Prueba de manejo Volvo S80 2003 - Sedan 2006
Restaurando la reputación
En un momento, el modelo insignia S80, como una locomotora, sacó la reputación de la marca Volvo temblando en Rusia. Sin lugar a dudas, el renacimiento de la antigua gloria de Volvo y en el mercado secundario comenzará desde los ochenta. Hace unos diez años, esta marca era muy respetada en Rusia. Mientras que el Mercedes, BMW y Audi llegaron a las curvas de EE. UU., Soldados y oscuros, los autos Volvo ya estaban en pleno apogeo a través de la red oficial de distribuidores. Por lo tanto, se han convertido en un sello distintivo de personas exitosas con una reputación fallida. Los banqueros, funcionarios y empresarios educados de una nueva ola fueron para Volvo.
Todo estaría bien, pero el juego rompió la crisis de 1998. Cuando la gente comenzó a contar el dinero, resultó que estas máquinas están vinculadas a un servicio corporativo muy costoso en esos días, y los compañeros de clase alemanes pueden ser atendidos y reparados a un precio similar en cualquier puerta de entrada. Y la alineación de la compañía a fines de los años 90 está bastante desactualizada. Además, el más arcaico fue el mejor modelo 960 (después de volver a relajarse S90), que siempre determina la cara de una marca prestigiosa. En el fondo de competidores más frescos, parecía poco convincente.
Volvo necesitaba urgentemente un nuevo buque insignia digno. Y apareció en 1999 en la forma de un modelo S80. Del sofá de la abuela, como era el S90, ochenta heredado solo de alta comodidad y seguridad. En todos los demás aspectos, era un nuevo auto revolucionario de tracción delantera, bien controlado, lleno de tecnologías modernas debajo de los globos oculares. Al mismo tiempo, el S80 siguió siendo un Volvo real y absolutamente reconocible, que es especialmente apreciado en una prestigiosa clase de negocios. Este sigue siendo un automóvil inteligente con una imagen impecable.
En el mercado, los ochenta fueron apreciados. Ella realmente regresó a Mark y la antigua fama. Quedamos para nosotros descubrir qué tan atractivo es S80 para el segundo propietario.
La pintura ya no se cae La resistencia a la corrosión de los cuerpos de Volvo siempre ha estado en la cima, y \u200b\u200bel S80 no fue la excepción. Pero los problemas suecos han recogido problemas con la resistencia de la pintura desde el comienzo de los años 90, cuando la compañía cambió a esmaltes solubles en agua ecológicos. La pintura literalmente inundada de follaje de los umbrales y arcos con ruedas. Pero en el momento del debut S80, este inconveniente estaba completamente surgiendo.
Tampoco hay muchos problemas con el equipo interno del cuerpo con un electricista y refuerzo. Un modelo de clase ejecutiva europea de alta tecnología en seis años podría hacerlos más. Sin embargo, el S80 al principio tampoco fue todo suave. Hasta 2002, las enfermedades infantiles fueron suficientes tanto para electricidad como para hierro. Sin embargo, los suecos fueron eliminados de manera muy escrupulada y aún los eliminaron, llamando a los propietarios de 46 años para atender las acciones. Por lo tanto, incluso si compra un espécimen de 1999, lo más probable es que se salvará de las enfermedades del crecimiento.
Enfermedades de equipos eléctricos
S80 sufre de faros fumadores. Esto es especialmente desagradable si los faros de xenón de la humedad falla del bloque de xenón de alto voltaje. Es inútil cambiar los faros mejor para poner sus gafas en el sellador. En las heladas, a veces corta las cajas de cambios de los limpiadores faros si los cepillos se congelan a las gafas. Tendrá que comprar un conjunto de la caja de cambios con el motor por separado, no entrega piezas de repuesto.
