Prueba de manejo Volvo S80 2006 - Sedan 2008

Recomendar amigos

Anteriormente, en Occidente estaba el concepto de un Volvo Drive, por el cual, en primer lugar, se entendía que al volante de estos autos suecos hay principalmente pensionistas o personas, tampoco son muy jóvenes que tienen mucho miedo de conducir un automóvil. La segunda categoría de Volvo-Drivers son solo teteras, de las que tienen dinero, pero no les encanta dirigir. En Rusia, la imagen de un vehículo corporativo de flauta estaba firmemente arraigado en Rusia. Además, independientemente de la potencia del motor: al menos para el banco, incluso para la Duma estatal. Cómodo, seguro, confiable, como en un tanque. Estas cualidades hicieron que el Volvo S80 de la generación anterior sea popular entre los miembros de la sociedad, prudentes. Aquellos que prefirieron la conducción activa siempre han carecido del componente del conductor en los automóviles Volvian, no había suficiente volante no informativo y amorfo, arrullando la suspensión e incluso los sistemas de seguridad pasivos más avanzados. Incluso un motor turboalimentado de 3.0 litros con una capacidad de 272 hp no ahorró. Ponga a través de ABBA y ruede lentamente en el S80 en la ciudad nocturna en lugar de Perseen. Nunca aconsejaría este auto a mis amigos que aún no se han retirado.
¿Qué ha cambiado con el advenimiento de una nueva generación? Según la fotografía en el comunicado de prensa, el automóvil no estaba impresionado. Un sedán sólido retirado de las esquinas de aventura en el ángulo recto parecía casi no haber cambiado. El comunicado de prensa elogió los nuevos motores, el sistema de protección del Sustance Blis (el sistema de información de punto ciego es una pequeña cámaras de video en los espejos retrovisores que están luchando con zonas muertas), la posibilidad de un automóvil con un iPod de culto y un control de crucero adaptativo razonable , enumeró las abreviaturas de sistemas de seguridad pasivos. ¿Y qué? La foto de los ochenta no se inspiró hasta que la vio con sus propios ojos.
Todo ha cambiado. El automóvil joven se fue durante veinte años, e incluso la placa de identificación V8 no agrega solidez a la cara. El nuevo automóvil representativo ahora está unificado en apariencia con los más jóvenes S40 y C30. Entonces, incluso un ojo entrenado a veces los confunde cuando mira el frente. Sin embargo, el respeto en el camino hacia el S80 fue incluso interesante, otros conductores reconocerán el nuevo Volvo mejor que yo o les faltan autos suecos.
Dentro del triunfo de un diseño escandinavo amigable y lacónico, ya que se ha establecido desde el trabajo posterior a la guerra del genio recientemente fallecido de Hans de Vegner. El salón de luz es muy cómodo: la selección de color, textura y materiales a nivel de obra maestra. La fría belleza de la consola central y los paneles de instrumentos son fascinantes. No hay nada superfluo aquí. De los dispositivos, solo dos diales y un tacómetro. Dentro de las escalas están las pantallas de una computadora a bordo y un control de crucero inteligente con un radar. La visualización de la radio, como la escala en el monocromo del tablero, y este retro no mira a todos los viejos hechos de moda, más bien, se enfatiza con estilo. Un ligeramente sobrecargado con botones pequeños, la consola central suspendida emigró aquí con S40. En general, a nivel de soluciones y estilo de diseño, los alemanes parecen no tener nada que oponerse a Volvo. ¡El nuevo S80 tiene casi un interior del museo!
Todo está claro con el diseño, pero ¿cómo va? Primero, debe acostumbrarse a la idea de que un fuerte motor de gasolina Yamakhovsky V8 con un volumen de 4.4 litros y una capacidad de 315 litros se pegará debajo del capó aquí. Con. La excelente insonorización no le permite atrapar el momento de arrancar el motor, sentarse dentro y fuera del motor suena francamente de manera dulce. Las notas de acero en su barítono y crujido son alarmantes e incluso asustadas. El botón inicia el motor en el panel principal, al lado de la ranura de la tecla del chip, que, sin embargo, no se puede quitar del bolsillo. Vaya, qué extraño es entender que vas rápidamente, muy rápidamente en Volvo y disfrútalo. Antes de marcar el primero y medio cien km/h por ICC, convertí la suspensión en un modo avanzado, es decir, avanzado (también hay modos de comodidad y deportivo, y están controladas por teclas en la base de la consola central ). Determinó el grado de asistencia a la envoltura hidráulica como baja, para lo cual eligió en el menú de configuración en la pantalla central la instalación es alta, hay tal opción aquí. Por desgracia, una interfaz rusificada no siempre está clara la primera vez, pero esto es una cuestión de hábito. Como resultado, con la conducción activa, la suspensión Volvo tradicional y cómoda está milagrosamente sujetada, pero quería liberar los 315 caballos e incluso probar el sistema de advertencia de colisión CW (advertencia de colisión). Entonces, en este modo con los amortiguadores más sujetos, el automóvil se convierte en un expreso escandinavo, y no hay rastro de doscientos de una imagen inactiva de Volvo. El automóvil reacciona instantáneamente a las acciones del volante, voluntariamente y sin rollos amanecer en girar para la descarga de gas, y la tracción total implementada a través del cupón Haldex en la unidad de ruedas traseras, solo agrega confianza cuando se conduce a lo largo de nieve. Pistas de la autopista Novo-Riga. Es casi imposible rasgar el auto para que se deslice con gas, ya que la mayoría del momento todavía va a las ruedas delanteras. Si no se entrega en el camino, pero establezca un objetivo rápidamente y con la emoción de volar del punto A al punto B, entonces hace los ochenta perfectamente con esto.
