Prueba de manejo Volvo S80 2006 - Sedan 2008

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Elegir un sedán grande, muchos prefieren tradicionalmente los clásicos alemanes. ¿Pero vale la pena ser como una mayoría cuando existe la oportunidad de mostrar individualidad?
Después de todo, hay una alternativa decente a una solución banal. En la persona, por ejemplo, el elegante Citroeon C6, deliciosamente brutal Chrysler 300C o seguro, como los partidos suecos, Volvo S80
¡Los franceses pueden hacer hermosos autos! Que sea medio siglo, pero dan una obra maestra. Para la increíble aparición, el heredero del Divino DS, que regresó a Citrooon, la ubicación de los poderes que son, puede ser perdonado literalmente todo. Incluso un precio insultante para la marca indispensable. Incluso peligroso y distorsionando aproximadamente la realidad del espejo retrovisor. Aunque generalmente no hay problemas con la reestructuración: por supuesto, es posible que no note a alguien, pero el automóvil interesado sobre el tráfico al conductor es muy raro incluso para Moscú está garantizado para estar garantizado.
Otra cosa es 300C. El turismo también está lejos de ser perfecto, como en el tanque aproximadamente. Y por respetuoso interés de los demás, el estadounidense no se acaricia. Así que solo hay una forma: ¡la cara es ladrillo y Go! Afortunadamente, el exterior del buque insignia de Chrysler es adecuado. Y es bueno que el reciente rediseño de la aparición del automóvil prácticamente no se tocara (los automóviles actualizados que aparecieron en los concesionarios en febrero se distinguen solo por una elección extendida de color del cuerpo y otro diseño de discos fundidos). Que siga siendo un monstruo carismático.
Todo es mejor que parecer promedio por la mediocridad. Que la actuación y los agentes potenciales 008 sean perdonados por mí, pero en el fondo de rivales tan brillantes, el sedán sueco se ve exactamente eso. No, el auto en sí es muy bueno. Y teniendo toda la tracción y estar llena de todo tipo de sistemas electrónicos de alta tecnología, justifica las aplicaciones del fabricante para pertenecer a la clase premium.
En la electrónica, por cierto, me gustaría habitar con más detalle. De hecho, además de los sistemas banales para facilitar el frenado y mantener la estabilidad del tipo de cambio en el Arsenal S80 hay muchas cosas interesantes. Tomemos, por ejemplo, radares. Uno ayuda a estacionar, el otro monitorea la distancia al automóvil que camina al frente, advirtiendo al conductor sobre el relacionamiento peligroso con señales de luz y sonido. ¡No es un coche, sino una estación de radar!
Pero también hay cámaras en los espejos de visión trasera que controlan las zonas muertas llamadas SO. Algunos objetos en la rejilla delantera caerán en su campo de visión, sonrojar ansiosamente la bombilla roja. Y traerá a la garrapata nerviosa, ya que el ángulo del asistente de observación tiene uno muy amplio, y no puede distinguir los autos asociados de los que se aproximan (y solo un vehículo del pilar).
Los rivales de Volvo no pueden jactarse de algo así. Aunque no hay control de crucero activo en la lista de opciones Chrysler 300C. Cracking, ya sabes, algo. No solo apoya la velocidad dada, sino que se dispersa o ralentiza el automóvil, de acuerdo con la situación de la carretera. Supongamos que se pone al día con el automóvil, el radar lo detecta y, llegando a la distancia acordada (seleccionada cuando se activa el sistema), su tripulación reduce independientemente la velocidad. No lo firma con alta luz, no cuelga de la cola, exigiendo liberar el camino, simplemente reducir la velocidad, alineando la velocidad.
¿La belleza? Exactamente. No para nuestras carreteras. Esto está ahí, en países extranjeros, buenos y limpios. Y nuestro destino es cada minuto para detenerse y limpiar los sensores con un paño, perplejo por una abominación volando desde las ruedas de transporte que pasa.