En las luces antiniebla delanteras del trabajo continuo largo, los contactos en los cartuchos están soldados, lo que implica el reemplazo de los faros. Las ventanas eléctricas de las ventanas eran más fuertes que los mecanismos de elevación. Si el vidrio está congelado o sus guías obstruidas con suciedad, la trapezoide se dobla. La forma más segura de reparaciones para enderezarlo y fortalecerlo con superposiciones.
Sucede que los elementos del calentamiento de los espejos se niegan. En este caso, debe cambiar el vaso en sí. Pero si la unidad eléctrica dejó de funcionar, ellos mismos fueron culpables que intentaron regular el espejo manualmente cuando estaba congelado. Compre un conjunto de espejo.
El reproductor de CD comienza a fallar si no disminuyes la velocidad en los pozos. Además, el mecanismo automático del discordante se rompe cuando se empuja o se saca con una mano. Si los problemas han comenzado con una radio de fábrica, es más barato reemplazarlo con cualquier estándar, después de haber comprado un panel falso de un día del concesionario.
Con el tiempo, el interruptor final del castillo del tronco rechaza el lodo. El interruptor original se suministra con la recolección de la luz de fondo de la placa. Es más barato comprar un interruptor en el lado, es estándar.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, euro?
Bloque de alto voltaje Xenón 436+8
Motor -Editor del farolador 187+20
Luz de niebla 145+10
Elemento de calefacción de espejo 73+4
Clima práctico? Limpiar el sensor
La mayoría de S80 tiene una instalación climática de 2 zonas separadas. Si en lugar de una temperatura del aire dada en la cabina de repente, de repente se calienta muy caliente, entonces fríamente, el sensor de temperatura central, que está en la cabina, probablemente obstruido. Debe eliminarse y limpiar.
Otro posible mal funcionamiento del climático es un rechazo gradual del acoplamiento del aire acondicionado, que comienza a hacer ruido del barro en él. La mayoría de las veces, el caso se limita a reemplazar el acoplamiento, pero a veces, además de él, es sentenciado un compresor. Sucede que el tubo de goma del aire acondicionado pierde su opresión y el freón comienza a irse. Pero si bien los tubos no se han convertido en estadísticas incluso en automóviles de 56 años.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, euro?
Embrague de conmutación de compresor 300+59
Compresor 706+43
Tubería 124+43
La alimentación del volumen no depende
Se instaló una amplia gama de motores de gasolina de 5 y 6 cilindros en Volvo-S80. Sin embargo, su potencia no depende de la cantidad de cilindros y volumen de trabajo. Por ejemplo, un cinco de 2 litros con turboalimentación puede ser más potente que las seis de 2.9 litros atmosféricas. De esta manera, los ingenieros suecos ajustan sus motores a los requisitos de varios mercados de ventas.
De los países europeos, donde los impuestos están vinculados al volumen del motor, los automóviles con turbopres de 2 litros nos son llevados a nosotros. Son relativamente económicos en la limpieza de aduanas. Tal motor puede tener una potencia de 163 litros. Con. (Modelo B5204T4) o 226 litros. Con. (B5204T3). Este último tiene un carácter explosivo, que le dice a la máquina Dynamics de huracán. Sin embargo, para la compra en segundas manos, es preferible un motor de 163 caballos de fuerza. Está equipado con una turbina de baja presión que prácticamente no reduce el recurso del motor. Pero el B5204T3 de alta fibra para una ejecución de 200,000250,000 km puede no ser adecuada en la mejor forma si al primer propietario le encantaba pisar el pedal de gas.
Pero la mayoría de las veces en el mercado hay un desesperado cinco con un volumen de 2.4 litros. Dependiendo de la configuración, produce 140 fuerzas de potencia (B5244S2) o 170 (B5244S). Tal motor fue suministrado a Rusia (en la versión de 170 caballos de fuerza) y a muchos otros países. Debe reconocerse como óptimo. Es bastante poderoso y al mismo tiempo tiene un personaje uniforme y tranquilo debido a la falta de una turbina.