El motor de 4.4 litros no se comporta tan enojado y bruscamente como sus rivales alemanes, pero al mismo tiempo da a todos sus 315 caballos honestamente y el suministro de tracción está presente en toda la gama de revoluciones. Una máquina de seis velocidades agrada con un cambio adecuado y los frenos con información y eficiencia. Por cierto, el sistema mencionado de prevención de colisiones también funciona bien. La distancia al frente del automóvil se puede configurar mediante botones en el cubo del volante izquierdo: el modo de operación se muestra dentro de la escala izquierda en el panel de instrumentos. Vale la pena que su líder frene bruscamente, ya que el sistema en sí aumentará la presión en el sistema de frenos, reduciendo la brecha entre los discos y los bloques, y dará la señal de sonido y luz. Si en este momento presiona el pedal del freno, el frenado de emergencia comenzará instantáneamente con el estrangulamiento del motor, las luces de emergencia parpadearán, y felizmente evitará la destrucción de una obra maestra de diseñador llamada Volvo S80.
En media hora de un viaje muy activo, permitiendo que el motor coma casi un tercio de un tanque de gasolina de 70 litros, saca conclusiones. En avanzada y con un volante estrangulado, el S80 de 315 caballos de fuerza es excelente en las esquinas, controlado fríamente en una línea recta de alta velocidad, pero también sacude bastante, sin ignorar ni siquiera las más míneas irregularidades. Para una fusión completa con el automóvil, las sillas delanteras no tienen suficiente soporte lateral pronunciado, lo que obliga al pasajero a agarrar las manijas de las puertas, y el conductor se aferra a la rueda.
Aterrizando a nuestra tierra pecaminosa, transferimos todas las configuraciones a un modo de comodidad estándar para Volvo. Pero todavía quiero dejar el volante pesado. El programa de peso ligero es más adecuado para las niñas si de repente se encuentran accidentalmente al volante de un sedán de clase ejecutiva. No es difícil torcer un volante cómodo, y una sensación de control sobre la máquina nunca es superflua. En los modos estándar de Volvo S80, un automóvil cómodo y conveniente que de ninguna manera no provoca un viaje activo si él mismo no quiere. La suspensión regularmente traga todas las fallas de la carretera, y la unidad de potencia funciona en silencio y oculta los cambios del conductor. El pedal de gas de flujo largo le permite dosificar suavemente el antojo del motor y mantener alta potencia en el carrete. En la carretera de anillo de Moscú y el tercer transporte, el control de crucero adaptativo es muy útil. Por supuesto, no será posible tomar una siesta al volante, pero se relaja muy bien. Puso el límite de 120 km/h, para no encontrarse con la privación de los derechos, y rodar hacia sí mismo en la fila izquierda si el radar ve un obstáculo, él mismo dejará caer la velocidad a la óptima. Se requerirá atención solo en las dobladas dobladas de la carretera, el radar pierde de vista el auto de transmisión y da un comando para acelerar, lo que claramente no debe hacerse antes del turno.
Además de la comodidad, que prácticamente no es inferior a los rivales alemanes, Volvo cuenta con una excelente seguridad y una masa de opciones agradables como el sistema de audio Dynaudio opcional con 12 columnas, que se reproduce muy bien y el teléfono Bluetooth incorporado. Él mismo está conectado con un teléfono celular, abre el acceso a un cuaderno e incluso le permite obtener SMS. Al mismo tiempo, no es necesario obtener un teléfono de un bolsillo que dicho sistema sea mucho más conveniente que en la generación anterior, cuando una tarjeta SIM se almacenaba constantemente en el automóvil y se ajustaba el reenvío en el móvil.
Aunque Volvo se ha vuelto diferente, era muy joven, francamente, todavía no lo atrae mucho, sin embargo, no puedes cambiar el estado de la marca con una novedad. Pero si quieres iluminarlo, puedes hacerlo mucho más seguro que antes. Me gustó el nuevo Volvo S80, y puede recomendarlo con confianza de que sus amigos que aún no han sido retirados. Especialmente para aquellos que aprecian el diseño escandinavo. Y luego, al parecer, el concepto del Volvo-Driver estará lleno de un nuevo significado para una persona respetable, pero aún no viejo y siempre con una chispa en los ojos.
 
