Prueba de manejo Volvo S80 2006 - Sedan 2008
La fórmula del atractivo
Los autos de Volvo han sido durante mucho tiempo (desde 2003) y cada vez más confidentemente abarrotan los productos de los eminentes competidores en el mercado ruso. Ni Mercedes-Benz, ni BMW, ni Audi pueden presumir de ventas como suecos. Cada una de las compañías alemanas vendió alrededor de 15 mil autos, suecos más de 21 miles en el pasado muy exitoso para ellos. En el segmento premium, Volvo compite con éxito con las marcas japonesas. El logro, se podría decir, es fenomenal, aunque es comprensible: los escandinavos calcularon sin problemas al consumidor. Habiendo estudiado cuidadosamente la demanda, pudieron hacer una oferta de este tipo en términos de relación precio/calidad, lo cual es difícil de abandonar. Decisión no estándar
De alguna manera, de alguna manera tuve que hablar de las páginas de auto-investigaciones que los suecos ni siquiera pensaron en competir con los alemanes y los japoneses, brindándoles la oportunidad de entenderse. Y ellos mismos se pusieron la peculiaridad de sus productos, que se manifestó claramente solo en el modelo S80. Si hasta hace poco desaparecía, era una atmósfera de 3.2 litros que aumentaba entre un motor de 2.5 litros con un turbocompresor y un poderoso volumen V8 de 4.4 litros. El automóvil con un motor de este tipo y un sistema de tracción completa AWD visitó la oficina editorial en una prueba larga, lo que permitió evaluar completamente su originalidad.
En primer lugar, el Volvo S80 es más amplio que los modelos que se consideran competidores directos de europeos y japoneses (en las tablas comparativas no todas están representadas, pero solo todas las ruedas y similares en otros parámetros con el S80 AWD). Es el ancho que proporciona principalmente al automóvil lo más destacado: no está dejando la sensación de espacio en el interior, casi comodidad casera y al mismo tiempo el conjunto óptimo de comodidades. No hay un lujo particular en la decoración, pero por alguna razón está seguro de que no ha pagado en exceso. El espejo retrovisor intraaxial no está tan irritantemente cercano como en la clase E; El plástico del panel frontal no es tan grosero como en los niveles de acabado económicos de los cinco BMW; No hay un solo detalle en la cabina que le recuerde relacionado con Ford, como en el caso de Audi y Volkswagen. Y nadie tiene una consola delgada tan elegante en absoluto.
Sí, no hay un sistema como Idrive, y no hay una gran pantalla de color (aunque en particular no necesita leyenda e infiniti, ya que no tiene una carga semántica y funcional en ellos, como en los autos alemanes). Sin embargo, esto no interfiere con la configuración de muchas funciones. Y una pequeña pantalla monocromática sobre el sistema de audio es suficiente para, por ejemplo, elegir el modo de funcionamiento del amplificador de dirección. Bajo y un volante puede girar con un dedo. El promedio en mi opinión es óptimo en la ciudad. Alto para controladores activos. La computadora en el tablero, por cierto, sabe rusa, y un error divertido está conectado con esto. Cuando la inscripción aparece en el marcador en el tacómetro. No creas tu líquido en tus ojos. Porque es necesario agregar fluido de lavado o no desmontación, como lo demuestra elocuentemente el patrón sobre la inscripción. Cabe señalar que probé el S80 no en la configuración más rica. Y, francamente, no estaba en absoluto molesto por esto. Bueno, no hay un chasis activo de cuatro C, lo que le permite cambiar la rigidez de los amortiguadores. Entonces, después de todo, la configuración de la suspensión estándar, en general, son bastante adecuadas para mí y proporcionan comodidad, y no asustan los rollos del cuerpo en las esquinas. No hay un sistema BLI que indique la apariencia de otro automóvil en la zona muerta, pero no tuve tiempo de acostumbrarme. Y, digamos, personalmente no necesito una escotilla. Pero hay asientos convenientes y estrechos con calefacción y ventilación forradas con piel de alta calidad; Hay xenón; Existe un sistema efectivo de control climático separado. En general, hay todos los atributos necesarios de un automóvil premium, ya no mencionar la apariencia sólida.
Es cierto que si somos extremadamente objetivos, no me gustó algo, y la increíble suciedad en Moscú y cerca de Moscú Caminos es culpable. En primer lugar, las manijas de las puertas en el aguanieve están muy sucias. En segundo lugar, la tapa del maletero debe abrirse manualmente, y es mejor hacerlo en guantes domésticos. Habría una oportunidad, definitivamente pediría una portada automática de apertura/cierre.
La calidad del movimiento
Febrero de este año resultó ser feo: Frost, luego descongelado, nevadas, luego lluvia. En las carreteras, en su mayoría no solo estaba sucio, sino también resbaladizo. Más completamente, aprecié la comodidad del salón y el movimiento seguro a Volvo S80 AWD en cualquier condición. Incluso diría que el movimiento de reflexión segura, a diferencia de algunos competidores. Tanto en la decoración como en el equipo, y en los entornos de las cualidades de funcionamiento de Volvo, el principio de la suficiencia razonable profesa. Vale la pena hablar de esto un poco más.
