Prueba de manejo Volvo S80 2006 - Sedan 2008
Para un conductor o para un pasajero?
El final del otoño de 2006 estuvo marcado por la entrada al mercado de dos representantes serios de la clase ejecutiva del automóvil. Nos apresuramos a reducirlos en una prueba comparativa. Entonces, por un lado, hay un poderoso intento de Volvo de exprimir, finalmente, en el prestigioso segmento del mercado de automóviles. Los suecos con este automóvil finalmente dejaron la imagen del fabricante de maletas aburridas pero seguras. La segunda generación del S80 en todos los aspectos puede considerarse un representante de una clase ejecutiva costosa. El sedán tiene excelentes datos externos y, según las estrictas leyes del género, un poderoso V8 con un volumen de 4.5 litros y una potencia de 300 hp.
Por otro lado, un competidor igualmente interesante. El Infiniti M45 llegó del océano demuestra claramente el potencial técnico actual de Nissan. De él no debes esperar hábitos típicos de los estadounidenses. Mirando hacia el futuro, diré que el M45 no teme las comparaciones incluso con las versiones principales de los graduados alemanes.
¿No resultará que el principiante sueco, el camino incluso con el V8 y la tracción total, será para el solo compañero japonés para el calentamiento? ¿O Volvo todavía mostrará sus dientes suecos?
Al evaluar la aparición de los participantes de la prueba, no puede haber un victorioso y perdedor. S80 tiene un diseño europeo ligero y verificado. El auto es proporcional y terminado, sin importar de qué lado. El perfil es dinámico. Al mismo tiempo, las características del clan Volvo. Pero se les presenta una sofisticación especial, no como antes. Un elegante elegante de apariencia le da el color de un metálico blanco con un tinte de perlas, recuerdo que la exposición Maybach en el concesionario de automóviles en París era un colorer similar. Apariencia de moda. Infiniti irradia un estado de ánimo diferente. Una expresión facial sombría a cada lado de la visión triple de los faros redondos. Una gran rejilla del radiador, como una boca de rally. Infiniti es 9 mm más largo que el oponente, pero la ganancia en la base de 75 mm a favor de los japoneses. Quizás es por eso que parece que es significativamente más grande que su oponente. Feed Feed M45 también funciona para esto.
La vista desde la parte posterior también demuestra la diferencia en el enfoque de diseño. El sueco es visualmente más fácil, los faros son elegantes. Infiniti se llena a la imposibilidad. Enorme tronco, linternas gigantes, pero cuán espectacular es la imagen cuando se incluyen las luces generales. En el interior en cada lado se iluminan dos rondas rojas, compuestas de LED. Inmediatamente recuerdas que el Año Nuevo llegará pronto. La aparición del S80 se complementa con las modestas boquillas aplanadas del sistema de escape ubicado en los lados. El escape de Infiniti me recordó al BMW M5 dos barriles para cada fila de cilindros. ¡Deportes!
Extraño, pero Volvo tiene un sonido más fuerte. En inactivo, este retumbo uterino de baja frecuencia, con un aumento en las revoluciones, el sonido se vuelve asertivo, y al final el rugido rodante bloquea la canción del motor. M45 Tikhona. El motor se agrada con un jugoso barítono amortiguado, y el lanzamiento no intenta gritarlo. Uno de los requisitos de la clase es la presencia de un sistema de acceso no clock. En el M45, para desbloquear las puertas, debe hacer clic en un botón pequeño en el mango. Solo después de eso, el sistema considera la señal de la tecla de chip y abre las puertas. En Volvo, simplemente toma el mango y tómate.
Ambos autos desde el botón están comenzando. En el S80, la llave se puede insertar en la ranura en el panel frontal de las unidades eléctricas se tiran dentro. Tecnológico. En Infiniti, no hay ningún lugar para insertar la clave. Pero la silla y el volante son útiles cada vez, simplificando la entrada y la salida.
En el Salón Volvo, reina una sensación de amplitud y sin dificultad la facilidad de llevarse a cabo. La decoración usaba materiales ligeros, y solo la parte superior del panel frontal está hecha de plástico negro. Este material elástico agradable, para mi sorpresa, fue completamente duro. ¿Una nueva palabra en el diseño de la clase ejecutiva, no conformismo en sueco? Pero se ve cinco puntos. Un piso malo y las alfombras ligeras están rápidamente contaminadas. Especialmente en las condiciones del invierno de Moscú. En el S80, como en el S40, el conocimiento del interior de la compañía se usa en el aire de la consola central. Sin embargo, se dispara no es tan desafiante como el de un pariente más joven. Las teclas se aceptan perfectamente en el centro de la consola, la recepción es inusual. Es cierto que los botones son superficiales la primera vez que no llegas a donde necesitas. Pero no puede haber quejas sobre el estilo de quejas.
