Test Drive Volvo V40 desde 2012 Universal

Lluvia en españa

Todas las empresas tienen sus propios problemas. General Motors cambia la estructura, Ford bajo su programa Ford 2000 reorganiza el control, Lotus está buscando a alguien que vendiera.
 
Volvo parece tener problemas de interacción entre las unidades de marketing y la publicidad y el departamento de relaciones externas. De lo contrario, es posible explicar que la prueba de manejo de modelos S40 / V40, que ya se conoce a todo el mundo durante casi 2 años, la compañía organizada solo en octubre para periodistas rusos. Aparentemente, el hecho de que Volvo finalmente decidiera comenzar sus ventas oficiales en Rusia.
 
Por primera vez, S40 y V40 Cars, Volvo mostró en Frankfurt en 1995. En noviembre del mismo año, su lanzamiento en serie comenzó. Máquinas en Holanda, en la planta de automóviles NED, propiedad de Volvo, Mitsubishi y el gobierno del país. En la misma fábrica, se libera Mitsubishi Carisma, lo mismo que el automóvil IS40 / V40, caracterizado por el diseño y los motores.
 
Para la compañía sueca, la aparición de modelos S40 / V40 marcó un intento si no cambió completamente la apariencia de sus productos, al menos llenando completamente completamente nuevo para el Niche del mercado de Volvo. La compañía es seria sobre este tema, atestigua el surgimiento de hace 2 meses en el MUBLE DE PARIS Otra máquina nueva - Coupe C70. Pero sobre este modelo, otra vez, por ahora, sobre las pruebas de transmisión40 / V40.
 
En la sesión informativa, los organizadores dijeron durante mucho tiempo sobre cómo la compañía con la ayuda de S40 / V40 tiene la intención de ganar un grupo de compradores completamente nuevo: jóvenes, independientes, con gustos individuales para quienes, al elegir y comprar un automóvil, Su apariencia y estilo juegan un papel importante. Volvo reconoce que sus rivales en esta área fueron de muchas maneras promediados, pero pretendían seriamente fallar. El S40 / V40 será importante para la empresa también porque la plataforma de este automóvil es una de las dos básicas en las que los nuevos modelos Volvo ser construido. Solo el año pasado, Volvo ha invertido en investigación y desarrollo sobre SEK4.5 mil millones ($ 695 millones), principalmente para crear un modelo S40 / V40.
 
Eslogan, o, si lo desea, el lema que Volvo ha elegido para este automóvil, para comprar y poseer. Pregunta: ¿dónde está la primera parte, placer conducir? Respuesta: la idea fue utilizada repetidamente por los competidores, y de hecho, todos ahora lo informan sobre sus autos.
 
La compañía está insatisfecha con el hecho de que los autos S40 / V40 a Rusia ya se han hecho de manera informal. (Volvo Grey Dealers no le gusta y calcula con ellos para finalizar la forma natural, poniendo ventas oficiales y mejorando el servicio). Estos autos para las condiciones rusos no son adecuados, no están asegurados por el servicio y estropean la reputación de la compañía. Otra cosa es las ventas oficiales: los autos están completamente adaptados, el servicio se ajusta, etc. La verdad, sigue sin estar claro cuál es específicamente la adaptación de las máquinas para Rusia, y no significa que los automóviles estén certificados, un requisito previo para las ventas oficiales.
 
Como ya entendiste, Volvo ama el orden. Una vez que oficialmente S40 / V40 en Rusia debería estar a la venta en diciembre a enero, entonces la prueba de prueba debe realizarse en consecuencia, de modo que los materiales en la prensa parezcan precisamente a este término.
 
Bueno, estamos en España. Ciudad de Marbella en Costa del Sol, que significa playa soleada. Octubre, + 26, Nanabe ni nube. Así es, ¿cómo estuvo allí en un musical erróneo, la lluvia en España se queda principalmente en las placas?
 
En el estacionamiento del hotel alineó tres docenas de autos nuevos recolectados en el grupo de color corporal. Hay muchas empresas en la prueba de manejo, muchas compañías, cuya pintura corresponde a la configuración, para desmontar a los periodistas congelados. Así fue esta vez: coches rojos, púrpuras, plateados y azules.
 
El modelo S40 / V40, por supuesto, tuvo que ver y antes de su llegada a España. Pero intentemos deshacernos de las impresiones anteriores y comenzar a conocer un auto de nuevo.
 
En la apariencia de la máquina, nada sobresaliente o resistente, es inusual para Volvo. Coche de clase media normal, en un moderno redondeado, pero sin lujos. Todo es suficientemente estrictamente y equilibrado. Al mismo tiempo, Volvo reconoce inequívocamente, especialmente en frente. Los diseñadores lograron observar la continuidad de las tradiciones y al mismo tiempo crear un automóvil completamente nuevo.
 