Leonid Pavlov
 
+
diseño espectacular y más joven
combinación de deportes y comodidad
salón espacioso
 
- 
imagen conservadora
falta de monitor de color en la consola central
 
  

El precio del automóvil probado es de $ 81 100

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Suspensión ajustable
Una transmisión de tracción completa
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Espejo retrovisor
Kit Bluetooth para teléfono
Castillo central remoto
Acceso sin contacto
Aire acondicionado
El control climático es de dos zonas
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Luke por largos metros
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Luke con unidad eléctrica
Parctronics
Iluminación de faros
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Colorante metálico
Electrorregulación del asiento del conductor
Electrorregulación de los asientos delanteros
Sensor de presión de neumáticos
Control de crucero
Control de crucero activo
Faros de xenón

Especificaciones
Cuerpo
Sedan de 4 puertas tipo cuerpo
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 480
Masa equipada, kg 1742
Misa completa, kg 2320
Longitud, mm 4851
Ancho, mm 1860
Altura, mm 1490
Base de ruedas, mm 2835
Despeje de carretera, mm 149
Motor
Tipo de gasolina, con inyección distribuida
Ubicación frontal, transversalmente
Ubicación y número de cilindros V8
Volumen de trabajo, CM 4414
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 94.0/79.5
Grado de compresión 10.4: 1
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 315/5950
Torque máximo, NM/RPM 440/3950
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades, automática
La unidad está llena, con el acoplamiento de Haldex en la unidad de ruedas traseras
La suspensión delantera es independiente, Spring, McPherson
La suspensión trasera es independiente, resorte, múltiples enlaces
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 245/40 R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 250
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 6.5
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 18
ciclo del país 8.3
ciclo mixto 11.9
Capacidad del tanque de combustible, L 70
Combustible de gasolina AI-91-98
 
 
   
 
 
   
 
 

Fuente: Carclub.ru