Test Drive Volvo S80 desde 2011 Sedan
Carácter nórdico, liso
La palabra Volvo ha seguido recientemente y luego se ajusta a las noticias. Sí, y luego decídalo, como una compañía que ha resultado, durante tan poco tiempo para actualizar completamente la gama de modelos, podría haber estado en hibernación durante tanto tiempo, liberando reprensivamente, sí, sí, confiable, pero distinguido de diseño lento y sin complicaciones. Por supuesto, el desarrollo de nuevas suspensiones, motores, electrónica ... pero ¿qué vio el consumidor? Y vio el hundimiento del carbón, los estanterías de techo masivos y la completa falta de temperamento. 
A primera vista, el modelo S80, de pie en la sala de exposiciones del centro de prensa de la planta en Torslanda, quedó claro que el equipo del autor bajo el liderazgo del Arco de Fradera alcanzó su propio. Funciona en el nuevo estilo: esto es lo que combates los diseñadores. La nariz alargada, prestada, la capucha y el tronco de dos niveles, ubicados en un ángulo significativo a los faros de bloques delanteros del eje longitudinal, innovaciones indudables, pero las proporciones y la silueta del automóvil se mantuvieron tradicionales. No puede reconocer el buque insignia sueco por detrás, una forma muy inusual de linternas inventadas por los diseñadores. Pero de nuevo, verlos una vez, el auto ya no está confundido con nada. En este formulario, inmediatamente navegamos en el piano, los creadores hacen un acento especial: todos los atributos de presentación están decorados con un marte azul-blanco no tradicional, pero un color rojo por la imagen de la lámpara trasera S80. Antes de que el cuerpo del automóvil entra en la cámara de pintura, es necesario eliminar completamente el polvo: esta operación determina en gran medida la calidad final del recubrimiento de pintura.
La tarea no es fácil, y resolverla de diferentes maneras. Por ejemplo, en la tienda de pintura de Volvo Plant en Torslanda, donde se hace el modelo S80, el nuevo equipo ha instalado recientemente. Parece que lo habitual: el polvo del cuerpo se elimina girando cepillos, como en un lavado de autos mecánico. Utilizado aquí y electricidad estática. Material de pinceles inusuales - plumas de avestruz!
La compañía está preocupada por la destrucción por indigente: solo las plumas que cayeron naturalmente se utilizan, así como las que saquean con cuidado de aves se divorciaron con las granjas de avestruces especiales.
Por supuesto, para cepillar el polvo de la colección de una delgada porcelana, no hay nada mejor que las plumas de hornear de las plumas de la avestruz. ¡Pero ve a escala industrial! Es una pena que el pitle no esté incluido en el equipo estándar S80.
Curiosamente reaccionado por los residentes locales. Nos alojamos muchas veces en las ciudades y pueblos, en los estacionamientos cerca de restaurantes y clubes de yates, y al principio nadie le prestó atención al automóvil: no es más familiar para Suecia en Suecia. Pero valió la pena a alguien que vea el emblema en el radiador o en un letrero en el maletero, de la siguiente manera: ¿Es Volvo? - Y el automóvil rodeaba al instante a los numerosos espectadores, quienes, como entendimos, en su mayor parte se adhieren puntos de vista muy conservadores sobre Avtodesign y son seguidores de las formas, primero hasta hace poco para Volvo tradicional. A cualquier tipo de innovaciones, se dan cuenta y estaban fuertemente preocupadas, ¿cómo afectó el cambio en la seguridad y confiabilidad de la máquina la seguridad y la confiabilidad del automóvil? Parece que si no hay una competencia creciente y no el riesgo de desvergonzarse de las compañías más rebulresas, Volvo habría producido sus hierros angulares ... 
El modelo S80 debe ser reemplazado por el procedimiento obsoleto VOLVO 940/960 y está destinado principalmente a América. Sin embargo, los empleados del Departamento de Marketing de la Compañía no prestaron atención y otras regiones, esto se evidencia por el alcance y el cuidado de la preparación de la prueba para los periodistas que preceden al estreno mundial, que se llevará a cabo en MIMS en Moscú. Desde la Oficina Editorial del Motor para este evento, su humilde servidor y su piloto de pruebas Alexey Vasilyev fueron a este evento ... Durante el curso introductorio de todos, por supuesto, se familiarizaron con las características técnicas y las características del diseño del nuevo automóvil, pero no nos detendremos aquí: la información relevante se puede encontrar a partir del número de motor de julio. Ahora - prueba de manejo.