Recuerde que S40 es un sedán, el V40 es un vagón de cinco puertas que el fabricante llama a la gira. Diferentes máquinas con un diseño de cola. No hay otras diferencias entre S40 y V40, incluso en tamaños generales. Conduce en las ruedas delanteras.
 
Suspensión delantera MACPHERSON, MULTI TRASERO.
 
Ambos vehículos pueden equiparse con 1.8 y 2.0 litros con motores de gasolina con una capacidad de 115 y 137 litros. Con. Y Torque 165 y 183 nm, respectivamente. El gamma tiene 1,9 litros de turbodiesel (90 l., 176 nm), el automóvil ha sido certificado con él en Rusia, pero si se irá a la venta, la compañía aún no ha decidido.
 
El salón del automóvil está diseñado en colores tranquilos y hace una agradable impresión. Todo se hace sólido y amable, como en la apariencia de la máquina, nada que atrae mayor atención en la cabina no lo encontró.
 
Asiento de conducción: no hay quejas. Todos los ajustes en el lugar, su stock es suficiente para una persona de cualquier complejo. Cómodo al volante táctil, diámetro óptimo y secciones. Palancas estándar del volante, ventanas eléctricas y ajuste de los espejos externos (por alguna razón en la consola horizontal entre los asientos), hay dos titulares de taza. Control de luz: en el lado izquierdo del torpedo. En la consola central hay manijas y botones de control para aire acondicionado y tamaño decente de la radio.
 
No hay mucho lugar detrás del lugar, las rodillas todavía tendrán que descansar. Pero algunas opciones para la configuración incluyen la presencia de asientos para niños integrados en la mitad de las almohadas del sofá trasero. La almohada para niños se levanta y se fija fácilmente, el niño con edad de hasta 10 años se sienta unido como adulto, y puede pasar por alto paisajes fuera de las ventanas.
 
Los tamaños decentes del tronco, especialmente en el vagón, con una altura de carga razonable y una tapa altamente creciente, que no tocará la cabeza.
 
Pero de vuelta al salón. En el tablero, solo tres escalas redondas: velocímetro, tacómetro y pantalla a bordo de la computadora, que muestra la reserva de combustible, su consumo instantáneo y promedio, la velocidad promedio del vehículo y mucho más. Para encontrar un pequeño mango redondo, con el que cambia las lecturas de la computadora, tuve que pasar mucho tiempo. El asa finalmente se encontró en medio de la consola central, pero incluso después de eso tuvo que buscarlo cada vez.
 
Ajustamos los espejos debajo, inspeccionamos. Los pedales en su lugar, la palanca de la caja de engranajes: tamaños razonables, la cabeza funciona cómodamente en la mano. Toca el embrague, los frenos, el cambio de engranaje. Todo está bien, incluso entre el 3º y el quinto casi no equivocado. Se puede ir.
 
Las filas de automóviles suavemente, como si fueran reacios. Incluso si evita el gas con exceso, deje el rastro negro en el asfalto no funciona. Quizás este es el resultado de la obra de los APS. Además, todo va bien, el overclocking es confiado, aunque no lo llamaré particularmente juguetón. Las relaciones de engranajes están malvadas con éxito, la conmutación es suave y clara.
 
En la primera intersección en forma de T, a partir de la cual comenzó las rutas iniciadas por los organizadores, se encontró que las rejillas delanteras no son perfectas. Si el frente izquierdo fue capaz de adaptarse, recostándose ligeramente ligeramente, entonces no era importante referirse a la derecha, en la entrada a la intersección, la revisión cerró la recepción y el pasajero y la estante intermedia.
 
Cambiando las máquinas, varias rutas pasaron el día, que pasaron parcialmente a través de las carreteras, pero en su mayoría en las montañas. Máquinas en la carretera un poco, en algunas áreas fue posible moverse de forma rápida y activamente.
 
La dirección es muy fácil, pero tejida a cualquier velocidad. En una buena línea recta, no interfiere, te sientas cómodamente, solo tocando ligeramente el RAM. Pero en la serpentina de la montaña, la trayectoria deseada del volante se contabilizó literalmente a tientas, fue conveniente pegar algún tipo de anillo en el volante cero.
 
Aproximadamente la misma situación con la suspensión, todo es genial en la carretera, moderadamente y cómodamente. Y los giros este comienzan a caerse antes de lo que esperas de ella. En algunas situaciones, los neumáticos comenzaron a dispersarse 40 km / h. Vuelve a la trayectoria deseada El automóvil es fácil, simplemente restablece ligeramente el gas. Pero el volante más informativo todavía no se habría prevenido.
 
