Prueba de manejo Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Éxito para ambos lados del océano

Hay clases de automóviles, donde, al parecer, todo se instaló de una vez por todas, y cualquier innovación solo molesta a los consumidores. Cuanto más grande sea el auto, más conservador es su dueño. Nuestra actual clase de representante experimental, y parece que esta tesis tiene la relación más directa con ellos. Sin embargo, ambos autos con sus vistas modernas juntos ... refútelo. Entonces, Volvo S80 y Chrysler 300m, ambos de dos años, ya familiarizados para muchos lectores en términos generales.
Apariencia
Tanto los estadounidenses como los europeos son adherentes obvios de las escuelas tradicionales, aunque recientemente se acercan entre sí. En particular, Chrysler creó este modelo, que es en gran medida similar al limpio yanquis Concorde y LHS, especialmente para Europa. El automóvil sueco está en gran medida orientado al mercado norteamericano.
De acuerdo con los datos generales y la masa de 300m, más que el S80. Pero visualmente esta diferencia no es tan notable. El tamaño de los trescientos está algo oculto con contornos suaves y estampados. Además, el cuerpo con un salón se movió hacia adelante en relación con la base, el llamado cabina hacia adelante, sin duda indica un diseño de tracción delantera con una capucha modesta y un compartimento de equipaje gigante. El sueco, quien, sin embargo, que pasó de las maletas anteriores y también rodó al eje principal delantero, se ve habitualmente solo cuando visualmente los bastidores traseros del techo se superponen a los arcos de la rueda (teniendo en cuenta que el eje delantero se encuentra un poco más lejos. desde la cabaña).
Volvo se ve tranquilo e inteligente, y Chrysler es un agresor inequívoco, a la cara de la presión casi a la vaporista y la autoconfianza. Cuatro ojos enormes, cubiertos de tapas transparentes y la boca reducida infunden una emoción ya en un nivel subconsciente. El culo elevado y delgado se asemeja a los transportistas deportivos. El tronco de adoración evoca recuerdos de contornos sin prisas y suaves del camino, y las inflorescencias cóncavas a lo largo de las paredes laterales crean la ilusión de un cuerpo largo en forma de cigarro. Una sonrisa de destino, la corporación estadounidense, que se mudó bajo el ala de la preocupación de Stuttgart, creando un automóvil para Europa, se opone a la compañía sueca, acumulada por Detroit Magnates. Quizás pasarán diez años, y el estilo de estas marcas se puede dejar. Mientras tanto, las soluciones de marca, aunque ligeramente suavizada, son evidentes.
Espacio interior
Comencemos con 300m. La primera sensación de aberturas de puertas gigantes que no duele ni con la cabeza, ni el codo o la ropa hueca. Los asientos, a primera vista, son casi planos y más gorditos de lo necesario, después de que lograron sentarse y encajarlos por sí mismos, resultaron ser bastante aceptables, aunque no hay necesidad de hablar sobre el apoyo lateral. El volante está regulado mecánicamente solo en altura, carece de movimiento longitudinal, debe estirar las manos o conducir hacia adelante más allá de lo que se desea. El panel de instrumentos se ve extremadamente clara e informativa gracias a las cuatro escamas redondas blancas. Las mismas horas analógicas blancas sobresalen en el medio del panel de instrumentos. Se puede comparar una revisión externa con la capucha mini mini mini, tan cercana y inclinada le permite mirar frente a la máquina. Lo único que interfiere con bastidores delanteros anchos y altamente inclinados. Naturalmente, el representante del representante de la clase representativa tiene toda la comodidad mínima necesaria. Es cierto, sorprendentemente barato, como si se establezca en una pequeña máquina, los botones de Windows brillantes, que no son muy convenientes, son sorprendentes en el ojo. Pero, además de un poderoso centro de música, un cambio de CD adicional también está integrado en la barba. Y una tira de madera, lanzada alrededor del perímetro de la cabina, no se ve barato. Se puede llamar una máquina de cinco hojas de cinco salones de 300 m a toda velocidad, gracias al sofá ancho e incluso de la segunda fila de asientos.
Al abrir el tronco, es difícil determinar con precisión su profundidad, es tan larga y vasta, y se abre con un pico redondo en la cabina o presionando uno de los botones de control remoto. Vamos a Volvo ahora. No es menos espacioso aquí, incluso estás perdido en la cabaña, pero el interior está en seri escandinavo y asceta.
Cuando te pongas al volante, probablemente te lastimará la rodilla y la espinilla por la esquina sobresaliente del panel de instrumentos, pero luego con gratitud comienza a pensar en los diseñadores que pensaron en la ergonomía de la ubicación de todos los dispositivos y dispositivos necesarios en los lugares del conductor y los pasajeros. El volante con una disposición excéntrica del eje, no muy cómoda, en mi opinión, está regulada en dos planos. (Lamentablemente, durante la prueba, la palanca que arreglaba la columna se rompió, y nos sentimos como una tormenta del avión, donde el volante no solo gira, sino que también va a sí mismo y sube y baja). Nada llama los ojos y distrae la atención . La gestión del clima también está disponible para el niño, y un suave, con un ascensor, que abre los mensajes en la consola y en el reposabrazos, incluso tocó a nuestra compañía de obscenidad. De los ajustes, no me gustó el control de los espejos externos, tan pequeños e insensibles al dedo aquí están los botones.
No se presta menos atención al pasajero Volvo que al conductor, porque el S80 no es de ninguna manera los conductores de conductores. La ubicación en la parte posterior es conveniente y cómoda. Por ejemplo, soplar, por ejemplo, regresa no solo a las piernas, sino también a los bastidores intermedios para servir una corriente de aire frío o calentado a las caras de los pasajeros. Y los sofás en sí, cosidos de cuero suave y gamuza, son mucho más agradables que los de terciopelo tradicional o de piel entera. El tronco no es loco y Volvo, pero no tan largo como el de 300 m, y la altura de carga parecía grande.
En movimiento
Bueno, ¿cuál es la clave del inicio? Tachonado? Y aquí no está del todo. El Chrysler V6 V6 ganó absolutamente sin ruido y vibraciones, y Volvo claramente comenzó a regocijarse por el volante y los pedales hacen ecos de ciclos de un motor de cinco cilindros. Sí, S80 llegó a nosotros con un motor de 2.4 litros y 300m 2.7. Una pequeña ventaja en litro debe estar claramente equilibrada por las masas desiguales de estas máquinas.
Chrysler 300m
+ 
1. Great
suspensión intensiva de energía
2. Tamaños gigantes
salón y baúl
3. La vista de los faros,
paralizante
enemigo
 
