Prueba de manejo Volvo S80 2006 - Sedan 2008

Luchador tranquilo

El velocímetro intercambió los primeros cien después de 6.5 s, y verificar la velocidad máxima limitada por la electrónica, incluso en el área de Kad parecía ser una locura: en el mejor de los casos, se quedaría sin derechos. 250 km/h: ¡en las carreteras de Rusia, la velocidad y la mitad de esto fuera de la ley!
¿Tenemos otro caparazón japonés o alemán en la prueba? De ninguna manera
Suecia, que visité por primera vez hace casi 10 años, dejó una marca profunda en mi memoria. Este fue mi primer viaje al extranjero, y la diferencia parecía demasiado grande: lo hicimos. El contraste fue aún más sorprendente que visité no un país del sur, once meses al año bañándose a la luz del sol.
Suecia es como un nativo de nosotros debido a los duros, a pesar del arroyo del Golfo, un invierno con abundantes nevadas y un minus crónico en el termómetro. Entonces, los residentes de la parte fría de la tierra deberíamos ser similares. ¿Pero que?
No hay tantos puntos de contacto: excepto que tenemos un amor común por las rubias, el hockey y los autos grandes en el interior sólido, espacioso y poderoso. Muy poderoso.
Este general no es tan global, aunque la forma en que aceptamos incondicionalmente la marca Volvo hace 15 años (y cómo se acepta Ikea) demuestra la proximidad de las ideas suecas del alma rusa. Es cierto que no todos aceptaron el rechazo de Volvo de las formas de ladrillo, y tomó varios años para que los escandinavos devuelvan sus posiciones en Rusia.
Pero ahora las ventas del fabricante sueco están creciendo más rápido en la clase ejecutiva. En gran parte gracias al buque insignia de Volvo, ¡la nueva generación apareció aquí el año pasado!
El negocio es sueco
¿Es una broma 315 fuerzas? Este hecho debería agregar al propietario del S80-Strob of Pride en su automóvil, porque si debajo de su capó es el ocho en forma de V más potente en la línea, complementado por un motor obligatorio para este motor, el movimiento puede aumentar significativamente el nivel de adrenalina en la sangre.
Pero solo si le da un tiempo libre a su conductor personal y se pone al volante usted mismo. Será interesante administrar el S80 tanto el conocedor de la ergonomía perfeccionada como el fanático de las sensaciones de carreras. Aunque, sin aluminio, carbonato o (permítanme perdonarme solo si alguien no lo sabe) no se encontrará con las mareas en el volante.
Aunque, ¿de qué estoy hablando? Volvo S80 es, si no un estándar de clase ejecutiva, entonces un seguidor definitivo. Y lo más agradable es que este mismo negocio no presiona la gravedad de las formas interiores.
Sí, hay muchos elementos en la cabina que confirman que Volvo es un clásico, pero, créeme, ¡este es un clásico sólido! Contornos suaves del panel frontal, instrumentos cómodos, insertos hechos de madera pulida, formas que repiten algunas curvas del cuerpo del automóvil
¿Y cuál es la consola central suspendida en el aire, que, a pesar de los botones tradicionales para Volvo, se ve fácil y orgánicamente encaja en la arquitectura general de la cabina?
Pero nos distrajamos para evaluar la dignidad del interior en el estacionamiento. ¡Es hora de dar rienda suelta a la unidad de 4.4 litros, que ocupó la mayor parte del espacio de ingeniería!
Por cierto, el accesorio de este motor desarrollado por Yamaha, incluso tuvo que ser rediseñado para que encajara debajo del capó.
Volvo S80 es bastante agudo en la gestión; Además, el pedal del acelerador reacciona a los comandos del conductor inmediatamente: habiendo resuelto ligeramente con aceleración, un par de veces tuve que asediar el automóvil, que los pasajeros percibieron sin una comprensión adecuada.
Sí, y controlar las dimensiones sólidas de la máquina en movimiento apretado con la ayuda de no los espejos más grandes es inusual.
El BLI de marca (sistema de información de punto ciego), ampliamente utilizado por Volvo, habría sido útil. Monitorea los automóviles ubicados en la zona muerta, y en caso de peligro, los LED ubicados al lado de los espejos le indican al conductor que es mejor esperar con una u otra maniobra.
Pero incluso para el S80 con un motor superior, el sistema BLI no está incluido en la lista de equipos estándar
Especificaciones:
Dimensiones, mm (longitud x ancho1 x altura) 4851x1861x1493
Despeje de carretera, mm 150
Masa equipada, kg 1 742
Volumen del tronco, L 480
Volumen y potencia del motor, L (L. P. a RPM) 4.4 (315/5 950)
Aceleración a 100 km/h 6.5 s
Velocidad máxima 2502 km/h
El consumo de combustible
(Ciudad/carretera/en promedio) L/100 km 18.0/8.3/11.9
 
