Prueba de manejo Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Expansión diesel

El principio de vida de todo, o nada muy a menudo se puede aplicar a la organización de las pruebas, cuyos resultados lees casi semanalmente en nuestro periódico. Obtener un automóvil para una prueba, y aún más aún un nuevo modelo, e incluso bastante caro, en la mayoría de los casos es increíblemente difícil, e incluso si tal prueba ocurre, a menudo pasa bajo el paso del lema a la izquierda ... pero A veces, es una lástima que raramente, hay agradables excepciones a esta regla. Entonces fue en este caso. El concesionario oficial de Volvo en el territorio de la República de Bielorrusia, Elitavto, en la víspera de la apertura de un concesionario de automóviles nuevos, que presentará casi todo el espectro de modelos Volvo entregados a nuestro mercado, proporcionó dos automóviles para la prueba de S40 y S80 con motores de turbodiésel a la vez.
 
De hecho, el modelo S40 apareció en 1996, y los ochenta también están en producción durante más de un año, por lo que es incorrecto representarlos como nuevos elementos, para decirlo suavemente. Además, no más, ya que este otoño, S40 fue sometido a un reposapié completo, que tocó principalmente el relleno mecánico, y todavía teníamos una versión prerestilal en la prueba. Sin embargo, dado el hecho de que las versiones diesel de los automóviles de esta marca no nos suministraron oficialmente hasta este año, y el S40 y el S80 habitual en la prensa del automóvil prácticamente no parpadeaban aquí, fue muy interesante para nosotros probar estas máquinas.
 
A mediados de los ochenta y principios de los noventa, las modificaciones de Volvo Diesel eran muy populares, y a juzgar por la propuesta de automóviles usados, su participación en el rango de producción en ese momento era casi la mitad de todos los autos Volvo fabricados. Pero luego la compañía asumió tan celosamente la formación de una nueva imagen del automóvil conductor que las versiones diesel durante algún tiempo se cayeron de los compradores potenciales, expulsados \u200b\u200bpor magníficos modelos deportivos deportivos magníficos, verdaderamente cultos y prestigiosos de los T-5 y R Serie. Debo decir que lograron la suya y la frase, accidentalmente arrojada al círculo de conocidos, voy al Volvo Sports, ahora habla no solo sobre su bien. Sin embargo, los modelos deportivos caros siempre han desempeñado el papel de la joyería, y por regla general, las modificaciones más mundanas, incluido el diesel, tienen la mayor demanda. Pero esto no significa que se les asigne el papel de los caballos de batalla: el uso de las últimas tecnologías en el diseño de motores diesel hizo posible que fuera de los años ochenta, y de S40, tal vez también, los autos que se pueden llamar automóviles de conductor sin Una sombra de duda.
 
Como todas las personas normales, quería obtener todo a la vez, así que lo primero que fui al color S80 Silver se desbordó de todo tipo de color plateado. El 2.5 en la tapa del tronco insinuó inequívocamente las capacidades lejos de las modestas capacidades del motor, y ya comencé a pensar a dónde viajar, pero el representante de la compañía sugirió primero probar los cuarenta. ¿Cual es la diferencia? - Pregunto. Grande, él responde evasivamente. Bueno, vamos al crecimiento ...
 
El modelo S40 es el automóvil más pequeño que lleva una etiqueta Volvo y pertenece a la clase media. Sus competidores directos, no solo en tamaño, sino también en precio, son el BMW de la tercera serie y Mercedes C-Class. Pero solo, a diferencia de los fabricantes de automóviles alemanes, no importa cuán tentador se vea, Volvo hasta y, esperamos, esto nunca sucederá, nunca ha descendido antes del lanzamiento de modelos masivos y económicos como una clase A o compacto. Un automóvil de una marca prestigiosa, incluso si no es el modelo más grande, a priori debería ser costoso, y cualquier experimento en esta dirección solo conduce a una caída en la imagen de la marca a los ojos de especialistas y compradores potenciales.
 