En Infiniti, el panel frontal con una protuberancia masiva en el centro divide visualmente el interior en las dos partes. La plantación es más baja que en Volvo, la atmósfera es más controladora. En la extraña flexión del torpedo se encuentra la unidad de control de un sistema multimedia con una pantalla de color en la parte superior. Vovlo tiene una opción tan colorida solo en sus pequeñas pantallas de información dentro de los dispositivos y una pantalla monocromática en la consola central.
El control del sistema multimedia en Infiniti no es complicado, sino peculiar. Por ejemplo, las acciones en el menú (selección de cualquier opción en el menú o salida) se duplican. Puede torcer el disco de control, presionar las teclas a su alrededor o en el centro, o incluso costar por completo los interruptores en el volante. Francamente, al principio me confundió. Los japoneses fueron sobresalidos. El menú en sí es simple, pero la animación provocó una comparación sediciosa con la marca Nissan. Sí, y los dispositivos iluminados por el rojo, los dispositivos (que están bellamente ubicados en pozos separados) parecían aumentar casi como en modelos más baratos de una compañía japonesa. Pero el Volvo Tidy son flechas cortas impecables que se ejecutan a lo largo de los diales finales de metal con números blancos hambrientos y riesgos. Pero las sillas, en mi opinión, son mejores en Infiniti, te sientas más profundo, la fijación es más confiable. Los asientos S80 también son buenos, pero aquí pierde ante el oponente, especialmente con respecto al apoyo lateral. Tradicionalmente, para el mercado estadounidense centrado en el mercado estadounidense, M45 tiene un freno de estacionamiento como una canta. En el S80, se utilizó un diseño electromecánico moderno. Los troncos de ambos autos son bastante grandes, pero en Infiniti, la altura de carga es ligeramente más baja, y debajo del piso es una reserva de tamaño completo, mientras que Volvo tiene un muelle.
Consciente de que el sedán sueco es inferior al oponente en términos de la longitud de la base con ruedas, es lógico suponer que el S80 estará más cerca. Yo tomo un lugar para mí. En Volvo, mis piernas descansaban en la parte posterior del asiento delantero, y para tomar un aterrizaje conveniente, debe moverse cinco centímetros por delante. Para que el techo no cuelgue sobre su cabeza, una persona alta tendrá que deslizarse un poco. Sin embargo, en Infiniti con el techo es la misma situación. Pero el stock para las piernas es más. Bueno, si mueve un poco más al pasajero delantero, entonces se liberará por completo.
Ambos autos no pueden complacer con servicios adicionales de los pasajeros traseros. En el M45 hay explosiones en el centro, cenicero, dos portavasos y boxeo en el reposabrazos. En Volvo Plus, hay calefacción de asientos y acceso a los pasajeros. Pero en el automóvil japonés, los asientos delanteros están equipados con ventilación, que S80 no tiene. En el duelo de las unidades de poder, el ganador debe ser reconocido como Infiniti. Con un volumen similar, es más poderoso que el competidor, y el par es mayor. Parece que la ventaja de 34 fuerzas sin sentido, cuando se trata de motores con una capacidad de aproximadamente 300 hp. Sin embargo, se siente la diferencia. Incluso con una máquina automática M45 de 5 velocidades, coloca al oponente en los omóplatos cuando se acelera. Y según el pasaporte y de hecho. Pero esto es si debajo de las ruedas de asfalto seco. En recubrimientos resbaladizos, la carta de Trump sueco es jugada por todas las ruedas, que el sedán japonés está privado de la versión superior.
Debo decir que la respuesta a presionar el acelerador en Infiniti es más clara, aguda. La unidad de suministro de combustible Volvo está salpicada. A pesar de sus seis pasos, la ametralladora S80 es más tranquila que en la M45. Los programas se cambian, aunque lo suficientemente rápido, pero aún con un pequeño enchufe. Incluyendo hacia abajo. Se puede ver que el Control Electronics Infiniti está configurado para un controlador más caliente. Y esto todavía se dice suavemente, ¡provoca un viaje rápido y, a veces, incluso un poco supera sus actividades! Vale la pena aplastar el pedal un poco más fuerte, ya que la máquina fomenta inmediatamente un equipo reducido, esto es suficiente para un imbécil. Receso completamente el acelerador de los saltos de la caja aún más bajos, lo que obliga al motor cómo aullar a mayores velocidades. ¡Caliente! Vovlo en el pedal del acelerador tiene un paso fácilmente percibido por esfuerzo, si se exprime, el motor girará casi al limitador en cada engranaje, si no, la tasa de aceleración no será máxima.