¡Pero de todos modos, tales logros de la civilización son una gran cosa! Si también me vape, uno podría verter con calma el asiento trasero. Y hacer esto en nuestro caso es mejor en Citroeon. Se sentó, eligiendo la pose más cómoda (sin inquietarse en un sillón, pero cambiando su pendiente con unidades eléctricas), instaló un clima agradable, conjurando sobre el bloqueo individual del sistema climático y haciendo clic en la calefacción del asiento, acaricia su cabeza En el lado delantero con dos grados de ajuste y calma de sueño, ¡querido camarada! Y si las piernas están largas en la parte posterior del descanso de la silla, por lo que no importa moverlo hacia adelante. Para hacer esto, hay un botón especial en el reposabrazos central.
Sin embargo, incluso sin todos estos atributos de lujo ofrecidos por un recargo (54,000 rublos), en el marco de la opción de salón, el salón C6 es bastante cómodo y espacioso. Pero en Chrysler hay aún más lugares. No es sorprendente: tener una distancia entre ejes de tres con una cola de metro y una longitud total del cuerpo de más de cinco metros, 300 ° C se caen formalmente en la categoría de una clase representativa (segmento F). Es cierto que esto no da ventajas especiales, excepto el espacio vital en sí. El sofá de cuero masivo no difiere con una conveniencia especial, y solo el soplado y un reposabrazos central con un par de portavasos están disponibles de elementos cómodos. Una esperanza de un nuevo sistema multimedia informativo y de entretenimiento mygig.
Sin embargo, no hubo una prueba de 300c en la prueba (comenzó a ofrecerla para un recargo en máquinas restiladas). Pero los pasajeros de Volvo no tuvieron que excluir el aburrimiento. Mientras que el conductor superó estoicamente los atascos de la capital, vieron la película. El reproductor de DVD en una caja de boxeo entre los asientos delanteros y las pantallas integradas en la restricción de la cabeza perfectamente iluminó un largo camino. Así que se llevaron al ver que ni siquiera se quejaron particularmente de la tensión. Aunque las piernas para las piernas en los asientos traseros S80 en comparación con los competidores no están en abundancia.
Pero el conductor es bueno: la selección de aterrizaje sin problemas, pregunta el volante gordito. Aún así, los asientos eran un poco más duros. En general, el sueco parecía en el contexto de los rivales el mayor conductor. Es comprensible: tuve que montar una versión superior con una tracción en forma de V en forma V de 315 caballos de fuerza de 4.4 litros y tracción total. Aunque con motores más democráticos (en el rango de unidades de potencia, hay cuatro motores más atmosféricos y turbo con una capacidad de 145285 caballos de fuerza), el buque insignia de Volvo se comporta muy bien. Gracias a la configuración y suspensión de dirección cambiada, el automóvil puede adaptarse al estado de ánimo del conductor. ¿Quieres hacer un arbusto? ¡No hay problema! Elija el modo alto en el menú Configuración del usuario, haga clic en el botón Avanzado en el Control de canal Active Slavo y ya está. El volante está lleno de pesadez informativa, y los amortiguadores comprimidos sostienen perfectamente el cuerpo en las esquinas. Cansado de viajar en la tabla de lavado (y así es como se perciben nuestras carreteras con la conducción activa S80) regresan a un régimen cómodo.
Es cierto, tal comodidad y suavidad, como en Citroeon con su suspensión hidropneumática patentada, ni Volvo ni Chrysler pueden proporcionar. Sí, y suba a un borde alto sin riesgo de arrancar el parachoques o dañar el cárter del motor, a diferencia del C6, no ayudarán (los competidores no tienen un despeje en la carretera). Aunque el Royal es este negocio en las fronteras para saltar? Un automóvil en el que los presidentes no son tímidos de conducir (aquí está Nicolas Sarkozy, por ejemplo), debería flotar magníficamente sobre la carretera. Pero puedes acelerar. Afortunadamente, el botón de activación de los modos deportivos de transmisión automática y suspensión en cuestión. La capacidad del V6 de 3 litros de 215 caballos de fuerza es suficiente para la conducción activa. El volante es bastante informativo. Y el spoiler avanzó automáticamente desde la tapa del tronco, que se avanza automáticamente desde la tapa del tronco, ayuda a estabilizar.