El color verde es muy para la cara del S40, y el automóvil se ve aún más prestigioso y más estricto que con un diplomático, no es por nada que se haya hecho con un color de marca para la prestigiosa modificación deportiva de T4. Por cierto, como se hizo conocido, los compradores bielorrusos, adquiriendo Volvo, a menudo se detienen en T4, y pueden entenderse. De hecho, a pesar de sus características técnicas sobresalientes, T4 es económico para el modelo de deportes, por supuesto,. Además, uno no debe olvidar que esto sigue siendo Volvo. Incluso teniendo en cuenta que los modelos de la fortaleza han estado en producción durante unos cinco años, no parece anticuado o, por ejemplo, brilló. La apariencia, a pesar de la similitud de todos los autos modernos, no deja dudas de que tienes Volvo. Además, en general, el diseño resultó ser muy armonioso, y esto se expresa al menos en el hecho de que con una foto del S40 en cualquier perspectiva, se ve muy expresivo, diría que es costoso y elegante. Es solo una lástima que los requisitos de la aerodinámica no dejaran a los diseñadores la oportunidad de hacer que el automóvil sea aún más expresivo, aunque, por otro lado, Volvo nunca estuvo hinchado: la gravedad de la apariencia e incluso parte de su estática jugó una Un papel importante en la formación de la imagen que Volvo tiene hoy.
 
Sucedió que fui al S40 dos veces, con un intervalo de varios días. Y si por primera vez se prestó toda la atención a las cualidades de funcionamiento, el segundo viaje fue más cognitivo en términos del potencial propietario. Por ejemplo, completamente inesperadamente, encontré un bolsillo justo debajo de mis pies, en el borde delantero de la almohada del asiento del conductor. Me pareció que era más conveniente colocar allí ... una pistola de gas u otra pistola de defensa propia, y no habría forma en la cabina, y en el momento adecuado siempre está a la mano. Pero este soy yo, recordando las realidades de nuestra vida. Esperemos que nunca necesitemos equipos adicionales.
 
Tan pronto como me metí en el salón de Sorokoy, inmediatamente pensé en la tarjeta principal de Volvo Trump: la seguridad. Y el punto ni siquiera es en almohadas de aire, de las cuales hay tres, si no tiene en cuenta las cortinas inflables que protegen durante los enfrentamientos laterales. El salón en sí da la impresión de algo supernectual y protegido: los bastidores laterales y delanteros, aunque se giran en relación con el eje para que la revisión no esté cerrada, pero se considera que están hechas con un gran margen de fuerza. Y el resto: un automóvil como un automóvil: un tronco grande, un interior de cuero elegante. El motor de turbodiésel frío ofrece una pequeña vibración característica a los controles e incluso al asiento del conductor. No es que interfiera o se moleste mucho, pero la mayoría de los motores diesel modernos funcionan un poco más suaves. Sin embargo, cuando llegamos a Borovaya, la flecha del indicador de temperatura ya se movió al sector verde, y el nivel de vibración disminuyó notablemente. Además, durante la prueba, fuimos trasplantados varias veces desde el cuadragésimo hasta S80 y viceversa, y puedo decirle que una pequeña diferencia solo se puede sentir en inactividad. Pero si agrega el gas, entonces el tipo de combustible que alimenta el automóvil solo se puede determinar mediante la decisión de graves. Sin embargo, para el inicio del movimiento, el pedal de gas no se puede tocar, como todos los motores diesel no muy forzados, el motor Sorokova normalmente tira incluso en ralentí, no solo en el primero, sino también en la segunda marcha. Es cierto que si necesita una aceleración dinámica, entonces es mejor no bajar la flecha del tacómetro por debajo de 2000, porque desde este momento una turbina entra en funcionamiento, lo que instantáneamente convierte el proceso de aceleración de Tedious-Nudus en minuto fascinante. Casi a la zona del tacómetro muy rojo, el motor tira, si no perfectamente, en un fuerte cuatro con seguridad, especialmente en tercera marcha. Pero retorcerlo cada vez a la zona roja en el tacómetro tampoco tiene sentido, después de cuatro mil, comienza a disminuir, por lo que el régimen más óptimo es 2000-3800 rpm, que está en la quinta y alta transmisión corresponde a aproximadamente 60-140 km/h/h/h.
 
Una vez que me sorprendió mucho saber que la versión deportiva del T4 por suspensión no tiene muchas diferencias con respecto a los años cuarenta, pero ahora todo se ha convertido en su lugar. Es relativamente suave, por lo tanto, casi no transmite temblor y otras sorpresas desde la superficie del camino hasta el cuerpo, pero los rígidos estabilizadores de reptiles hacen que el paso de giros empinados, incluso en la versión diesel, sea muy interesante. Además, en la serpiente, el automóvil se comporta simplemente sorprendentemente, excepto que el volante vacío evita un poco de sensación por completo. Pero a alta velocidad, mucho más de 150 km/h, no hay necesidad de robar para sostener el automóvil en línea recta.
 
