Prueba de manejo Volvo S80 2006 - Sedan 2008
... y en Volvo - ¡Mejor!
El proceso de preparación para un viaje a la ciudad de Kirun, en el norte de Suecia, prometió algo interesante: el tamaño de los zapatos, la ropa e incluso las cabezas debían informarse de antemano. Bueno, entiendo, enero en el Ártico es muy frío. A veces, tales heladas valen la pena que los peines de sus dientes están golpeando, y las palabras se congelan en el aire y, sin llegar al interlocutor, caen y se aplastan a los pedazos. Al escuchar esta broma, el colega japonés por alguna razón se puso pálido (en vano, como resultó más tarde). Bueno, y nosotros, los rusos, estábamos listos al menos en menos 35 para participar en una pequeña aventura llamada Iron & Ice. Fue organizado por Volvo, al mismo tiempo proponiendo probar los dos nuevos productos del S80 T6 y XC70 3.2. Pero las aventuras comenzaron antes de lo planeado ... Ansiedad aireada
Un pequeño avión CRJ200 se separó del lienzo del aeródromo de Copenhague. Pasan un par de minutos, pero el frío fiordo del Mar del Norte cerca del aeropuerto todavía es claramente visible en el buey. Por lo tanto, por alguna razón no ganamos una altura, aunque los motores rugen en el modo de duradero, como un par de osos blancos en la primavera. El cerebro todavía se dedicaba a analizar hechos escasos, y no tenía tiempo para llegar a ninguna conclusión, y las hormigas ya habían corrido por el cuerpo. Mi vecino francés no pudo contenerse: diablo, ¿qué está pasando?!? Solo él dijo esto de los altavoces llegó la voz del capitán (¡voz femenina!): Desafortunadamente, debido a un pequeño mal funcionamiento técnico, nos vemos obligados a regresar al aeropuerto de Copenhague. ¿Es imposible para más detalles?
La azafata está sujetada con cinturones de azafatas en el teléfono con la cabina. En la ventana, el mismo fiordo nuevamente el avión parece cortar los círculos. El corazón más débil cerró los ojos, los japoneses se pusieron pálidos por segunda vez en la última hora, el impaciente presionó de inmediato los botones de llamar a la azafata, es decir, la azafata. Pero no pudo responder, porque con una mirada confundida luchó contra las preguntas de aquellos que se sentaron a la vanguardia. Finalmente, muy a tiempo, la voz relajante del capitán del barco corrió por la cabaña: no hay razones para la emoción. El sistema anti -envío falló. Por supuesto, podemos volar al punto final de la ruta, pero es mejor regresar al aeropuerto, donde ya están preparando un lado de repuesto. Es cierto que tendremos que quemar combustible para aterrizar con calma, y \u200b\u200bpara esto haremos varios círculos sobre la bahía.
Muchos inhalaron con alivio, pero esta breve sesión psicoterapéutica de Madame Pilot no convenció a esta breve sesión psicoterapéutica: ¡por supuesto! ¿Nunca llamarán a la verdadera razón que necesita un pánico a bordo? Además, la aeronave tiene un botón de descarga de combustible de emergencia, estamos por encima del agua y no es necesario círculo en velo. Ni siquiera era demasiado vago para informar a esta azafata. Después de un par de minutos, el capitán le respondió: no podemos llevar a cabo la descarga de emergencia de combustible que esta función en este tipo de avión está ausente. Cruzar y descartar la idea de tranquilizar al francés con un anécdot sobre el pobre compañero, que no tenía tiempo para ir a un auto nuevo a la cabaña, cuando el avión cayó sobre él, cerré los ojos. Y pensé que la demora podría privarnos de algunos de los eventos del primer día del programa, muy probablemente conduciendo a lo largo del lago de hielo. Y es una pena, porque la lección es muy agradable y útil.
