Prueba de manejo Volvo S80 2003 - Sedan 2006
Volvo rebelde
El modelo S80 recibió una transmisión de tracción total, y con él un nuevo carácter
Después de pasar este verano a través de la luz de relieve (IA No. 17, 2003), Volvo S80 era más joven, se volvió más cómodo y dinámico. El automóvil no era suficiente a menos que el sistema de marca AWD, que los suecos prometieron presentar un poco más tarde. Ahora se ha cumplido la promesa, y el automóvil estaba en la prueba de IA. Además, en la temporada más exitosa para familiarizarse con todas las delicias de todo, cuando debajo de las ruedas es asfalto mojado, luego nieve. Acertijos awd
Los sistemas de tracción completa en autos modernos son, se podría decir, cosas en ti mismo. En primer lugar, porque difieren significativamente entre sí en el diseño. En algunos, se usa Viskoft, en otros un embrague multi -Disc, un acoplamiento electromecánico tercero, además de los sistemas de control electrónico juegan un papel importante. En segundo lugar, y esto es lo más importante, los automóviles con tracción total de diferentes fabricantes y se comportan en la carretera de manera completamente diferente. Por una razón, por cierto, cada sistema tiene su propio nombre corporativo: quattro, 4matic, 4WD, AWD, etc. Por lo tanto, debe saber que es imposible aprender en principio administrar (hacer una reserva: administrar, poseer técnicas especiales y no solo conducir) una máquina de tracción en la rueda, cada una requiere habilidades especiales que se adquieren durante la capacitación, y Mejor bajo la guía de un instructor conocedor. Entonces, de todos los sistemas AWD de Volvo son los más misteriosos, aunque ha sido conocido desde hace varios años según el modelo de cross country.
La cuestión es que en los modos de tráfico habituales a lo largo de asfalto seco, el par 95% en el S80 AWD se transmite a las ruedas delanteras. En otras palabras, en este caso, estamos tratando con la máquina de tracción delantera en el sentido completo de la palabra. Pero en ciertas situaciones, por ejemplo, al pasar un giro nevado a alta velocidad, el automóvil a la salida del giro de repente resulta ser la tracción trasera. Y - problemas, si el conductor no está listo para esto. Lo anterior no significa que el propietario de Volvo AWD tenga un mayor riesgo, sin embargo, por el contrario. Con la conducción medida, con una velocidad normal de velocidad en 10-30 km/h (incluso los policías de tráfico a veces perdonan esto), el automóvil sigue siendo absolutamente obediente y predecible en las reacciones. En el turno, una persona inexperta probablemente ni siquiera siente un cambio de humor, sino simplemente con confianza en su propia habilidad, completará de manera confiable y rápidamente la maniobra. Bueno, para aquellos que son propensos a maniobras rápidas y movimiento rápido, no sería malo conocer los detalles. 
Vale la pena en el recubrimiento seco para entrar en un giro, ya que el comportamiento del automóvil cambia ligeramente. El acoplamiento electromecánico Haldex, utilizado en la transmisión, arroja parte del par a las ruedas traseras. Según él, establece la paridad entre los ejes, suministrando el 50% del empuje para cada uno. El resultado es el siguiente: en la entrada al turno, controla la máquina de tracción delantera de raza pura, que parece estar lista en cualquier momento bajo la descarga de gas, arroja ligeramente el culo. Pero, no, al momento siguiente funcionan los cerebros electrónicos y, sin deslizar, las cuatro ruedas se lideran y proporcionan una trayectoria de movimiento dada. Lo principal aquí es no dejarse llevar. Al mismo tiempo, el más suave en comparación con los competidores-Audi A6, el BMW de la quinta serie y Mercedes-Benz E-Class: la suspensión permite que el cuerpo rode. No tanto que asuste, pero aún no sea notable. Es comprensible: el automóvil fue creado, incluso con una vista en el mercado estadounidense, donde la rigidez del chasis aún no está de moda. Sin embargo, volvamos al sistema AWD. ¿Qué pasará si agrega gas en asfalto seco? S80 simplemente comienza a demoler las cuatro ruedas, de manera bastante suave y previsible. ¿Y en la nieve?
Sobre los beneficios de la capacitación
... Esta vez, los pronosticadores meteorológicos no se equivocaron en pronósticos. La plataforma de asfalto, en la que ayer era posible montar a los rodillos, en un instante se convirtió en un campo nevado. Aquí es donde repetiré la maniobra de ayer. Entro en la rotación marcada por conos con exceso de velocidad; desde el lado puede parecer que el conductor se está preparando para una prueba de bloqueo. (Por cierto, en condiciones de carretera reales, casi veo maniobras y peor todo el día). La máquina se comporta con confianza, los neumáticos obtienen contacto constante con la nieve, es decir, la tracción en toda la rueda logró distribuir el par entre los ejes, dando un gran lugar desde sus partes a las ruedas delanteras. Ahora el giro del volante. Velocidad: aproximadamente 60 km/h. Volvo comienza a demoler ligeramente el giro del frente. RESET DE GAS: En teoría, ahora los neumáticos deben contactar con la carretera, y el alimento está ligeramente cambiado. Entonces habría sucedido en la tracción delantera S80. En nuestro caso, las acciones de una persona sentada al volante coincidieron con el trabajo del acoplamiento en la transmisión. El auto casi instantáneamente se convirtió en tracción en la rueda y entró tranquilamente en el giro. 