¿Pero qué hay de nuestro estadounidense? Es muy musculoso. Especialmente si debajo del capó está oculto, no el básico de 193 caballos de fuerza 2.7 V6, sino el V8 de 6.1 litros de 431 caballos de fuerza de la tecnología de carreras callejeras. O incluso un más modesto de 340 caballos de fuerza ocho 5.7 Hemi. Sin embargo, el carácter del personaje Chrysler 300C también se revela por el óptimo en términos de precio y relación de calidad de 3.5 litros seis (250 hp). Y no es fácil para el automóvil, combinando una dinámica bastante decente con el manejo más perfeccionado. Bueno, al menos el sistema de estabilización está configurado de manera competente. No sé sobre la calle, pero este monstruo es bastante adecuado para Dragrassing.
 
Citroeon Citroe C6
En las pruebas de la Asociación Euroncap, el buque insignia Citroeon obtuvo 5 estrellas (34 puntos). Sin embargo, no es de extrañar que un cuerpo fuerte, cinturones con pretensiones y 9 airbags. En la prueba de choque frontal, el automóvil recibió 14 puntos (88%), y en el máximo lateral posible 17 puntos (98%). Protege los pasajeros C6 y pequeños: la seguridad de los niños que viajan, por supuesto, en sillas especiales, expertos calificados de 38 puntos (4 estrellas). La calificación de peatones (28 puntos) es igualmente alta, que la capucha rebotó al golpear a una persona estaba ayudando.
Prueba de choque Chrysler 300C
La Asociación Euroncap no realizó pruebas de este gran sedán estadounidense. Sin embargo, las pruebas de choque de NHTSA resistieron el automóvil con honor, recibiendo las 5 estrellas máximas para proteger al conductor y al pasajero en imitación de la colisión frontal (golpe frontal a la pared de concreto a una velocidad de 56 km/h). 300C está bien protegido de los flancos: la seguridad del conductor se estima en 4 estrellas y el pasajero trasero de 5 estrellas. Tenga en cuenta que las pruebas se modificaron sin airbags laterales, que se incluyen en el equipo estándar de las máquinas rusas.
Krash-Test Volvo S80
La barra de negocios sueca de segunda generación en Europa aún no ha sido derrotado. El informe de la prueba EURONCAP solo está disponible para su predecesor. Luego, en 2000, S80 recibió una calificación bastante alta de 4 estrellas. Sobre cómo el nuevo S80 protege al conductor y los pasajeros, se puede juzgar por los resultados de una serie de pruebas de choque del American Road Safety Institute (IIHS) que se realizan en el verano del año pasado. El automóvil obtuvo calificaciones máximas, siendo lo suficientemente seguros en todos los tipos de colisiones y mostrando una baja tendencia a volver.
Citroeon C6
+ Apariencia elegante, interior cómodo, excelente suavidad.
- Dispositivos desconocidos, un diseño de suspensión complejo, mala visibilidad en los espejos.
Chrysler 300C
+ La capacidad de elegir un motor muy potente, diseño brillante, suspensión intensiva de energía.
- Las desventajas de la capacidad de control a altas velocidades, mala visibilidad, no son económicas.
Volvo S80
+ Una amplia selección de unidades de potencia, muchas opciones de alta tecnología, buen manejo.
- Muy costoso en buena configuración, opresión desde atrás, baja economía.
Andrey Tsybulsky
Foto del autor: Yan Segal
 

Una fuente: Revista Mkobil [marzo de 2008]