Prueba de manejo Volvo S80 2003 - Sedan 2006

El estado obliga

Cada vez más a menudo, las enfermeras comenzaron a aparecer en el tronco de los modelos de clase representativa, notificando que este automóvil estaba equipado con toda la tracción. Esto sucedió con el Volvo S80.
 
Lo que atribuimos al S80 a la clase representativa se considerará un error. De hecho, en términos de dimensiones y equipos, este modelo gravita a las máquinas de clase ejecutiva, pero solo hasta cierto punto. La consola EXPACTION es la razón por la que traduce este automóvil de una clase a otra. Es ella quien convierte un automóvil sólido en una lujosa limusina, y es por eso que muchos están listos para pagar demasiado decenas de miles de dólares.
 
Sin embargo, no es un conjunto completo, aunque merece atención, se convirtió en la razón para que tomemos este automóvil para la prueba. El motivo principal de nuestra reunión es la tracción en la rueda.
 
Todavía comenzamos con el equipo. Al final, también estamos interesados \u200b\u200ben por qué las personas pagan casi el segundo precio de este automóvil. Recuerde que en la configuración básica de Volvo S80 cuesta $ 37,000, y el ejecutivo ya es de 61,000. Exteriormente, distinguir una limusina de un S80 ordinario no es tan simple: una lana discreta que se asemeja a un escudo de armas familiares, con la inscripción S80 ubicada En la rejilla de la puerta trasera, está, aquí, aquí. Quizás todo eso determina la costosa opción afuera.
 
Otra cosa es el interior. El primer deseo que surge es abrir la puerta: eliminar los zapatos de la calle. La piel de la crema, las alfombras suaves, los insertos de madera en el tablero y las puertas causan una fuerte impresión. Tan fuerte que el deseo de conducir desaparece por completo. No, tales máquinas no se controlan de forma independiente, llevan en tales máquinas. Y si es así, llévanos. ¿Dónde? Sí, en algún lugar hasta que la película termine.
 
Sí, en la parte posterior, los pasajeros de la carretera no tendrán que aburrirse. Los monitores cristalinos líquidos ubicados en las restricciones de la cabeza delantera disfrutarán de DVD, y el champán almacenado en el refrigerador también dará un estado de ánimo festivo. Y para que los extraños no envidien, desde sus puntos de vista, puedes cercar con cortinas. El sonido del DVD puede pasar tanto a través de altavoces y auriculares estándar, lo cual es muy conveniente. Puede controlar el DVD por parte de los reguladores en el jugador mismo y desde el control remoto.
 
También hay un complejo de audio de clase alta con excelente sonido en la cabina, que le permite cargar seis CD a la vez. El automóvil está equipado con un teléfono celular construido, y puede hablar tanto de acuerdo con una conexión fuerte y a través de un tubo separado, si no desea que una conversación telefónica sea escuchada por satélites.
 
Pero no importa lo bueno que sea, tienes que ponerte al volante. Aquí, también, todo está al más alto nivel. Al mismo tiempo, debes acostumbrarte a cualquier cosa. Tomamos este automóvil inmediatamente después de que se entregó el XC90, y no hay diferencia: de todos modos, ya sea el escudo de instrumentos o el control de la instalación climática. Incluso el volante es el mismo: madera. La única diferencia en el dispositivo de control para el sistema de audio y el teléfono, sí, la palanca del freno de estacionamiento se encuentra en un lugar tradicional, y no se hace en forma de pedal, como aman los estadounidenses.
 
Solo un momento causó un ligero desconcierto. Habiendo viajado al XC90 durante mucho tiempo, nos acostumbramos al hecho de que el extremo (en el curso del movimiento) la posición del selector de selección era la posición D, y en este sentido, prácticamente no pensamos en cuántos Se necesitan clics para mover el selector para salir a la carretera. Se mudó a la parada y se fue. En S80 de manera diferente. La posición extrema en la dirección del movimiento es el modo cuando la caja no cambia por encima de la segunda marcha. Un poco más alto, no más allá del tercero, incluso más alto, no más allá del cuarto. Además, la palanca va en línea recta. Aquí debe contar los clics o monitorear la posición del selector de acuerdo con el icono correspondiente en el panel de instrumentos. Del hábito es inconveniente. Además, la caja en sí, que es extraña, funciona con dureza: el cambio no es tan suave como requiere el estado de un automóvil. Es cierto que esto se observa solo en modos de aceleración dinámica.
 
Y el S80 es muy capaz de una buena aceleración, a pesar de no el motor más potente. Habiendo equipado el automóvil con toda la tracción en la rueda, los ingenieros, en aras de guardar un lugar debajo del capó, se vieron obligados a poner un motor más pequeño en volumen. En el S80 AWD hay exactamente la misma unidad de potencia que en el XC90, que estaba en nuestra prueba anterior a largo plazo: 2.5 Turbo aproximadamente 210 caballos. Entonces, aquí se comporta de una manera completamente diferente a la XC90. Vale una pequeña aparición al pedal de gas, el automóvil literalmente se descompone y la aceleración intensiva no se detiene hasta 200 km/h. Además, el motor demuestra una buena elasticidad. Puede acelerar notablemente si su velocidad ya es de 150 kilómetros por hora. Aparentemente, en este cuerpo con resistencia frontal más pequeña, el mismo motor se siente mucho mejor que en un SUV.
 
Ahora en cuanto a la tracción en toda la rueda. Si el automóvil solo tenía las ruedas delanteras, las emociones en el viaje probablemente serían mucho menores, y estarían al límite. Está claro que no es apto para que un automóvil sólido ámbe en la carretera, y sin embargo, es imposible resistir un poco de mierda. El comportamiento del automóvil en el camino es casi impecable y, lo más importante, se predice bastante. El hecho de que no comete un error grave se encargará del sistema de estabilización, que, incluso después de un apagado completo, no libera al controlador fuera de control. Como dicen, el coraje está en primer lugar. Además, esto obliga al estado de un automóvil determinado y la preocupación de Volvo en general.
 
Características técnicas Volvo S80 2.5t AWD
 
Cuerpo - apoyo, todo -metal
Masa equipada, kg - 1540
Misa completa, KG - 2060
Dimensiones, mm:
- Longitud - 4820
- Ancho - 1830
- Altura - 1450
Base, mm - 2790
Volumen del tronco, L - 460
Velocidad máxima, km/h - 220
Tiempo de aceleración a 100 km/h, S - 7.9
Control de combustible (ciclo mixto), L/100 km - 10.2
El volumen del tanque de combustible, L - 70
Motor:
- Tipo - En orden, 5 -cilindros
- Volumen de trabajo, CM3 - 2521
- Poder, L.S. en min -1 - 210/5000
- Torque, nm al min -1 - 320/1500
Transmisión - Automático., 5 velocidades
Tamaño del neumático - 215/55R16
Suspensión de la rueda (delantera y trasera) - Independiente
Frenos (delanteros/traseros) - disco, ventil./disk.
Dirección - Gear -Rake, con gur
Precio, $ - 60,000
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 rueda [02/2005]