Una hora después, gracias a Dios, aterrizamos con seguridad en el aeropuerto de Copenhague. Donde pasaron otros 45 minutos, principalmente en la fila en las botas para fumar. Era una línea se parecía a un transportador: el sniffer inmediatamente se convirtió en el final de la cola. Me impresionó. Imagine un cubo de plástico en un tamaño de 3.5x3x3 metros, con puertas correderas y un pilar en el medio con ceniceros y capucha, aullando e ineficaz. Cuatro pueden caber en un cubo, un máximo de seis, pero luego se sienten sardinas secas en un banco. Afortunadamente, el lado de repuesto estaba en orden, y después de otras dos horas y media aterrizamos de manera segura en el pequeño aeropuerto. El avión se incurrió directamente en el hangar, donde nos esperaban diez nuevos Volvo S80 T6. Era necesario conducir a 150 km al norte al hotel para los esquiadores (a fines de enero por alguna razón, no era una temporada), lo que, por cierto, cuesta quinientos metros de la frontera con Noruega.
Ice en alegría
El tiempo brillante del día en esta región en el invierno es muy corto, por lo tanto, sin dudarlo, tomamos con un fabricante de colega en una bolsa grande con un juego de un explorador polar, los arrojamos a un baúl de 480 litros, Y simultáneamente descubrimos que solo hay menos 17 por la borda. Se dice que los organizadores alegres la prueba es increíblemente afortunada en los próximos días de heladas reales.
Me pongo al volante y primero pongo el control climático en +22. Numerosos asientos y electrorregulaciones de columna de dirección le permiten encontrar rápidamente el aterrizaje adecuado. La silla es agradablemente suave, en la cabina no me cansaré de repetir tan cómodo, especialmente cuando las ventanas están nevadas. ¡Los suecos pueden organizar el interior en casa! A menos que pueda haber un lugar más grande detrás, pero ahora nos parece no necesitar. Y con toda la ergonomicidad del interior, estamos lejos de inmediato, y después de una tensión considerable de dos dispositivos mentales, nos dimos cuenta de cómo obtener el monitor en la parte superior del tablero para dejarlo. Es allí donde la navegación está oculta, controlada por alguna razón por un pequeño joystick que estaba encaramado en la parte posterior del volante. Un par de botones y un manipulador como el agarre de los dedos, como algunas computadoras portátiles. No lo encontrarás inmediatamente de la llanta, él se mueve notablemente más cerca del centro. Sin embargo, acostumbrándose, opera con los dedos del medio y del índice con dos dedos. Pero la interfaz de usuario del sistema de navegación en sí no es muy conveniente. Sin embargo, ahora no lo necesitamos, porque, como se dijo en una película famosa, aquí una carretera está en la ciudad. Sin embargo, todavía tendremos tiempo para contar sobre la ergonomía del S80 en una unidad de prueba a largo plazo en la oficina editorial ahora este modelo. Mientras tanto, enciendo la radio local, que resultó ser un euro-pop extremadamente inexpresivo y conversaciones.
Caminos en estas latitudes lo que necesitas! En invierno, este es un recubrimiento bastante plano de hielo y nieve, la carretera está indicada por altos palos de plástico con riesgos reflectantes. Debido a que no tiene sentido usar en estas latitudes, y con muy baja intensidad de movimiento, los medicamentos antiadera no tienen sentido. Solo en las entradas de los intercambios, e incluso entonces no para todos, el lienzo a veces se rocía con arena. Como resultado, las restricciones de velocidad incluso aquí se perciben como bastante optimistas de 90 km/h en el letrero, y no pasará el giro más rápido, ya sea al menos Schumacher. Aquí es donde comprende las ventajas de toda la unidad de otra opción para el S80 T6 ya no se proporciona. AWD se basa en un tipo de acoplamiento controlado por electrones haldex, redistribuyendo el par entre los ejes en casi cualquier proporción. Entonces, cuando se mueve en línea recta, casi toda la potencia se dirige a las ruedas delanteras. Pero vale la pena que la electrónica sospeche que algo estaba mal, por ejemplo, habiendo recibido una señal de uno de los muchos sensores del sistema DSTC, cómo se cerrará el acoplamiento y parte del momento volverá inmediatamente. Además, este sistema, llamado tracción instantánea, está tratando de actuar antes del liderazgo. A menudo tiene éxito, aunque no siempre sobre esto a continuación. Sin embargo, no hay problemas con la implementación más efectiva del potencial de los seis de 3.0 litros en línea con un turboalimentado. Este motor se creó sobre la base de un nuevo 3.2 litros, pero su volumen se reduce debido al paso más corto del pistón, que, a su vez, es compensado por turboalimentado. Como resultado, el motor desarrolla 285 hp. Y un gran momento de 400 nm.