¿Y si aún más gas? A la pregunta de ¿por qué?, ¿Quién puede surgir involuntariamente, responderé de esta manera: un conductor que tiene habilidades persistentes de tracción delantera, habría hecho exactamente eso al demoler las ruedas traseras. Entonces, el pedal del acelerador está casi presionado hacia el piso, y repito la maniobra: entro en un giro con un exceso de velocidad notable. Al principio, todo sucede como se describe anteriormente. ¿Pero, qué es esto? - El alimento de repente comienza a superar la línea del frente y me da 180 grados. Así es como se manifestó la peculiaridad de la transmisión Volvo All -Wheel Drive: en contraste con el mismo Mercedes 4Matic, lo que limita la transferencia de tracción dentro del 20% (60/40 o viceversa), varía la distribución de torque dentro de un más ancho Límites: se pueden suministrar hasta el 95% del par, dependiendo de la situación, en el eje delantero o trasero. Paralelamente, el sistema de estabilización electrónica desempeña el papel de las cerraduras diferenciales. En mi caso, con un giro, el cerebro artificial del automóvil consideró que las ruedas traseras tienen el mejor embrague con el camino, y les lanzó casi todo el empuje. Como lidiar con esto? Si te acostumbras, entonces, en general, no es difícil. En una situación crítica, como en la máquina de tracción trasera, es necesario reducir ligeramente el suministro de gas, pero trabajar con el pedal con mucho cuidado. Luego, el acoplamiento transferirá nuevamente el par nuevamente por igual entre los ejes y al menos restaurará el control sobre el automóvil. Bueno, y no será superfluo llamar a la primera nieve en la plataforma adecuada y girar el automóvil durante una o dos horas. Exclusivamente para acostumbrarse a su comportamiento. Un patrón extraño
Lo admito, logré montar muchos Volvo. Esos autos viejos, que no representaban nada especial, y modelos de una nueva ola, que se han peinado más en términos de controlabilidad y dinámica. Pero una sensación no me dejó por un minuto. Entras dentro, y al principio parece que no has visto más convenientemente un automóvil en tu vida. Tradicionalmente sillas suaves, tapizadas en una piel gruesa pero sorprendentemente delicada, volante gordito, una combinación clara de dispositivos, una radio de muy alta calidad, a la que puede pedir un sintonizador de TV y un monitor avanzado desde el panel frontal. Te sientas y disfrutas de la comodidad. Estos sentimientos prevalecen durante las primeras horas de comunicación con cualquier, repito, Volvo. Pero en el proceso de uso de la máquina, los pequeños errores de cálculo en la ergonomía vienen a la superficie. Hay pocos de ellos, pero lo son. En primer lugar, el interruptor del volante de giros. También tiene un anillo que cambia de información en la pantalla de computadora a bordo. Por ejemplo, prefiero mantener siempre una pista delante de mis ojos sobre cuántos kilómetros todavía puedo conducir con el combustible que permaneció en el tanque. Entonces, indicando el giro, no tocé constantemente el anillo y cambié las lecturas en la pantalla. No es demasiado conveniente, porque entonces debe distraerse de la carretera y restaurar la información necesaria. 
La segunda queja es el proceso de control de tracción. Más precisamente, la compatibilidad del motor es de 2.5T con una automática de cinco vecen de velocidad. En el movimiento, no causan ninguna queja, pero al principio o en un atasco de tráfico lento, apenas logré mantener un movimiento suave. El hecho es que el motor S80 está equipado con una turbina de baja presión, que comienza a respirar en el seno completo desde aproximadamente 1300 rpm. Buen indicador. Pero los giros inactivos se mantienen a 600 rpm, y aunque la flecha del tacómetro no supera la brecha, el empuje es francamente pequeño. Pero luego aparece de repente. Además, en tales cantidades que es difícil evitar un imbécil. Personalmente, preferiría reacciones más suaves. Aquí, tal vez, están todas las deficiencias que noté en el S80. Solo queda para saber que la versión de tracción total está disponible solo con la potencia de 210 caballos de fuerza más potente en el rango. Costo: de 38,500 euros. Garantía: dos años o 100,000 km de ejecución, intervalo de intervalo - 15,000 km.
Sergey Ilyinsky
Breves características técnicas de Volvo S80 AWD
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 2521
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 210/5000
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 320/1800-4500
Aceleración a 100 km/h, p.: 8.5
Velocidad máxima, km/h: 225
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 10.2
Volumen del tanque de combustible, L.: 80
Dimensiones, MM.: 4822x1832x1434