Oh, no fue por nada que el representante de la compañía fuera el primero en recomendar los cuarenta, porque el S80 es una película completamente diferente. Tal vez estaba tan impresionado porque salté por un paso (V70 o S60), pero incluso en comparación con otros modelos de esta clase S80, se ve bien hecho. La continuidad de las tradiciones es obvia: las líneas comunes son similares, pero solo todo se hace en un nivel diferente y superior. Esto no significa que el S40 sea algo peor, solo le da solo que, en principio, esperas, bueno, tal vez un poco más, mientras que los ochenta son simplemente increíbles.
 
Por supuesto, la diferencia en el precio obliga a estar en la cima, pero nunca hubiera pensado que el automóvil turbodiésel de primera clase se pueda hacer tan interesante, tanto en diseño como en cualidades en funcionamiento. Se ve ochenta, como es apropiado para un automóvil de clase superior, pero la clase alta continúa en todas las pequeñas cosas, y todo se hace a fondo y cuidadosamente. Digamos, la tapa del maletero: en el exterior se abre con un toque ligero de la llave táctil, pero si la batería huele repentinamente y la electrónica no funciona, entonces hay un ojo de cerradura en el costado. Pero sobre todo, el salón, o más bien, la calidad de sus acabados y diseño es sorprendente.
 
Mientras que algunas empresas logran traer elementos de decoración y algunos detalles unificados con modelos más baratos, incluso en automóviles de alta clase, Volvo hace la apuesta principal de la calidad y la originalidad del interior. Todo es como en las mejores casas: plástico blando caro, inserciones de fibra de carbono, un interior de cuero y otros excesos agradables. La composición de la silla del conductor, el panel de instrumentos/consola central, el panel de la puerta es simplemente sin problemas, y el salón parecía encarcelar al conductor en sus brazos, pero esto se hace muy discreto, sin la característica de los modelos de opresión de algunos conductores. Probablemente será difícil hacer frente a este automóvil en una deriva controlada, porque todos los controles funcionan de acuerdo con el principio de los joysticks informáticos: solo muestra lo que necesita, y el automóvil hará el resto usted mismo.
 
No quiere decir que los años ochenta fueran completamente insensibles: se puede colocar entre BMW y Mercedes, un poco más cerca de este último, en términos de suavidad. En combinación con un magnífico aislamiento sonoro, esto da lugar al efecto de un cine en casa: una imagen magnífica y amortiguada, como si se recreara con la ayuda de un poderoso procesador digital, los sonidos dan una sensación bastante inusual al conducir. Todos los permanecen superfluos allí, por la borda. Parece que haga clic en alguna tecla, y la imagen se detendrá, y una gran inscripción intermitente Paus se iluminará en el parabrisas.
 
Solo hay una forma contra tal falla: ser más difícil para exprimir el pedal de gas. Los desarrolladores de simuladores de computadoras aún no han agradecido, a Dios, no han aprendido a simular sobrecargas que ocurren en un comienzo activo, aún más.
 
Los motores diesel, especialmente la última generación, son famosos por la magnífica tracción, pero casi todos esos modelos, muy caros, se colocan y, como resultó, es muy en vano. Gracias a la caja de cambios mecánica, los ochenta resultaron ser muy juguetones, incluso podría decir, Groovy. Y comienza desde el principio, a diferencia del automóvil anterior, prácticamente no tiene motores de turbodiésel Turboyam, por lo que la aceleración está garantizada en todo el rango de velocidad, comenzando directamente con inactivo. La cosa llega al punto de que si vende bruscamente el pedal al piso, las ruedas de transmisión comienzan a resbalarse (¡esto está en asfalto seco!).
 
Los pasaportes de diez segundos a cientos de personas simplemente se pierden en el contexto de excelente aceleración y acompañamiento de sonido, que sin exageración puede llamarse el promedio entre el de la línea seis BMW y el sonido del oponente del viejo Porshe 911. Puedo '' Incluso cree que solo hay 2.5 litros de volumen de trabajo y 140 debajo del capó y 140 caballos, que el motor esté equipado con un sistema de inyección de combustible directo. No fui al Volvo S70, que también estaba equipado con un motor así, pero incluso en un ocho más pesado, se siente muy orgánicamente. El suministro de torque le permite continuar la aceleración dinámica y después de 160-170 km/h, pero no pudimos acelerar más rápido durante la prueba. Y, por otro lado, mucho más rápido, después de todo, no vamos a Ferrari. Es mucho más agradable, elegir un disco favorito, disfrutar del magnífico sonido de un sistema estéreo con el procesador Dolby Prologick, superar docenas y cientos de kilómetros a velocidad de crucero ...
 
Pavel Kozlovsky.
 

Fuente: Autogazet / N 42 (301) con fecha 06.12.00