S80 cuenta con una suspensión patentada con rigidez variable. La elección de tres modos es la comodidad suave, el deporte intermedio y el avanzado duro. Infiniti M45 en la versión Sport no tiene tal opción, pero tiene una suspensión especialmente configurada en su activo. Y me gustó más. Volvo se comporta de manera correcta y confiable en línea recta, realiza claramente la reconstrucción y puede enterrar rápidamente en el giro. Sin embargo, cruzando el Infiniti, inmediatamente me di cuenta de qué automóvil de esta pareja podría reclamar el orgulloso título del automóvil de los conductores.
Sin embargo, una clase ejecutiva es un placer no solo por conducir, sino también de moverse como pasajero en el asiento trasero. En la suavidad del progreso de la palma pertenece al sedán sueco. Si elige el modo de funcionamiento suave de la suspensión y se sienta en la parte posterior, obtenemos una victorias en comodidad, más la parte difícil de correr del oponente (incluso en comparación con el régimen deportivo de Volvo) le dice a los corredores más impulsos y transferencias dirigidas verticalmente más Información detallada sobre la carretera Microprofile. Pero si le gusta conducir un automóvil y comprender todo el encanto de la combinación de palabras, la tracción trasera, una suspensión configurada, V8, es mejor que esté en la rueda de Infiniti.
La suspensión M45 es elástica. Que sea un poco difícil, pero cuán deliciosamente pasa irregularidades. Y si la velocidad crece, entonces el chasis deja de notar el mal camino, simplemente volando sobre los defectos. Y la línea M45 de alta velocidad se mantiene mucho mejor y se reconstruye más claramente. En general, ¡complete la comprensión con el auto! El chasis de Volvo también es bastante bueno para romper con golpes y golpes, pero funciona más ruidoso. Y en el modo deportivo, la suavidad sufre. No es sorprendente, porque en este caso, no solo aumenta la rigidez de los bastidores de amortiguadores, sino que el curso de trabajo de la suspensión disminuye. El volante M45 es más largo desde la parada hasta la parada exactamente tres vueltas, mientras que el volante S80 es de 2.5. En movimiento, sin embargo, un automóvil japonés tiene reacciones más agudas. Sí, y al tacto, su volante es más agradable de ser perforado con piel perforada (como un pequeño selector de transmisión automática), la rueda Volvo es mitad de madera.
Sentado en Infiniti, inmediatamente sentí este auto. La gerencia me recordó los gloriosos productos del fabricante de automóviles bávaro. ¡La tracción trasera, un motor empinado elástico y potente, una máquina de operaciones claramente es placer! La información del volante en el apogeo de EH, ¡sería un poco más corta! El Volvo puede ajustar la eficiencia de la dirección asistida hidráulica, pero no se puede lograr la misma transparencia, incluso si se pesa el volante. El trabajo de suspensión no está tan verificado como el de un competidor. La rotación insuficiente, como se esperaba, se expresa más en S80. Sin embargo, me complació que al agregar gas en la curva, más que el momento se transmite al eje trasero, y si gira hacia el giro, habiendo cargado previamente las ruedas delanteras, la ayuda de la tracción en la parte trasera será notable . Tradicionalmente, Volvo en todas partes manifiesta la seguridad de los jinetes. En mayor medida que en Infiniti M45. Por ejemplo, si no se sujeta, la máquina sueca goteará sobre el cerebro con señales de sonido desagradables, y los japoneses solo resaltarán un pequeño icono no sujeto en el tablero. Además, cuanto más S80 tiene un sistema de advertencia a bordo con un acercamiento peligroso con un auto para caminar. La máquina advierte al conductor con destellos de bombillas rojas en el lado izquierdo del panel frontal y una señal de sonido. El sistema se despierta, por ejemplo, con maniobras activas en la corriente, si la distancia a los vecinos es suficiente. Durante mucho tiempo no entendí por qué, de hecho, todo esto era necesario. No entendí hasta una vez que miré frente a un policía mentiroso, siguiendo un auto lento. La señal de alarma me devolvió a la realidad, presioné el freno a tiempo y, tal vez, así que escapé de los problemas.