Como se puede ver en la tabla de características técnicas breves, el S80 con un motor 3.2 es inferior a todos los competidores en una dinámica acelerada, y muchos a la velocidad máxima (aunque realmente dudo que alguien decida apresurarse a lo largo de las carreteras rusas a velocidades de más. 235 km/h). ¿Significa esto que el auto es lento o aburrido? ¡En ningún caso! 238 fuerzas y 320 nm de este potencial son más que suficientes para ir rápidamente. 8.2 segundos a cientos, cambiados de papel a asfalto, pueden satisfacer las ambiciones del conductor de la mayoría de los propietarios de automóviles. Además, el motor atmosférico está muy vivo, responde activamente al funcionamiento del pedal del acelerador, asegurando una fuente de alimentación a casi cualquier velocidad. Por supuesto, este es un mérito considerable de una transmisión automática adaptativa de 6 velocidades, que se puede enseñar una transición bastante rápida por un par de pasos hacia abajo, si es necesario. Además, es posible cambiar el programa manualmente. Y a altas velocidades en un salón tranquilo, emocionante retumbar de seis ráfagas en línea.
El potencial de la planta de energía ayuda a darse cuenta de que el sistema AWD All -Wheel Drive, que ya se ha mencionado a la vez. Sin embargo, le recordaré brevemente que se basa en el embrague controlado electrónicamente desarrollado por Volvo junto con Haldex. Constantemente redistribuye el momento entre los ejes, y en el rango más amplio, dirigiéndolo a las ruedas, con el mejor embrague de recubrimiento. Y actúa al mismo tiempo con el sistema de estabilización DSTC, que no prestaré atención a esta atención. Esto significa que se le garantiza un comienzo efectivo desde un lugar y un movimiento bastante seguro en un camino resbaladizo. Pero nada más. No tiene sentido exigir a este automóvil de comportamiento puramente deportivo y de rally. Con el DSTC desconectado, puede causar la demolición de la popa o incluso un patín, pero apenas es posible que se administre: el vigilante electrónico aún intentará reducir la velocidad y (o) reducir el suministro de gas para colocar el automóvil el turno. Exactamente, cuando no necesitas esto de acuerdo con el procedimiento de carreras. Además, si gira el volante en el cálculo de que la demolición de la popa ayudará a encajar en el giro, y lo enderezará de inmediato, el sistema de estabilización puede jugar una broma con usted: frenar la rueda interior delantera, proporcionando rotación completamente excesiva. En una palabra, no recomendaría demasiado autos diferentes están destinados a correr demasiado. Pero lo que el Volvo S80 no se puede quitar es una transmisión clara de sensaciones: incluso en un camino resbaladizo, se siente muy bien en qué punto las ruedas pueden perder el embrague. Por lo tanto, tiene un momento en la reserva para tomar la decisión correcta. En cualquier caso, es imposible confiar en DSTC, ya que cualquiera, incluso el sistema más astuto es impotente contra las leyes de la física, es impotente.
En general, llegué a la conclusión de que, en las cualidades de funcionamiento, este gran sedán sueco debería organizar muchos conductores. Aquellos que tienen que probar algo para sí mismos y que rodean una forma demasiado agresiva de conducir, o que ya lo han demostrado todo, y ahora pueden simplemente y con placer llegar al destino. Tan rápido como quiera. Y seguro, en la medida de lo posible en nuestras carreteras.
Aritmética simple
Como puede ver, el mismo principio de suficiencia razonable hace que Volvo S80 3.2 AWD sea la adquisición más rentable en el contexto de los competidores tanto en precio como a costa de propiedad. Está claro que este es solo uno de los parámetros según los cuales se selecciona el automóvil, pero, ya ves, el parámetro es muy importante. Al comprar Mercedes, definitivamente sabe lo que está pagando por la imagen y la comodidad. Al comprar, por ejemplo, BMW para adrenalina. En el caso de Volvo, puede decir que los pagos excesivos no requieren.
Al mismo tiempo, debo decir que el costo estimado de un kilómetro de ejecución es aún más alto en la práctica que el declarado en la mesa para todos los autos mencionados, sin excepción. En cualquier caso, en Moscú. La situación está en el consumo promedio de combustible, que depende de las condiciones de movimiento y la calidad del combustible. El fabricante siempre indica datos optimistas. De hecho, la imagen Volvo según las indicaciones de la computadora en el tablero fue la siguiente. En un día de la semana, cuando no pasa por la capital, pero se arrastra, el consumo de combustible es de 15.1 a 15.6 litros por cada 100 km. Además, el primer dígito significa que llena la gasolina que cumple con los estándares Euro-4 (hay una compañía tan conocida en Moscú en las estaciones de servicio), y el segundo dígito, si reabastece, dónde se puso. Los fines de semana, el consumo disminuye en el ciclo de la ciudad a 14.8 litros. Pero enfatizo una imagen similar en cualquier otro modelo.
Los activos de Volvo S80 también tienen un intervalo de intervalo de 20 mil km y precios relativamente bajos para repuestos y consumibles.
Oleg Osipov