Pero los automóviles con seis ubicaciones únicas en línea se encuentran en el mercado secundario, ya sea de los que alguna vez se vendieron en Rusia con otros nuevos, o importados de Estados Unidos, donde la mano segunda es mucho más barata que en Europa. Entre las modificaciones de 6 cilindros, la versión superior de T6, equipada con un motor de 272 caballos de fuerza de 2.8 litros con dos (!) Turbinas (B6284T), es más popular. Los automóviles con un motor desesperado de 2.9 litros de 204 caballos de fuerza (B6304S3) son mucho menos comunes. Aunque para el segundo comprador ciertamente son más rentables. La ausencia de turbina significa la falta de problemas adicionales y el poder de 204 litros. Con. Más que suficiente.
Está claro que la elección del motor para un automóvil prestigioso está determinada principalmente por el grosor de la billetera. Pero al comprar un automóvil usado, es bueno guiarse por consideraciones prácticas. En primer lugar, esto se refiere a la turbina. Si no es así, esto es bueno, ya que la turbina es una unidad costosa con una vida útil limitada (un promedio de 200,000 km). Además, en el caso del S80, el motor se ve afectado por ... la transmisión.
Motores en funcionamiento
Estructuralmente, los motores de 5 y 6 cilindros son casi los mismos. Por lo tanto, tanto el trabajo regulatorio como sus mal funcionamiento son comunes.
Las bujías en nuestras condiciones sirven un promedio de 30,000 km. Se ordena que la correa de distribución con rodillos cambie cada 120,000 km. A la misma ejecución (o antes, como estado), un cinturón de la unidad de unidades auxiliares con un tensador cambia.
Además, la mecánica recomienda lavar regularmente las inyecciones de inyección y un bloqueo del acelerador. El primero se lava en una instalación especial (es necesario enjuagar, y no limpiar con ultrasonido) cada 30,00045,000 km. Ayectados, pueden comenzar a verter combustible en los cilindros constantemente, lo que amenaza con consecuencias muy desagradables hasta el reemplazo del motor. El amortiguador del acelerador con el tiempo también está creciendo con lodo. Hasta algún tiempo, se adapta a un cambio en las condiciones, pero tarde o temprano el motor comienza a detenerse para la descarga de gas (por ejemplo, antes de girar). Por lo tanto, el amortiguador debe verificarse cada segundo lavado. Por cierto, hasta 2003, se utilizó un amortiguador con cerebros construidos, lo que tiene la capacidad de rechazar repentinamente. Debe reemplazarse, y un nuevo modelo con él, por desgracia, no es intercambiable.
También puede escribir el reemplazo del soporte superior del motor en el trabajo regulatorio. Es suficiente en promedio en 30,00045,000 km, después de lo cual el motor comienza a saltar cuando el suministro de gas.
Si aparece un golpe en el área de la cubierta de la válvula, probablemente lanzando desde los sedimentos alquitranados, la válvula de control de la fase de distribución de gas, que debe reemplazarse. Cuando los compensadores hidráulicos de las válvulas comienzan a tocar (muy raramente), esto indica una carrera mucho más de 200,000 km, o que alguna vez hubo problemas con la calidad o el nivel de aceite. En el mejor de los casos, el caso se limita a reemplazar a los compensadores mismos, en el peor de los cabezales de bloque, en el que se rompen las sillas de montar de los compensadores hidráulicos de golpe.
Sucede que las bobinas de encendido están fuera de servicio (son individuales para cada cilindro). Pero solo cuando se vierten con agua al lavar el motor bajo presión.
Es mejor no contactar a un motor diesel
Se instaló un turbodiésel Audi de 2.5 litros de 140 caballos de fuerza en el S80. Es mejor no contactar a esa máquina. Los centros técnicos de marca Volvo no tienen equipos de diagnóstico para motores diesel, ya que no fueron suministrados a Rusia. Y al servicio de Audi para este motor no se toma porque para Volvo tiene otras configuraciones.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, euro?