Para confesar, en el mismo 850, probablemente habríamos pasado los dispositivos no tan fuertes como S40 / V40. Pero provocó la apariencia de un automóvil, difiriendo de las formas sólidas angulares tradicionales de Volvo. Vale la pena señalar que para S40 / V40 también hay una versión deportiva más rígida de la suspensión, con la que el comportamiento del automóvil se vuelve más apropiado para su apariencia.
 
Para los frenos, no hay quejas, deteniéndose suaves y confiadas desde cualquier velocidad. Experimental con los ABS no estaba en ninguna parte, el revestimiento de carreteras es áspero, y el suelo se aceleran de un deseo especial que no causó: duele la desglose.
 
Las cajas de cambio para S40 / V40 se ofrecen tanto mecánica y automática (sólo para las versiones de gasolina), este último tiene tres modos - ordinarios, los deportes y el invierno. cajas mecánicas para 1.8 y 2.0 L motores son diferentes sólo por la segunda transmisión. Curiosamente, con una caja manual, la diferencia en la dinámica de aceleración de coches con 1.8 y 2.0 l motor motores no se sentía, parece más con la máquina.
 
Si desea conseguir un comportamiento verdaderamente juguetón del coche, el motor necesita para convertir miles de hasta cinco - casi al límite. Con una caja manual, esto no es un problema, sólo tiene que no se olvide de mirar el tacómetro con prudencia instalado. Sí, y con una ametralladora, este dispositivo no interfiere en absoluto - para dar un coche del suquity deseada, hay que utilizar el modo de deportes de la caja, y en la carretera de montaña, sino que también se ve obligado a incluir la reducción de engranajes . En este caso, la flecha del tacómetro a la zona roja está muy cerca.
 
Todo esto es las impresiones del primer día, cuando se escucha el coche y ver especialmente exigente. A la mañana siguiente el coche ya parecía completamente familiarizado, y en cualquier modificación. Si al principio quería supuesto, tendrá un coche con un motor de 2 litros y una caja manual, ahora la diferencia entre ellos casi nunca se sintió. Cualquier modificación es un coche normal de clase media, con firmeza derribado, fácilmente controlado, moderadamente suave en el que es posible viajar con la brisa a través de la carretera, y el rodillo a la solución.
 
Sin embargo, una característica aún por descubrir. Por último, la ruta más larga fue a S40 con un motor de 1,8 litros y una caja automática. La pista de alta velocidad a lo largo de la costa, suave y amplio, es muy posible probar la calidad de alta velocidad de la máquina. A través del coche sin problemas y con seguridad. Velocidad 120, el controlador que se ejecuta por delante del coche libera cortésmente la fila izquierda. Nosotros somos educados y, tal vez rápidamente.
 
Pedal a fondo - y no pasa nada, el coche lentamente poco a poco gana velocidad. Una vez más, el pedal bruscamente a la baja al fracaso. Una vez más ningún efecto, la transferencia de abajo no conmuta. Extraño. Empezamos a experimentar.
 
Hasta 100 km / h, todo está bien, la caja, ya que se puso, responde a Kick-Down, moviendo el traslado a uno abajo. Después de 100 km / hora, que hace que sea cada vez menos ávidamente, y 120 km / h, y anteriormente son categóricamente. La máquina al mismo tiempo no se acelera muy ansiosamente, pero cuando el camino se fue ligeramente hacia arriba, por encima de la velocidad de 130 kmh no se levantó, de modo que el pedal del acelerador haría.
 
Tal vez defecto de la máquina específica? Por la noche, el empleado de Volvo se quejó, que es responsable de la condición técnica de la flota. Listado cuidadosamente, aclaró el número del automóvil, se sentó y se fue. Devuelto en una hora.
 
- ¿Bien?
 
- Sí, todo está en orden, solo necesitas ponerlo más fuerte en el pedal.
 
¿Para hacer esto, necesitaba una hora para montar? ¿Y qué, no sé dónde el coche tiene el suelo? Algo está mal aquí. Propongo una versión del problema con una copia específica del automóvil aún, porque los periodistas son tratados en absoluto como lo suyos. Y las explicaciones del empleado, el deseo de preservar la cara de la empresa.
 
Cuando estaba trabajando en este material, se recordó un juguete de computadora hasta el final de los años 80. La tarea era pasar en un automóvil una ruta determinada. Si vas demasiado rápido, tienes suficiente policía de tránsito y arrastra a la prisión. Demasiado lento - no encajen en el tiempo asignado. Cuando pases por todas las reglas, entonces en el tiempo y sin aventura, llegas al final. Y ahí serás bienvenido por la inscripción: tendrías que viajarías en Volvo, con un bolón en el asiento.
 