Además, el motor con una nueva transmisión automática de 6 velocidades bastante rápida está agregado, lo que puede adaptarse a la manera de conducción. Me gustaría ir sin problemas y tranquilamente, por favor, la flecha del tacómetro rara vez ingresa a la marca de 3000 rpm, y completa las reinaciones tranquilas en la cabina. Como en la tundra dormida alrededor. A este ritmo, solo los neumáticos con tachuelas apenas se hacen sentir notablemente cuando se encuentran piezas de asfalto congelado. Pero los arcos con ruedas están bien aislados, e incluso no se escucha la arena en las intersecciones. ¿Vamos a ir más rápido? No es una cuestión de un par de aceleraciones juguetones, y el salón llena el agradable ruidoso de un turbo-steep. Como entiendes, el lector, con la dinámica de T6, todo está en perfecto orden. Por supuesto, esta ahora no es la modificación más poderosa en el rango S80, pero 6.9 segundos a cientos y la velocidad máxima de 250 km/h es muy buena.
Además, es posible elegir la rigidez de las suspensiones. Personalmente en mí, el modo de comodidad actúa como una pastilla para dormir demasiado suave. Los rollos son tangibles, no hay agujero, sientes el auto cómo el cuerpo está aburrido a través de los guantes. El modo deportivo óptimo. Los amortiguadores son notablemente más duros, no bombean y la comprensión mutua con el automóvil está completa. Eh, habría sido dirigirse con una retroalimentación más clara sobre la de dirección, pero el volante con velocidad de velocidad es pesado, aunque el esfuerzo parece un poco artificial. Pero, ya sea una tensión nerviosa afectada, o el único cielo nocturno claro de estas latitudes estaba fascinada, pero el ansia de conducir rápido desapareció rápidamente. ¡Ni siquiera estaba molesto por la incapacidad de conducir un lago congelado al hotel y dormir! Habrá día de comida.
Gente
y ciervo Llegó una buena mañana. ¡Habiendo reforzado, salgo al estacionamiento en el Hotel Lepot! Solo hay menos tres en la calle, y cualquiera de estos Volvo XC70 3.2 3.2 multicolor a multicolor a nuestra disposición construida en una serie de cuerpos multicolores y brillantes. Hoy es necesario experimentar este modelo en particular en los caminos sinuosos de Noruega.
Desde el interior, el XC70 es casi una copia del S80. Es cierto que los asientos se encuentran ligeramente más altos y roban hilos deliberadamente groseros. La universalidad, sin embargo, también es evidente, las posibilidades de transformar el salón son amplias. El compartimento de equipaje deleitará a las personas prácticas con una capacidad de 575 litros, y si dobla la parte posterior de los asientos, entonces los 1600 litros. Hay una malla fuerte especial que separa el compartimento del pasajero. Para arreglar los equipos, se proporcionan guías en el piso y pequeños separadores deslizantes. En general, no quiero que me carguen
Todo el mismo camino resbaladizo y bastante desierto. XC70 con un motor de 6 cilindros de fila y el mismo AWD le permite ganar velocidad con bastante rapidez, sin sacrificar al mismo tiempo comodidad. Una buena característica de tracción del motor y nuevamente, una transmisión automática muy rápida proporciona una dinámica bastante decente y el suministro de tracción necesario para adelantarse rápidamente. Es cierto que casi no había adelantamiento, pero un día tuve que verificar la potencia del sistema de frenos. Por lo tanto, insto a todos a la vista de la señal de los animales en el camino a ser extremadamente cuidadosos.