Velas 5-cyl. 33/66+31
6-cil. 40/78+55
Cinturón delantero con rodillos de 5 cilindros. 193+63
6-cil. 193+90
Correa de transmisión con un tensor 120+31
Zanja del acelerador 582+31/43
Soporte superior del motor 79+20
Válvula de ajuste de fase 131+12/11
Bobina de encendido 168+16/11
Turbina 1200+142
¿Transmisión automática? Las opciones son posibles
Con cualquiera de los motores instalados en el S80, se combinan cajas de cambios manuales y automáticas. Sin embargo, la gran mayoría de las máquinas presentadas en el mercado están equipadas con ametralladoras, a nuestros compradores de máquinas prestigiosas no les gusta la mecánica.
La caja manual es impecable. El suministro de petróleo es de por vida (pero para la complacencia se puede cambiar), y el embrague sirve un promedio de 120,000150,000 km.
Pero si compra un S80 usado con una ametralladora, la caja debe verificarse especialmente cuidadosamente antes de comprar. Además, se encuentra necesariamente en el Centro Técnico Corporativo Volvo, donde saben cómo se diagnostican correctamente las máquinas y qué debe buscar en ellas. Sin embargo, sobre todo en orden.
Se instalan dos cajas automáticas en el S80. Con motores de 6 cilindros en línea, de 4 velocidades, se combina la producción de Ji-EM. En parejas con un motor desesperado de 2.9 litros, sirve durante mucho tiempo. Pero con un gran par, un motor turbo de 2.8 litros, aparentemente, hace frente al límite. Especialmente los propietarios de juegos de azar del T6 pellizcan la máquina a 50,000 km, e incluso después de 150,000 km, requerirán reparaciones con seguridad.
La caja japonesa de 5 velocidades de AISIN (AISIN) se instala con motores de 5 cilindros. Parece que son menos potentes y deberían cargar menos la transmisión. Pero la ametralladora japonesa es inicialmente menos resistente con conducir agresivo o remolcar un remolque pesado, se quema más rápido.
Caja de cambios automática ji-em con modo de conmutación manual.
Azina japonesa
En ambas máquinas, tanto el control de la hidráulica como la parte mecánica pueden fallar. La reparación de la hidráulica (que reemplaza el bloque de válvulas) es incomparablemente más barata. Si los servicios de servicio indican la parte mecánica, dicha oración es más fácil transferir el automóvil con un motor de 6 cilindros, la caja Gimovo está al menos reparada. Pero incluso las empresas bien conocidas en esta área son extremadamente reacias a asumir la ametralladora japonesa. Como referencia: New Ainizi cuesta 4490 euros ...
Es por eso que, antes de comprar un S80 usado con un autómata, el diagnóstico profesional de una caja es muy importante. Pero incluso si ella no revela nada criminal, la posibilidad de volar por una gran suma colgará constantemente a las damas de una mujer con una damas sobre el segundo dueño.
Por cierto, el reemplazo de aceite en ametralladoras oficialmente tampoco proporciona solo el control del nivel y la condición. Pero si aún decide actualizarlo, sepa que Dextron ordinario no es adecuado para la caja japonesa. Vierta el aceite original destinado a él en el paquete Wolvo.
Cuanto cuesta, euro
Reemplazo del embrague 339+234
Reparación de la transmisión automática de hidráulicos
Ji-em 610+250
Azin 1346+133
Reparación de AKP Ji-EM 16002000
Nuevo AKP Aizin 4490
En promedio, la temperatura es normal en el hospital
Los colgantes complejos de múltiples enlaces de modelos modernos de clase ejecutiva (especialmente alemán) requieren reparaciones constantes. En cada uno, entonces al menos algo tiene que cambiarse en ellos. La resistencia del chasis S80 es difícil de caracterizar inequívocamente. Tiene detalles francamente débiles y muy duraderos. Pero en general, la situación es bastante satisfactoria.
