Prueba de manejo Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Nuevo sueco

Un auto nuevo siempre es interesante. Pero el sedán Volvo S80 causa interés no tanto en sí mismo como el hecho de que se basa en la nueva plataforma P23 grande, que forma la base de otros modelos de la empresa.

 

En el sentido tradicional, la plataforma es lo que constituye la parte inferior del automóvil, es decir, Paul, chasis y unidad de potencia. La unificación de plataformas le permite acelerar y reducir el costo de la liberación de nuevos modelos. Volvo entiende esto y ya ha realizado aproximadamente la mitad del trabajo necesario para crear una serie de autos futuros en una nueva plataforma común. El modelo S80 reemplazó la serie 90, el único Volvo en la gama moderna, que todavía tiene una tracción trasera. Ahora toda la gama de autos ordinarios de la compañía es la tracción delantera (a excepción de todas las modificaciones de tracción).

 

En las reglas de la empresa, nunca aplique sobre sus planes. Volvo prefiere poner a una audiencia (y competidores) antes del logro. Así que ahora es difícil decir algo específico sobre la línea futura de modelos. Más cerca de la caída, aparentemente, puede esperar información sobre Volvo S60. En 1999-2000, la camioneta V90 probablemente será reemplazada. Probablemente, aparecerá una versión de tracción completa ...

 

Pero volviendo al automóvil, que fue mostrado por el automóvil, principalmente estadounidense, la prensa el 28 de mayo en Gothenborg.

 

Entonces, Volvo S80. Sedán. Tracción delantera. Grande. Formas redondeadas. Hermoso. Hasta la fecha, el mayor lujo de los autos de la compañía. Debe importar Volvo al sector de automóviles caros y prestigiosos, principalmente en el mercado estadounidense. El costo de un automóvil en los Estados Unidos ya se ha determinado, desde $ 35,000. Competidores: SAAB 9-5 V6, BMW 5th Series, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.

 

Motores

Un automóvil grande debe tener un motor grande. Con tal enfoque estadounidense, los creadores del S80 están de acuerdo, que una vez más indica exactamente dónde van a vender un nuevo modelo. Sin embargo, el motor más grande proporcionado para el automóvil tiene un volumen de solo 2.9 litros. La falta de centímetros cúbicos de los suecos es compensada por tecnologías turboalimentadas y astutas.

 

La línea de motores propuestos para el S80 pertenece a la familia RN (revisada N), lo que significa que la modernización N. La modernización de los motores de generación anterior se lleva a cabo a fondo; en algunos de ellos se reemplazó hasta el 90% de los componentes. Todos los motores todavía están en línea: en este caso, la compañía no va a cambiar sus adicciones. Motores: para todos los gustos, cinco opciones para 5 cilindros (dos ya están listos, tres aparecerán más tarde) y dos - 6 cilindros.

 

Ambos motores de 5 cilindros son de 2 litros (1984 cm cúbicos) con un impulso. El motor de arranque de baja presión (B5204T4) se instala en la versión S80T, desarrolla una potencia de 163 hp. (5100 vol./min.) Y par 230 nm (1800-5000 rpm). El motor Boost de alta presión (B5204T3) está equipado con una versión S80T5. Su poder es de 226 hp. (5100 vol./min.), El par máximo es de 310 nm (2700-5000 rpm). El consumo de combustible no excede los 10 l/100 km.

 

Aparecerán tres motores más de 5 cilindros durante el año: B5244s atmosférico (2435 cm de metro cúbico, 170 hp, 230 nm), B5244S2 atmosférico del mismo volumen, pero menor potencia (140 hp, 230 nm) y 2) y 2) y 2) y 2, 5 L del turbodiésel D5252T, que se utilizó en modelos S70 y V70. De los dos motores de 6 cilindros, uno atmosférico, el otro con un impulso. B6304s atmosférico (metro cúbico de 2922 cm, 204 hp, 280 nm): este es un procesado de 3 litros de seis. El impulso de 2.8 L del motor B6284T es el más potente en la gama (272 hp, 380 nm), se instala en la versión S80T6. El motor está equipado con dos turbocompresores, cada uno de los cuales funciona para tres cilindros. Las ventajas de dicho esquema son una reacción más rápida al reducir la masa de la turbina.

 

Todos los motores son múltiples válvulas, con una unidad electrónica del acelerador y fases variables de la distribución de gas. En los motores atmosféricos, el sistema CVVT se instala en el árbol de levas, que controla las válvulas de admisión y resuelve la tarea principal, para aumentar el par a bajas velocidades. En la versión motora del S80T6, por el contrario: el sistema está en el eje que controla las válvulas de escape, debido a que se logra una disminución en la toxicidad del escape. Por cierto, este motor está equipado con dos neutralizadores catalíticos, en cada uno de los cuales dos sensores de oxígeno ...

 

TRANSMISIÓN

Los ingenieros de Volvo tuvieron que trabajar duro para colocar un seis en línea en el compartimento del motor. Los principales problemas con el diagrama elegido de la ubicación de la caja están asociados con su tamaño. Incluso cuando se crea una caja mecánica de M56 para Volvo 850 (también se usa en S80 con motores de 5 cilindros), encontraron una solución técnica interesante: lo hizo una triverna, lo que hizo posible reducir significativamente la longitud. En el diseño de la caja M65 diseñada para motores de 6 cilindros, se utilizó el mismo enfoque. La caja resultó ser de 4 vanos y, por lo tanto, incluso más corta, solo 297 mm de longitud, mientras que es capaz de transmitir un par de 380 nm. Los socios de los mecánicos M56 y M65 son GM4T65E automáticos y AW5042. Como sigue las marcas, se crean utilizando, respectivamente, la Corporación General Motors y Aisin Warner. Ambos son motores de cuatro velocidades y 6 cilindros son los primeros, el segundo -5 cilindros con turboalimentación. Todas las cajas son adaptativas, adaptándose a los modales individuales del conductor.

 

Para la versión S80T6 hay una modificación (GM4T65EG), con el sistema GearTronic como opción. GearTronic, de manera similar a los sistemas bien conocidos de otros fabricantes (Tiptronic, Steptronic), le permite controlar la caja automática como mecánica secra. Además, en el disco de las ruedas del S80T6 hay un acoplamiento viscoso.

 

ELECTRÓNICA

En el primer Volvo 1927 había 30 metros de cableado y 4 fusibles. En los modelos de 1997, la longitud de los cables alcanzó 1200 metros, y el número de fusibles aumentó a 54. y - conectores, conectores ... quedó claro que el camino del desarrollo extenso está en un callejón sin salida ...

 

En el modelo S80, se implementa otra ruta. Se creó una red informática en el automóvil, como en cualquier oficina normal. Las 18 computadoras y 24 módulos electrónicos del automóvil se comunican entre sí de acuerdo con el único cable común en el lenguaje de ceros y unidades. Como resultado, no solo creció la confiabilidad general del circuito, sino también la posibilidad de su desarrollo más simple: la adaptación a diversas modificaciones del automóvil, la instalación de equipos adicionales ... además, la operación de los sistemas de diagnóstico de autognóstico mejoró y el mantenimiento se simplificó.

 

Hay suficientes electrónica en el automóvil, incluso si no tiene en cuenta un esquema de control del motor muy difícil. Por ejemplo: Sistemas de control de chasis electrónico - STC y DSTC. Ambos usan sensores ABS y mecanismos de freno estándar.

 

La primera (control de estabilidad y tracción) es esencialmente una combinación del sistema TRACS, que se utiliza en modelos de la serie 70, y el sistema DSA, que se utiliza en máquinas S40 y V40. Ambos son probados previamente y describidos por el motor. En resumen, el STC elimina el deslizamiento de las ruedas, los frenos deslizados y, si es necesario, reduciendo el par transmitido a él reduciendo el suministro de combustible. El sistema está incluido en el conjunto estándar de S80T6 y es una opción para otras modificaciones.

 

El segundo (estabilidad dinámica y control de tracción) resuelve el problema de mantener la estabilidad del tipo de cambio del automóvil. El sistema mide la velocidad de rotación de las ruedas, el ángulo de rotación del cordero y la dirección del movimiento. Cuando el eje trasero se seca, la rueda delantera correspondiente está frenada, de modo que el automóvil volvió a un curso determinado. DSTC primero se instalará solo en modelos con motores de 6 cilindros.

 

Frenos

Los frenos delanteros y traseros son disco (delantero), con soportes flotantes. Por supuesto, hay ABS y un controlador electrónico de la fuerza de freno EBD, que aumenta la eficiencia de frenado, integrada con él, lo que aumenta la eficiencia de frenado (especialmente si el automóvil está fuertemente cargado).

 

SUSPENSIÓN

La suspensión delantera en el diseño es muy similar a la suspensión de la serie 70: solo la geometría está ligeramente cambiada. Hay un estabilizador de estabilidad de reptil, se han tomado medidas para reducir los tintineares durante el frenado o la aceleración.

 

El colgante trasero de múltiples hojas múltiples con el efecto de la dirección se recoge en una potente subtrama de aluminio, que se une al cuerpo a través de almohadas de goma que reducen el ruido y la vibración. La subtrama también realiza funciones de protección: cubre el tanque de gasolina al golpear la parte posterior. Como opción, se proporciona un sistema de alineación de cuerpo automático: nivomat.

 

DIRECCION

La dirección tiene un circuito de engranaje/riel y, por supuesto, está equipado con un amplificador con una característica variable. El rendimiento de la bomba cambia dependiendo de la velocidad. Desde un clic hasta un clic, solo tres decisiones del volante. La columna es ajustable, tanto de longitud como en la esquina de la inclinación.

 

CUERPO

El cuerpo S80 tiene una rigidez muy alta en la torsión longitudinal, que alcanza 18.6 KNM/grados (generalmente este indicador de sedanes está en el rango de 6-14). Si transforma estos números en una imagen visual, producirá lo siguiente. Una carga y media de la carga (peso Volvo S80) en la rueda delantera conducirá a torcer el cuerpo en un grado, incluso el ojo es imperceptiblemente. Y, como sabes, cuanto más duro es el cuerpo, el mejor manejo ...

 

Por cierto, el automóvil está cerca de perfecto, el 57% del peso cae en el eje delantero, 43%, en la parte trasera. No es fácil lograr esto en el automóvil con tracción delantera: incluso tuve que transferir la batería al maletero.

 

SALÓN

Describa en detalle que el interior del automóvil sea una ocupación ingrato. Nos limitamos a la afirmación de que su decoración y equipo son completamente consistentes con la clase del automóvil.

 

Además de lo habitual, el asiento del conductor también tiene un ajuste de la almohada en altura y ángulo de inclinación. Calentamiento de dos etapas y con diferentes preferencias de intensidad: dependiendo del material de la tapicería. Ajustes eléctricos y calefacción de espejos externos, que también se pueden plegar al estacionarse en lugares ajustados. Cuatro opciones para un sistema de audio construido, dependiendo del nivel de equipo de la máquina. La versión superior tiene cuatro amplificadores con una capacidad de 50 vatios, un receptor de radio, un cambiador de CD, un reproductor de mini disco, el procesador Logic Dolby Surround Pro y 9 altavoces. Los botones de control se colocan en el volante. Es poco probable que el sistema de información RTI integrado en el receptor de radio sea útil, pero el teléfono estándar GSM es interesante: en este estándar tenemos algunas compañías de comunicaciones móviles. El teléfono, sin embargo, es la opción.

 

LA SEGURIDAD

Una de las reglas de la empresa: cada modelo posterior debe ser más seguro que el anterior. Los representantes de Volvo siempre han elegido expresiones con mucho cuidado, hablando de la seguridad de sus automóviles: evitan cuidadosamente las comparaciones directas: está tensa ... pero esta vez los suecos superaron (citamos): probablemente no será una exageración que Volvo S80 es el más seguro es el automóvil de pasajeros más seguro en el mercado actual.

 

Es grande: hay dónde colocar las áreas trituradas. Cinturas de tres puntos en los cinco lugares, e incluso con una pretensión pirotécnica. Los cinturones funcionan de acuerdo con Airbags. La almohada del pasajero delantero tiene dos modos de operación, dependiendo de si el cinturón está sujeto (la influencia estadounidense se siente nuevamente). El sistema de batir en los asientos delanteros, reduciendo la probabilidad de daño a las vértebras cervicales al golpear la espalda ... el bien conocido sistema SIPS (almohadas de puerta y lateral), complementado por una cortina inflable que protege sus cabezas con un golpe lateral. ... Es poco probable que alguno de los competidores corra el riesgo de solicitar la empresa en el tribunal de la compañía para publicidad sin escrúpulos ...

 

Algunas palabras en conclusión. La compañía noruega Haufoss, que produce parachoques, recientemente, hasta 500,000 por año, aumentó la capacidad de producción, después de recibir el pedido de Volvo para la fabricación de parachoques trasero para el S80. Por supuesto, no todos los productos irán a Suecia, pero el optimismo de Volvo con respecto a las perspectivas de su nuevo modelo se siente claramente. Y sin embargo, dados los planes Volvo para el desarrollo del mercado ruso, es posible que el S80 sea llevado al concesionario de automóviles de Moscú este año ...

 

Mikhail Vasiliev
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 7/1998]