Por supuesto, el juguete es viejo, y nada malo en esto es en realidad no, la solidez, la confiabilidad y la seguridad siempre están asociadas con los productos VOLVO. Y es bastante legítimo transferir estas asociaciones en las máquinas S40 / V40. Pero al mismo tiempo, confunde cierta discrepancia entre la apariencia externa, que los creadores dieron a este automóvil y las sensaciones de la gestión de ellos.
 
De manera objetiva, de acuerdo con las especificaciones técnicas, todo está en orden y velocidad, y overclocking hasta cientos. Pero desde el automóvil, con tal aparición, espera subconscientemente por algo más que de las máquinas de Volvo habituales. Y hay una sensación de que parte del eslogan: placer para conducir, la compañía no usó no solo porque la idea pertenece a los competidores. Y, en consecuencia, la pregunta, ¿quién comprará estos autos en Rusia? ¿Quiénes son, independientes, con gustos individuales? Y, por cierto, con un dinero considerable.
 
Precio de vacaciones de fábrica de la versión más barata S40 (1.8 litros, caja manual) en la configuración básica (airbag del conductor, ventanas eléctricas frontales, asientos calientes, pinceles en faros) es SEK133500 (alrededor de $ 20,600). Si agrega aire acondicionado, la almohada para el pasajero, la cerradura central y las ventanas de energía trasera, el precio crecerá a SEK151450 ($ 23400). La versión con un motor 2.0 L con las mismas opciones costará SEK160650 ($ 24800). El precio de fábrica del vagón de la estación V40 con un motor 2.0 L, una caja automática y todas las opciones posibles, incluido un sistema de suspensión modificado y DSA (APS), será SEK198700 ($ 30700). Parece razonable, especialmente para la marca Volvo. Pero si agrega las costumbres domésticas de engaño a esto, los compradores rusos pueden preferir productos de otros fabricantes. Por cierto, el costo de Mitsubishi Carisma con un motor de 1.8 l, las ventas de las cuales en Japón comenzaron en octubre, en la configuración básica ascienden a 1.548 millones de yenes (alrededor de $ 15,500).
 
Me gustaría pasar cualquier paralelismo con compradores S40 / V40 en Occidente, pero el automóvil se vende menos de un año y aún no hay datos. Sí, y Volvo cree que cualquier impacto serio en la empresa de ventas S40 / V40 podrá hacer que no sea antes que en el trimestre de 3V4-M. Y estas cifras aparecerán solo a principios del próximo año.
 
Debemos rendir homenaje a los organizadores de prueba de manejo, todo se fue genial, claramente y sin forros.
 
Rutas bien seleccionadas, leyendas claras y comprensibles, una excelente organización. Es imposible no tener en cuenta el extracto de los empleados de Volvo que fueron buenos y respondieron pacientemente todas las preguntas de los periodistas, incluso los más molestos. No estaban cansados \u200b\u200bde enfatizar que S40 / V40 no podía compararse con el C850-TH - Sí, formalmente estos autos de la misma clase, pero están destinados a categorías completamente diferentes de compradores. Y una vez más, intentó explicar cuál es la diferencia entre Volvo S40 y Mitsubishi Carisma. Con una sonrisa, repitieron que no podían responder preguntas sobre los futuros modelos de la compañía, ya que la política de Volvo es revelar sus planes e intenciones.
 
La política es comprensible, por qué declarar esto con anticipación a los competidores. Pero a veces se trataba del absurdo. Todos los intentos de aprender algo sobre las perspectivas de usar 1,8 litros del motor Mitsubishi con inyección directa en Volvo Cars solo llevaron a las respuestas del tipo: Si se tomó esta decisión, entonces de acuerdo con los parámetros técnicos, este motor se habría hecho realidad para S40 / V40.
 
Y en ese momento, Ulf Torn, el representante oficial de Volvo, informó a los periodistas en Estocolmo, que se llevan a cabo negociaciones sobre esto con la compañía japonesa. Y de acuerdo con nuestra información, el Acuerdo de Adquisición de Engentadores GDI ya se celebró en este momento, que posteriormente confirmó Mitsubishi.
 
La política de la compañía da sus frutos, se sabe un poco sobre los futuros planes de Volvo, en Detroit, el Cabriolet C70 se debe establecer sobre la base del cupé C70 que se muestra en París, y en Ginebra, el vagón de tracción total V70. Hasta ahora, todos esperando el próximo año.
 
Texto: Mikhail Vasilyev
 
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [№8 / 1996]