Por ejemplo, la supervivencia de las varillas de dirección y los bloques silenciosos de las palancas de suspensión delantera es claramente insuficiente. Los soportes superiores de los amortiguadores también podrían ser más fuertes. Sin embargo, en el reemplazo regular de cosas tan pequeñas, definitivamente no irá a la quiebra. Pero los soportes de pelota (un caso raro, son extraíbles) y los absorbentes de choque deben reconocerse como bastante resistentes. Por cierto, los depreciadores de Nivomat con ajuste automático de la altura del cuerpo (instalado como una opción) son aún más duraderos de lo habitual. Es cierto que son tres veces más caros, por lo que muchos prefieren cambiarlos a los estándar. Y la suspensión trasera de múltiples enlaces, al contrario de las expectativas, resultó ser completamente ejemplar. Además de los amortiguadores, las primeras intervenciones graves, comienza a exigir más de 150,000 km, cuando los bloques silenciosos de las palancas transversales inferiores son adecuadas. Las bisagras de todas las demás palancas son aún más fuertes. Según el desgaste natural de la mecánica, nunca los han cambiado.
Los discos de freno no sufren particularmente de latidos y generalmente resisten con calma 23 juegos de almohadillas. Las calibradores de ruedas, si los limpias regularmente y los lubrica, aún no se han limpiado de la sal y la tierra. La falla de los sensores de ABS también es una rareza.
Después de unos 60,000 km, aparece un golpe en el estante de dirección. Las primeras dos veces se elimina por una caja de cambios perfectamente suspendida. Pero incluso si el estante se rompe por completo o fluye, no es necesario comprar uno nuevo. Se repara con éxito y económico.
Por lo tanto, como currículum, podemos decir que en términos de la supervivencia del chasis S80, lejos del peor modelo de la clase.
¿Comprar?
Precios para la liberación de Volvo-S80 19992001 de un promedio de $ 19,00024,000. El cuerpo de 2002 puede costar hasta $ 30,000 para la modificación de T6. Esto es aproximadamente un 1020% más barato que los análogos alemanes del Mercedes de Clase E, cinco BMW y Audi-A6. Sin embargo, cualquier dependencia clara de los precios del motor y el año de producción no se remonta. Aparentemente, esto se debe al hecho de que los autos Volvo son bastante específicos y no es tan simple venderlos. Pero al que sintonizó a los ochenta está disponible. ¿Pero vale la pena sintonizarlo?
En términos de prestigio, el S80 de ninguna manera es inferior a los competidores de un gran alemán tres. Y de alguna manera incluso gana, porque se encuentra en el camino con mucha menos frecuencia. Además, la marca sueca tiene una imagen inteligente, que es importante para un automóvil prestigioso. Por lo tanto, la pregunta principal sigue siendo el costo del contenido. En términos de confiabilidad, los años ochenta no se ve al menos peor que los compañeros de clase alemanes (lo principal es no volar al reemplazo de la transmisión automática japonesa). Pero encontrar repuestos no originales y un servicio calificado con precios aceptables para Volvo son mucho más complicados que para un Mercedes, BMW o Audi. Por lo tanto, debe estar preparado para el hecho de que el S80 no será barato en funcionamiento.
Nuevo, con garantía, por el mismo dinero
Por el precio y el tamaño de los años ochenta, de 56 años, el nuevo Kia Majentis y Hende-Sonata están más cercanos. Pero el que sintonizó en Volvo apenas aceptará la máquina coreana. Por lo tanto, queda por elegir una clase de golf entre los sedanes europeos y japoneses.
Si puede pagar más S80 fresco, puede ver más de cerca los modelos de pura sangre de la clase media.
Alexander Konov
