Prueba de manejo Volvo S80 2006 - Sedan 2008
Volvo S80 AWD
Por primera vez, el boom de tracción total comenzó en los años 80 del siglo pasado con el advenimiento de los autos de tracción total en las rutas de rally. Pero la tracción en las cuatro ruedas no ganó popularidad particular en las carreteras ordinarias, a diferencia de las pistas de carreras. Es solo que en ese momento no había estructuras confiables, compactas y efectivas de toda la transmisión de tracción en la rueda adecuada para el uso diario en los automóviles. Por lo tanto, casi todos los fabricantes pospusieron la producción en masa de todas las máquinas de tracción en la rueda hasta mejores momentos. Y llegaron muy pronto. Viskoleti, diferenciales de Torsen, consejos de múltiples discos Haldex, capaces de redistribuir el par entre los ejes y tener suficiente velocidad, alta confiabilidad y tamaños pequeños. Además, se controlaron fácilmente. Por lo tanto, se recibieron mecanismos ejecutivos convenientes a disposición de los diseñadores, y todo el trabajo en la configuración adecuada de toda la tracción en la rueda se redujo a la creación de software competente, que controla la distribución de torque, dependiendo de las condiciones de movimiento.
El Volvo S80 actualizado gracias a los nuevos equipos de iluminación y otros trazos comenzó a verse más modernos. Y la aparición de modificación con la tracción en toda la rueda fue una buena razón para verificar qué tan exitoso es la configuración que ofrece ingenieros suecos. La transmisión S80 AWD utiliza un haldex de disco múltiple con control electrónico. En el modo de movimiento normal, casi todo el par se transmite al eje delantero. En el caso de deslizar el eje delantero (las ruedas delanteras, es suficiente para superar la parte trasera a un cuarto de giro), el acoplamiento envía hasta el 70% del par al eje trasero. La duración del acoplamiento es inferior a 0.1 s, es decir, todo sucede casi imperceptiblemente para el conductor. En el modo de aceleración, el sistema se asegura de que el momento en el eje trasero no sea excesivo y que el patín no comience, asegurando así la estabilidad de la posición del automóvil durante la aceleración. Y el papel de las cerraduras internormales es desempeñada por el sistema TRACS anti -Boom. De hecho, todo sucede exactamente como está escrito en un comunicado de prensa. La aceleración rápida y estable en el recubrimiento resbaladizo también es un medio de seguridad activa, porque, yendo a la carretera principal, no puede tener miedo de que el automóvil no tenga tiempo para acelerar mirando a gachas de nieve, y se sustituirá bajo la principal Carretera que está corriendo a lo largo de la carretera principal. En cualquier recubrimiento, es suficiente solo para presionar el gas para
el auto comenzó a acelerar uniformemente y con confianza. En cuanto a los giros resbaladizos, con una pequeña erupción con velocidad o tracción en el primer momento, comienza la demolición del eje delantero, pero el empuje se arroja inmediatamente hacia atrás y el manejo se restaura. Si las propiedades adhesivas de los neumáticos no fueran suficientes y comenzó un deslizamiento lateral, debe eliminar el gas rápida y suavemente para que las ruedas vuelvan a atrapar en el camino. Por cierto, esto es exactamente lo que el sistema de estabilización DSTC establece como una opción, si es necesario, también marca una o más ruedas. Y si le gusta la técnica de rally de los giros de paso, debe apagar el sistema de estabilización y luego hacer todo como en cualquier automóvil normal de tracción. En el camino al comienzo del arco: el volante en dirección a girar y gas completo, y tan pronto como el automóvil comenzó a girar, debe atraparlo con un volante y gas y luego conducir un ventilador a su vez , tratando de asegurarse de que estuviera orientado exactamente en la dirección del movimiento. Además, hasta que el próximo turno esté lleno de gas. No es difícil montar el S80 AWD, porque gracias a una base larga, el skid no se desarrolla muy rápidamente, y la máquina se estabiliza sin problemas, por lo que todo debe hacerse, pero de lo contrario no encontramos ningún problema. .
Pero, ¿vale la pena simular las carreras de rally que conducen un costo de sedán comercial cómodo de unos 50 mil euros? ¿No es mejor comprar algo más barato para esto y entrenar en algún lugar en un lugar seguro especialmente designado para esto? Y en el Volvo S80 AWD simplemente vaya a los negocios y de las vacaciones, no experimentando particularmente debido al clima o la condición de la carretera. Al final, se creó la modificación de tracción total del S80 para tales fines y es mejor usarla para su propósito previsto. Algunas características técnicas de Volvo S80 AWD
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM: 4822x1832x1434
Base, MM: 2791
Frente/detrás, MM: 1570/1548
Diámetro del giro, M: 11.4
Masa equipada, kg: 1584
Volumen del tronco, L: 460
Tipo de motor: Gasoline R5 con turboalimentado
Max. Power, L.S./o/min: 200/6000
Max. Momento, NM/RPM: 285/1800-5000
Transmisión: 5 bandas automáticas
Drive: Complete
Neumáticos: 215/55 R16
Max. Velocidad, km/h: 210
Tiempo de aceleración 0-100 km, S: 8.5
Consumo de combustible (promedio), L/100 km: 10.2
Volumen superior, L: 70
Leonid Klimanovich
Fuente: Revista Avtopanorama