Resultó que debajo de las ruedas (más precisamente, antes del automóvil), el ciervo, que había luchado contra el rebaño, pastoreando pacíficamente al lado de la carretera, casi resultó estar debajo de las ruedas. Por cierto, no conocía a todos los ciervos a alguien antes, como lo demuestra el collar. Y cada uno en cualquier momento está bajo supervisión, puede monitorear el sistema GPS. ¡Los ciervos sin sensores especiales implantados debajo de la piel en los bordes locales no se encuentran! Te imaginas al pastor de renos en la peste sentado frente a la computadora y mirando el satélite detrás de cómo pasta el rebaño, y si uno de los animales, un residente local de una historia me ocurrió cómo un cierto conductor no pudo evitar un choque Demasiado repentinamente, el hombre hermoso con cuernos saltó a la carretera. El golpe, sin embargo, no fue fuerte, y los participantes en el choque corrieron pacíficamente. Sin embargo, el dueño del ciervo pronto llamó al conductor para averiguar si todo estaba en orden con él y su auto. Después de todo, el propietario del automóvil podría demandar al agricultor por el daño causado. Aunque esto rara vez sucede, el noruego agregó. Por lo general, todo está resuelto en el amor de nosotros. Mmm
Entonces, cuando conocí a un ciervo, no hubo bajas. Lo noté a tiempo y detuve el auto a pocos metros del animal. Liting, atrapé en sus grandes ojos, incluso la arrogancia de los ciervos miró lentamente alrededor del auto y los jinetes, hice un movimiento descuidado y claramente ofensivo de la cabeza, y solo luego se fue lentamente. ¡No es suficiente! Es mejor decir que aprecié completamente la tenacidad de las pinzas XC70 y el claro trabajo de los ABS, que no molestó la vibración nerviosa en el pedal, y al mismo tiempo no permitió que las ruedas se bloqueen, preservando la posibilidad de control sobre la máquina. En verdad, en este día tuve que ver la efectividad del freno y otros sistemas Volvo XC70 más de una vez. Entonces, en un giro prolongado, me he llevado. Más precisamente, la alimentación de un automóvil que se mueve incluso el gas comenzó a ir sin problemas. Reaccioné más rápido que DSTC y enderecé el volante, atrapando el patín a tiempo. El colega ni siquiera tuvo tiempo de gritar, y solo entonces la frase popular ahora pronunció: soy un punto, Slavik. Vamos a más lento. Sí, no monté rápidamente. Fue justo debajo de las ruedas que había hielo limpio, y el centro de gravedad del XC70 no es tan bajo que afecta el espacio libre de 209 mm. Aunque la camioneta no es muy diferente del control y los hábitos del sedán S80, en el que se construye en la plataforma. Solo ahora, esta máquina no tiene para conducir puramente deportiva.
Esto se demostró en el lago muy congelado donde llegamos después del almuerzo. Los organizadores ofrecieron tres opciones de pista: un camino estrecho con puertas y vueltas, una serpiente dinámica con conos espaciados a los lados y una especie de pista de hielo rápida con varios turnos. Habiendo pasado la primera y segunda secciones, fui al tercero, habiendo desconectado previamente el sistema de estabilización. El ícono correspondiente se incendió en el tablero, y el inicio afilado desde el lugar inmediatamente condujo al deslizamiento de la popa. Atrajo, o más bien, redirecciono el patín, ya que el primer arco está por delante. El cuerpo comenzó a deslizarse con todas las ruedas fuera del giro es el momento de abordar el acelerador para tirar del automóvil. ¡No hay gas en el piso de la reacción! ¿Qué pasa? Una bombilla amarilla parpadeó en el panel, informando el trabajo del sistema de estabilización, aunque la inscripción en la pantalla aún dice DSTC. Está completamente claro para apagar la electrónica. Resulta que incluso en este modo, permitirá deslizarse y deslizarse hacia los lados, pero no permitirá constantemente ir en un patín controlado. Reducirá el suministro de combustible y comenzará a frenar selectivamente las ruedas para extinguir la velocidad. Solo en este caso, esto no es necesario para mí. Tienes que alinear el auto con un volante, y solo aceptar el hecho de que no podrás follar. Por otro lado, la máxima seguridad. E incluso en el momento más crítico, la electrónica sufrirá, siendo una última esperanza peculiar del conductor. Por cierto, el mismo algoritmo funciona DSTC en el algoritmo S80.
¿En el norte?
Después de un par de días, nuevamente terminé en Copenhague un punto de transbordo en el camino a Moscú. Al despertar tres de la noche de la música alta que viene del club nocturno debajo de las ventanas, de repente recordé lo que vi y experimenté. Tundra fría, peculiar e inusualmente hermosa. Intoxicante y al mismo tiempo limpiando el silencio. Disparando aire limpio durante la marcha sobre motos de nieve. Un ciervo con ojos grandes y con un sensor GPS está en todo esto algo muy atractivo. Como hay un punto culminante en las máquinas Volvo suecas.
Kiruna Moscú
Andrey Osipov
Foto Volvo