Por la mañana, nos dieron la leyenda y las llaves, pidieron no romper las reglas de movimiento, así como para no llegar tarde al cambio de automóviles, programado a 150 km de la ciudad. Obtuvimos la versión más poderosa: S80T6, con transmisión automática, complementada con el modo GearTronic. El motor casi no se escucha, y con ventanas cerradas en la cabina, generalmente silencio completo. Con el ajuste del asiento del pasajero, logré rápidamente, sus dos ajustes mecánicos le permiten cambiar solo la distancia al torpedo y la inclinación de la espalda. Pero el Sr. Vasilyev tuvo que estar enojado: el asiento del conductor tiene tantos entornos que necesita saber exactamente de antemano lo que quiere de él. Sin embargo, es posible corregir el aterrizaje en movimiento: las unidades eléctricas permiten. La consola del conductor de los ajustes tiene una memoria, para tres posiciones.
Torcido un poco en el sitio, y en la carretera. Vasilyev - Detrás de Branca, y sigo mirando el tablero de instrumentos. En él - dos pantallas. La izquierda muestra el consumo de combustible instantáneo o total y su stock, y también da recomendaciones para ayudar a mover lo más económico. También en la ventana izquierda, el número se muestra desde el teléfono incorporado.
En la pantalla derecha, los datos del odómetro y el dígito que indican qué transmisión se enciende, tanto con el modo automático como el funcionamiento manual del gato. Demuestra claramente la elasticidad y el poder del motor, la primera conmutación se produce a 60 km / h, la segunda a 100, después de eso, es mejor no mirar el dispositivo, sino en la carretera.
Al pasar al adelantar la tercera marcha y olvidarse después de eso sobre la caja, nos movemos tranquilamente por la ciudad, con reconstrucciones, aceleraciones y paradas casi completas. Los stragradings en los fondos están seguros, pero el motor es verdaderamente el motor solo después de encender el turbocompresor, es decir,. Después de 3000 rpm. Para un aumento más suave en el poder y alisado del llamado Turboyama, se instalan dos turbinas paralelas pequeñas en el motor. Cada uno está alimentado por los gases de escape de tres cilindros, y gracias al procedimiento de ignición seleccionado (1-5-3-6-2-4), la turbina está girando a medida que estaba a su vez. Con un prensado afilado, el automóvil no pedalea el automóvil hace un lanzamiento muy enérgico hacia adelante, que en engranajes bajos se acompaña de ruedas de deslizamiento, a APS de baja velocidad no funciona. Los sistemas de estabilización y control de empuje, que se incluyen en el equipo estándar del Volvo S80T6, ayudarán a los fanáticos de la conducción aguda en la carretera resbaladiza, y en otras versiones se establecen en orden.
El GCTEBORG: la ciudad es pequeña, pero el movimiento es bastante intenso aquí, y el juego comenzó al comienzo de la forma en el marchador se cansa rápidamente, en modo urbano, una máquina automática regular es más conveniente y con sus tareas perfectamente copes sin Cualquier asistencia. Salimos para la autopista: aquí puede estimar completamente la suavidad del accidente cerebrovascular y la dinámica de S80.
Viaja en el coche, lo que lleva al campeón de Rusia, resultó ser agradable. Solo viendo a Vasilyev en las pistas de carreras, no esperaba que se convierta en un conductor tan relajante y limpio en la carretera. Aceleraciones rápidas, pero suaves, de adelantamiento correcto, frenado suave ... Además de esta comodidad del automóvil, disfruté completamente del movimiento ...
Como se señaló, está muy tranquilo en la cabina. El motor se escucha solo en High Revs. El voltaje característico de la turbina no se escucha en absoluto. Ocasionalmente, al conducir en grietas en asfalto o salida a la carretera, se escuchan los durmientes ligeros de los neumáticos. El cuerpo en tales momentos absolutamente no reacciona a las irregularidades: una suspensión multidimensional en los subtramas extingue perfectamente la vibración. Los obstáculos más serios para el tipo de cruces ferroviarios o la mentira de la policía S80 superan muy peculiar, según el Sr. Vasilyev, como un camión con un remolque. El camión aquí está el eje delantero, y el remolque es las ruedas traseras. El frente del automóvil reacciona a la irregularidad normalmente, levantándose en el momento de la partida y rodando, y el eje trasero simplemente traga el obstáculo, lo que permite que el cuerpo mantenga la posición horizontal. Si este es el resultado de ajustar la suspensión y su interacción con los sistemas de estabilización y control, ya sea que la máquina se instaló en la máquina para alinear automáticamente el cuerpo de Nivomat, no lo descubrimos. Pero el efecto es muy inusual. El trabajo de numerosos sistemas electrónicos se siente con el movimiento rectilíneo a alta velocidad. Periódicamente, la sensación de que las ruedas comienzan a vivir algún tipo propia, una vida separada, el automóvil se sienta o apenas se retorcía notablemente. Aparentemente, la computadora cree que existe un riesgo de demolición, y disminuye las ruedas ...