- 
1. Interpretar la revisión
estanterías delanteras
2. Algunos retrasos
en el cambio de transmisión automática
 
 
Volvo S80
+ 
1. Apariencia expresiva
2. Buena ergonomía
3. Conveniente
la ubicación detrás del volante
 
- 
1. mala conexión
el volante con el camino
2. Vibraciones en el volante
y pedales
3. Selecciones en la suspensión
en baches
 
 
Primero, gas completo y en línea recta. El estadounidense, con cierta ventaja, promoviendo en silencio el motor menos de 6 mil, avanza. No es de extrañar que sea más poderoso. Ambas máquinas están equipadas con nuevas máquinas de cambios con la posibilidad de conmutación manual. Pero si llevamos la palanca a la izquierda de la posición D al Volvo y la empujamos hacia adelante y hacia atrás para cambiar, entonces en Chrysler la palanca se balancea a la izquierda y a la derecha en la posición muy posterior del selector de la caja. La versión sueca nos pareció más natural.
El punto de control estadounidense claramente requiere momentos innecesarios para el pensamiento al cambiar y presionar el derribo. La automatización de Volovian se activa perfectamente rápidamente, y esto le permite ponerse al día gradualmente en la dinámica. Y, si no solo conduce estúpidamente a cien y un cronómetro en la mano, sino para realizar figuras de slalom de carretera con muchos cambios, parece que puedes defender el campeonato.
En términos de suavidad, una suspensión tradicionalmente estadounidense, además de neumáticos gruesos en los dieciséis discos, le permite olvidarse por completo de todos los golpes pequeños. Sin embargo, las ondas suaves influyen ligeramente en el automóvil, sin arrancarlo de la trayectoria. Volvo tiene una suspensión de rigidez media y casi no se balancea, pero no se puede decir que es tenaz detrás de la carretera. Sí, es aún más difícil atrapar el S80 con un volante que a 300m del que simplemente no se espera una precisión perfecta. Por lo tanto, se puede argumentar que Chrysler es una opción aceptable para el alcance de un conductor activo, y Volvo, a pesar de la dura suspensión, dirigirá absolutamente algodón, que con un conductor personal puede incluso ser bueno.
De otras características del movimiento, noto que en condiciones reales de Moscú, el espacio libre de escandinava y las esquinas de la entrada y el Congreso permitieron asaltar alegremente casi cualquier fronteras, y el fuerte ángulo de rotación de las ruedas escribe ocho inesperados ocho Al estacionar y conducir un automóvil voluminoso en cualquier ventana gratuita. El elemento Chrysler claramente no es la ciudad del radio de la rotación es demasiado grande, y el parachoques delantero cuelga directamente sobre el camino. La protección de ruido y vibración en 300 m es claramente mayor. Ni el viento ni el paso de pozos y perdón dan la razón para distraerse del proceso. Volvo Tapps se detiene en rieles y pozos con bastante claridad, aunque tal vez este no sea lo mejor del recubrimiento de asfalto para mejor.
Ahora intentemos hacer un balance. Chrysler 300m causa una impresión integral y, con cualquier defecto menor, te hace amarse tanto desde la primera y la segunda mirada. El ocho sedán de Volvo, por así decirlo, está tratando de permanecer simultáneamente en dos sillas de un tradicionalista, preservando con amor todas las características de una imagen de marca y un innovador que se esfuerza por estar por delante del planeta del todo, y por lo tanto allí allí, y por lo tanto allí es una sensación doble que, sin embargo, no disminuye las virtudes en general insignia de una empresa famosa.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches