscientos kilómetros conducían a lo largo de las carreteras serpentinas. Adelante hay un especializador.
 

Mantop Racing: un campo de pruebas para todos los equipos de carreras de Volvo que se desempeñan en los campeonatos europeos. Existen todas las condiciones para el entrenamiento, las pruebas y el refinamiento de los automóviles. Los equipos juveniles y una escuela de manejo permanente también se basan. Al mismo tiempo, el vertedero también sirve para demostrar las capacidades de Volvo y varios tipos de presentaciones.
 

Ese día, el S40 Rydell Racing Car que se presenta en el cuerpo británico del Campeonato (BTCC) fue llevado a Mantop. Además, este auto ya es para la próxima temporada. El propio Rydell ahora se apresura en Inglaterra y entra en el principal VTSS. Entonces, en Mantop, el auto fue probado por el segundo piloto del equipo de Volvo.

Los autos para el campeonato juvenil (JTCC) también fueron conducidos allí. Motor atmosférico en 175 fuerzas, suspensión especial, marco de seguridad. Hay un abdominales. Una máquina de media rueda ordinaria. Ni siquiera hay ajustes de frenos. Los ocho de nuestro Miller serán abruptamente. Corriendo un par de círculos, se retiró. Realmente me gustó el coche ...
 

Los motores Volvo habituales para JTCC tienen un sistema de control de escape y de inyección sintonizado, son mucho más disputas que un motor civil no rubal. Pero cuando resultó que el V40 para JTCC cuesta solo $ 14,000, no se creía. Al principio pensé que había retumbado, y esta cantidad debería pagarse más por el precio base. Pero no.
 

Resulta que un automóvil especialmente preparado para las carreras es mucho más barato que la serie. Nuestros jinetes rusos, especialmente principiantes, solo sueñan con esto. El hecho es que la producción de las máquinas de la serie JTC se pone en flujo. El Departamento de Deportes de Volvo recibe una especie de kit kara del transportador principal: cuerpos sin salón y comodidades, listos para la instalación de unidades de energía deportiva, colgantes y rellenos. No hay necesidad de inventar, cambiar, mover, tirar y tirarlo. De ahí la baraja. La salida es una máquina de carreras homóloga, además, con una garantía de fábrica.
 

Este Volvo mata a dos pájaros con un piedra. En primer lugar, debido al bajo precio, los autos de carreras profesionales se vuelven asequibles. Al mismo tiempo, el automovilismo en sí se vuelve más democrático y, por lo tanto, popular y masivo. Entonces le preguntas a un simple chico sueco, qué está persiguiendo, y él dirá: en Volvo, ¡qué no es un anuncio!
 

En segundo lugar, la compañía enfatiza la nueva imagen deportiva de sus productos. Después de todo, hace diez años, el concepto mismo de Volvo no es solo con las carreras, incluso con autos deportivos no estaba asociado. Y las simpatías de los jóvenes son conquistadas con solo involucrar en un estilo de vida activo, deportes, carreras, finalmente. No tengas esperanzas solo en los Padres Ricos Grealing. La compañía Volvo entiende esto perfectamente y la familia S40/V40 se basa en una generación, que, tal vez en el futuro, irá con Volvo en la vida.
 

Después del automóvil, el JTCC se trasladó al S40 T4 estándar y partió en la misma carretera. Con un T4 turboalimentado, el Junior de carreras en Dynamics no pierde.
 

Inmediatamente afectó el buen control deportivo. El auto tiene asfalto grande, duro, sin los más mínimos departamentos, conserva la trayectoria. En una palabra, me gustó.
 

Los fabricantes de ambiciones especiales no tienen una venta de automóviles T4 y ellos mismos admiten que el turboalimentado S40/V40 está diseñado para demostrar nuevas oportunidades de Volvo. La nueva modificación irá a los salones a fines de septiembre. El otoño no terminará allí.
 

Alexey Vasiliev
 

 

Una fuente: Motor Magazine [No. 10/1997]