En el medio del camino, he cambiado en lugares con Alexei. En ese momento, ya había imaginado lo que el coche era capaz de hacer. Pero una cosa es ir por un pasajero, otra cosa es torcer el carnero. La dirección era sensible, con un momento de chorro bueno. Los pedales de freno y acelerador son bastante elástica e informativo. En el grupo de multidireccionales empinadas curvas, S80 está perfectamente llevó a cabo sobre la trayectoria, lo que demuestra inflexión absolutamente neutral. No es sólo aquí en la suspensión y la electrónica, sino también en la excelente con un peso del coche, que consiste en acoplar con una relación de base de datos / pista exitosa (1,77) - hace que un coche con pequeños rollos expuestos transversales. Bueno, y estabilizadores de gran alcance en el frente y la parte trasera están luchando con éxito con longitudinal. En el lado izquierdo del volante, se descubrieron las teclas de control de crucero. Nuestro camino en este momento corrió a través de una zona montañosa con numerosos descenso y ascensores. El desarrollo de la velocidad deseada, He pulsado el botón de encendido y quitado el pie del pedal del gas. A lo largo de la superficie horizontal, los rollos de automóviles de manera uniforme, a principios de los ralentiza elevación hacia abajo un poco, entonces el tacómetro flecha muestra un conjunto rápido de revoluciones, y la velocidad está alineado. Pero en el descenso, el coche no inhibe sí mismo, es necesario intervenir y mantener el coche disipado extruido. Y esto es con una cantidad tal de sistemas electrónicos!
En el punto intermedio cambiado el coche. Esta vez consiguió una versión con un motor de 2,9 l atmosférica y una caja de cambios mecánica de 5 velocidades. El coche es más silencioso que T6, pero ligeramente, aunque la diferencia en la potencia del motor y alcanza los 70 CV De acuerdo con los datos del pasaporte, cuando se realiza overclocking hasta cientos S80 2.9 pierde la versión turbo Ya durante todo un segundo, pero es imperceptible - en primer lugar gracias a la caja mecánica. Las transmisiones son aproximadamente iguales, el motor es elástico, y la aceleración se produce de manera uniforme y con confianza. Ligeramente estropea la impresión de un pedal de embrague suave y poco informativo.
Por la calidad de acabado y confort, los coches no se diferencian entre sí. El único inconveniente es un brillante lisa de revestimiento de la torpedo del segundo desafío, que refleja desde el parabrisas. En T6 con un interior oscuro, no nos dimos cuenta de algo como esto. Y después de todo, llamamos la atención sobre el espejo retrovisor intra-solo, dotándolo de un filtro electrocromático que protege al conductor de cegadora. Y el panel es lo que?
El primer día pasó sin aventura. Comenzaron en el siguiente, pero el auto no tiene la culpa de esto. En la cabina del coche, no encontramos tarjetas con una nueva ruta. O, más bien, primero fue la tarjeta, pero alguien del grupo antes del inicio lo tomó para ver. Y se olvidó de dar. Y salimos del estacionamiento del hotel, somos los últimos ... La dirección general era conocida, y al principio intentábamos ponernos al día con alguien de colegas para sentarse en la cola. ¡Donde allí! Parece que los signos de límite de velocidad son visibles aquí, excepto nosotros, excepto nuestros. Al darse cuenta de la inutilidad de sus intentos, nos calmamos y nos fuimos a buscar un lugar para tomar fotos.
El viaje es bueno, pero para viajar bien (en Volvo de coche, por ejemplo), incluso mejor. Bueno, si esto también está sucediendo en un ojo tan arreglado y agradable de un país como Suecia, ¡entonces es mejor no! Nos dirigimos a su vez, en un cambio libre que ocupa el lugar al frente, luego detrás. Doblaron donde cayó, se detuvieron, miraron a la belleza, entró en la cafetería ... el día voló silenciosamente, el placer se puso mucho, y por la noche se reunieron en el camino de televisores familiares. Después de sacar de su serie de operadores con la cámara y colocando convenientemente este último en el maletero, pudimos apreciar su volumen.
Regresó a la ciudad juntos, pero en la forma en que se perdieron de nuevo. Tuve que hacer por tu cuenta. Autoban con un poste indicador del GCTEBORG rápidamente, pero en la ciudad, como resultado, condujo con él no está claro de qué lado y se encontró en un área absolutamente desconocida. El mapa y los consejos obtenidos en el benzocolone ayudó a los ojos. El GCTEBORG está ubicado en varias islas conectadas por puentes y túneles, aquí, los cruces complejos de tres, cuatro y cinco pisos, que para llegar a la carretera deseada, sin saber cómo leer los signos, es imposible.
Busqué su hotel por aproximaciones consecutivas, a unos 10 km por hora. Y encontró: metros en dos centésimas a la derecha a la tasa, pero ... en el otro banco del río. Permaneció en encontrar un cruce de ferry. El paseo prolongado nos fue a usar para usar: después de que se quede en la noche para entrar en la ciudad, nos mudamos tan seguros de que probablemente podrían dar problemas a algunos conductores de taxi local ...
Dos días, prácticamente gastados en el automóvil, dejó una impresión muy agradable. El automóvil es realmente lujo, proporciona un nivel igualmente alto de confort y conductor, y todos los pasajeros. La excelente instalación climática nos permitió no tener miedo de ni atascos de tráfico en el sol, ni la zona de playa de Ware. El silencio en la cabina es un punto importante: menos cansado, lo cual es especialmente importante en un largo viaje. Para experimentar en el trabajo del sistema de seguridad, afortunadamente, no sucedió, pero las grandes dimensiones, el comportamiento sólido del automóvil en movimiento y la reputación de Volvo, por supuesto, inspiran la calma y la confianza.
El código de barras final del retrato S80 es un teléfono GSM incorporado. Oh, cuántas llamadas comenzaron con las palabras: ya sabes, estoy aquí en Suecia en algún lugar, digo desde el auto ...
Texto: Evgeny Romance, Alexey Vasilyev
Foto: Autores.
Opinión especial Alexey Vasiliev, Miller Pilot Racer
Conductor de trabajo
Es mucho más conveniente que en los modelos anteriores. La pendiente de la consola central aumenta significativamente, pero se ha vuelto masiva, lo que redució el espacio de los pies en la zona del pedal. Sin embargo, la superficie lateral de la consola está bien hecha: la rodilla en cualquier costilla y esquinas no descansan. Una gran cantidad de claves para controlar el equipo auxiliar, es difícil averiguar inmediatamente qué. Los botones de ajuste de espejo no están ubicados con mucha éxito, para llegar a ellos, tiene que cambiar de vuelta al codo, apoyándolos hacia atrás en la parte posterior del asiento, o doble la muñeca.
Aterrizaje
Sucede fácilmente: a diferencia de la mayoría de las máquinas de esta clase, el S80 tiene un umbral bajo. Sin embargo, como ya se mencionó, las piernas del conductor se colocan en un túnel estrecho y largo. Es conveniente y familiar para el jinete, pero puede no complacer a algunos propietarios, especialmente aquellos que tienen sobrepeso. Un ángulo de apertura de puerta grande es conveniente cuando se ingresa, pero las puertas son largas, y hay lejos de los asas. Por alguna razón, no hay elementos retráctiles de bloqueos, es necesario apilar vigorosamente la puerta, superando la elasticidad de los sellos de apertura.
Asiento
Cómodo, el esquema de ubicación de los elementos es exitoso: los insertos suaves centrales en la parte posterior y la almohada, fallando bajo el peso del cuerpo y el lado más elástico, arreglando la espalda y las caderas. La reputación no está regulada, pero su forma le permite a una persona confiar en ella con una población de cualquier crecimiento, de modo que la moderación sea útil no solo en una emergencia, sino también para descargar las vértebras cervicales. Un gran número de opciones de configuración: el ajuste final probablemente se implementará solo después de 5 a 6 días de operación permanente de la máquina. Quiero omitir justo debajo de toda la silla, incluso con una pequeña altura, el aterrizaje parecía muy alto. El material de tapicería es muy bueno: la piel en combinación con el acoplamiento tiene excelentes propiedades de fricción: es muy posible que tiene un soporte lateral tan desarrollado.
Visión general
El frente y el lado para Volvo son simplemente hermosos: las rejillas delanteras son bastante estrechas, aunque contienen parte de la cortina inflable. El panel masivo se encuentra a un nivel con el corte inferior del parabrisas. Ocultar debajo de las limpiaparabrisas son convenientes. En el espejo de la vista trasera, el transporte que pasa es claramente visible, pero las dimensiones del automóvil no se sienten, ya que el cuerpo en la parte central es mucho más ancha que en la parte trasera. En la oscuridad ayuda para navegar por las luces traseras a bordo. No es fácil maniobrar una miel. Con las restricciones de la cabeza hacia abajo, la revisión no mejora, especialmente porque la parte trasera puede ser pasajeros.
Volante
Más conveniente que en la serie anterior. Manténgalo en sus manos no interfiere con inserciones de madera, incluso empinadas que están disponibles en algunas versiones. El punto de la fractura de la columna de dirección está lejos de la memoria RAM, que en combinación con la longitud de ajuste le permite elegir la posición óptima. Los interruptores de robo no tienen éxito: cuando se trabaja con ellos, se requieren esfuerzos demasiado grandes, y no hay efecto de extracción.
Pedales.
El pedal del embrague en S80 2.9 es innecesariamente suave y poco informativo debido a la poderosa línea hidráulica, el área de gatillo es pequeña. El freno en ambas versiones de la máquina tiene un pequeño movimiento y funciona de manera muy efectiva. El pedal de gas no está conectado al motor mecánicamente, por lo que el esfuerzo es siempre uniforme, le permite dispensar con precisión el poder y el grado de prensado. En las versiones y con mecánica, y con el pedal automático de la máquina y los frenos se encuentran estrictamente debajo de la pierna derecha. Muy buena posición debajo de la izquierda, alta, cómoda y exactamente en su lugar.
Palanca kpp
En coche con la transmisión automática se incomoda para la diadema con un borde en frente. Ya sea que sea una máquina automática limpia, nada terrible, pero cuando cambia manualmente en la palma puede aparecer el maíz. Una versión con mecánica, sin quejas: la palanca es conveniente, es posible trabajar, sin tomar sus manos del reposabrazos, solo un cepillo. Es especialmente bueno que el esfuerzo adjunto para mover la palanca hacia la derecha e izquierda, la misma.
La impresión general de la cabina. Un interior muy agradable y reflexivo, la ergonomía está igualmente calculada tanto para el conductor como para los pasajeros. Hay algunas deficiencias como elementos de plástico de fabricación. El teléfono incorporado es excelente, pero el número de las teclas numéricas se encuentra a la derecha de la columna de dirección, y la pantalla a la izquierda, por lo que debe transferirla, apagándola desde la carretera.
Suspensión
Amoymed Soft-Pass Long-Pass, Estabilizadores de estabilidad transversales y en la parte delantera, y se interfieren traseros con rollos grandes. El tranvía trasero se mueve como si fuera separado del automóvil. Si incluso una pequeña diferencia se produce en la velocidad de rotación de las ruedas, por ejemplo, cuando se conduce en un pequeño obstáculo, el sistema electrónico se ralentiza uno de ellos, y el automóvil parece estar dispersado y resbalado. De hecho, la estabilidad del término - en altura.
Motor y caja De T6 esperaba el mejor orador. Probablemente, se podría lograr un punto de control mecánico más impresionantes resultados, pero la versión de 6 cilindros con turbocompresor está equipada con una ametralladora. Pero S80 2.9 - con un motor y manejo menos potente, un automóvil muy exitoso en este sentido.
Controlable
Muy bien. Coche pesado, de base larga obediente y predice. El hidráulico con característica variable le permite realizar de manera muy puramente cualquier maniobra, dentro de lo razonable.
Dinámica
No es tan excelente, bastante bueno, la clase del automóvil y su masa corresponde.
Torca
Proporcionar una desaceleración confiable y segura. Los asistentes electrónicos y la riqueza exitosa evitan las rocas del cuerpo durante el frenado, no se produce la redistribución de las masas en los ejes, lo que permite que los sistemas de control adjunten más esfuerzo a las ruedas traseras. El ABS nunca funcionó, esto sugiere que los esfuerzos de frenos se acuerdan con la masa del automóvil y el tipo de caucho.
felicidad
Un buen auto no es para mí, por supuesto, sino para mi padre, por ejemplo. La máquina que define la cara de su propietario es la respetabilidad, la confianza. Para mí, de repente es inesperado que Volvo logró hacer un automóvil, por lo que el placer de ella es doble. Para un completo zumbido, me gustaría una versión más temperamental.
Una fuente: Motor de la revista [№9 / 1998]