Por supuesto, no puede descartar la diferencia en el caucho. Si los japoneses hicieron alarde de la masa en neumáticos de conducción rápida sin picos Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), el sueco fue callado en los neumáticos escandinavos nokianos Hakkapeliitta 4 con picos (245/40 R18). Por supuesto, en asfalto seco, el caucho de este tipo causa daños tangibles a la capacidad de control. La estabilidad de infinición y las reacciones lujosas en las esquinas y durante la reconstrucción también se explican por la presencia de un sistema de dirección de ruedas traseras únicas, que está disponible solo para la versión M45 Sport. La dirección activa (dirección activa trasera) se lleva a cabo mediante un re -mecanismo con un motor eléctrico y análogos en el aula. El dispositivo en sí está instalado en la parte posterior de la subtrama, mueve las bisagras de las palancas traseras inferiores. El ángulo de rotación es de 1 grado. Dependiendo de la velocidad y el ángulo de rotación del volante, el sistema en sí calcula cuándo y cómo confiar en las ruedas traseras. En la entrada al turno, se convierten en lo contrario en relación con el frente y cuando se reconstruyen a lo mismo.
En verdad, no era posible sentir ninguna dirección obvia. Sin embargo, es bueno, porque la clase de cualquier sistema auxiliar puede evaluarse por la invisibilidad de su trabajo. La máquina prescribe claramente la trayectoria establecida, y si intenta confiar en ella dentro del turno, lo hará sin demora. Las reacciones a la descarga de gas son bastante tranquilas. Pero al deslizarse con una sobredosis de tracción, el M45 se rompe fácilmente. Sin embargo, un movimiento correctivo suficientemente rápido del volante para que el sedán se estabilice. Resulta que Infiniti M45 deja al oponente atrás. El auto se monta mejor, es más espacioso dentro de él. Sin embargo, Volvo puede parecer más preferido a alguien. Tiene toda la tracción, un interior más moderno y elegante. La elección es difícil en el hecho de que los automóviles se ofrecen a precios similares. Personalmente, prefiero los automóviles con carácter que puede dar placer a la conducción, de ahí la elección del ganador en una prueba comparativa.
Infiniti M45 Precios y configuraciones
Infiniti M45 se vende con un motor de 3.5 L (280 hp) o 4.5 L (339 hp). La caja de cambios es solo automática de cinco velocidades. Hay tres conjuntos: Premium (de $ 64 900), Elite (de $ 66 100), Sport (desde $ 79,900). Sin embargo, el automóvil es tripulante trasero en los niveles de acabado Premium y Elite, puede pedir un automóvil con toda la tracción (más $ 3000).
El automóvil en la configuración premium está equipado con solo un motor de 3.5 litros. Incluye las bolsas de aire delantera y lateral, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, un paquete eléctrico completo, un interior de cuero con inserciones de aluminio y acabados de madera, asientos delanteros con regulaciones eléctricas (conductor del conductor) y ventilación, una a bordo. Computadora, un control climático de dos zonas, control de crucero, sistema de audio Bose con un cambiador de CD, faros de xenón, cámara de vista trasera, escotilla, llantas de aleación de 18 pulgadas.
En la configuración de élite, la unidad eléctrica y la calefacción de los asientos traseros, el control del sistema de audio y el control climático para los pasajeros traseros, se agrega la cortina trasera con unidad eléctrica. En esta configuración, hay un motor de 4.5 L disponible (más $ 12,800). Solo se instalan un motor de 4.5 litros, suspensión deportiva, asientos delanteros deportivos y volante, pedales de aluminio, llantas de aleación de 19 pulgadas y el sistema de sellado de ruedas traseras en el automóvil en la configuración deportiva. El salón está terminado con aluminio y palisandro.
Volvo S80 Precios y configuraciones
La versión más económica del S80 T5 (desde $ 45 900) está equipada con un motor de 2.5 litros (200 hp) y una transmisión manual de 6 velocidades. Se ofrece una máquina para un pago adicional. Una versión más potente con un motor de 3.2 litros (238 hp) (desde $ 57 900) tiene una transmisión automática de 6 velocidades en la base de datos. Puede ordenar toda la tracción a este motor. La versión más cara con V8 (315 hp) ya está en la versión básica está equipada con un autómata y una tracción de ruedas y cuesta desde $ 74,900.
El paquete estándar del automóvil incluye airbags del conductor y pasajero, ABS, computadora a bordo, control climático, sistema de audio con CD y 6 altavoces, asientos eléctricos del conductor, interior de manganita. El equipo básico de la versión con el V8 se complementa con un sistema de audio mejorado, un asiento de pasajero eléctrico, asientos traseros con calefacción, faros bi-xenón. Como opciones adicionales, el sistema de entrada sin llave, el sistema BLIS, el prealperador, el Bluetooth, se ofrecen varias opciones para la decoración de la cabina y mucho más.
Leonty Tyutelev