1 excluyendo espejos laterales
2 está limitado por la electrónica
Expreso ordenado?
Para aumentar el retroceso del motor, los ingenieros trabajaron cuidadosamente en la transmisión. ¡GearTronic Box es un tándem digno con V8! En modo automático, la transmisión se elimina por completo, y cuando se mueve la patada en el piso al piso) no se ralentiza con la elección de los engranajes.
En el modo manual de cambiar la caja de cambios, el retorno del motor se siente aún mejor, si permite que la flecha del tacómetro camine por la marca de 5000 rpm. Esto, nuevamente, es en gran medida el mérito del automovilista de Yamaha. El motor con una reserva de energía sólida compensa un poco la consideración de la caja de cambios. En el Volvo S80 con un motor de 2.5t que ocurrió antes, GearTronic hace clic en los programas no tan ágiles.
Me gustó el comportamiento del S80 en las esquinas, sus pases de expertos suecos, como en los rieles. En gran parte gracias al sistema Haldex AWD All -Wheel Drive con tecnología de tracción instantánea, lo que le permite conducir un automóvil de casi dos toneladas a su vez.
En la vida ordinaria, el eje principal está al frente: representa el 95 % del empuje, pero en el caso de deslizar las ruedas traseras, el par puede devolver, distribuido entre los ejes en una proporción de 50:50.
Por cierto, el sistema AWD no está equipado solo por las modificaciones S80 más débiles con poderes de 2.0 y 2.5T con una capacidad de 145 y 200 litros. Con. respectivamente. Con un motor 3.2, se puede pedir una tracción en la rueda y con motores 3.0 T6 y 4.4 V8, está predeterminado.
Conducir por cuatro
La gerencia de Volvo S80 AWD en un camino sinuoso me dio placer y claramente menos pasajeros.
El asiento trasero parece ser ancho, pero está claramente diseñado para dos. Cuando tres están sentados detrás, su apoyo lateral obliga a los pasajeros extremos a caer al centro, y el sentado en el medio sufre debido a un perfil extremadamente incómodo.
La suspensión es bastante cómoda, excepto que puede agregar un poco de rigidez a los amortiguadores traseros para que el automóvil se apodere de los baches.
Esto es posible solo conectar el sistema Four-C, que regula a cada amortiguador dependiendo de las condiciones de la carretera y el estilo de conducción.
El mecanismo de control es simple: debe elegir uno de los modos de comodidad, deporte o avanzado preferenciados; El resto de la electrónica asumirá. Pero este sistema es opcional, y tampoco estaba allí en un auto de prueba.
En general, si lo desea, S80 ofrece a su propietario casi todas las opciones modernas, ya que debería ser el buque insignia de la marca en el segmento premium. Pero qué tipo de lugar en el segmento en sí es la pregunta de Volvo. S80 todavía ofrece la comodidad y la confianza de esta clase ejecutiva, hornea la seguridad del propietario y es bastante apropiado como una máquina con un conductor personal. Aunque, por ejemplo, en un gran alemán de tres automóviles con conductor, estos son una máquina de clase superior.
Por otro lado, recordemos: una vez que los Volvo-Di-Divers se llamaron en broma a los conductores de edad avanzada que se tejieron en la extrema derecha y estaban molestados por los participantes más activos en el movimiento.
Estos estereotipos del Volvo S80 V8 son aplastantes. La fila correcta ahora no es para él un luchador de amores tranquilos y sabe cómo montar rápidamente. Aunque la última palabra, como siempre, está detrás del conductor ...

El automóvil es proporcionado por la compañía SVID-Mobile, el concesionario oficial de Volvo.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 124/2008]