Prueba de manejo Volvo S70 R 1997 - 1999 Sedan

Nochebuena

¿Por qué no hay sol?

- Porque noche.

"De nuevo noche ...", dijo Kabani con anhelo ...

 

A. y B. Strugatsky. Es difícil ser un dios

 

A finales de noviembre de 1996, tuvo lugar el estreno mundial de la nueva generación de autos Volvo. El evento se extendió durante casi un mes. La compañía llevó representantes de la prensa de todo el mundo a la distante ciudad noruega de Kirkenes. A mediados de diciembre, llegó a periodistas rusos.

 

Nueva familia

El estreno pasó en dos etapas. El primer representante de la nueva familia Volvo - compartimento C70 - apareció ante el público en el Salón del Automóvil de París en octubre (Motor 7). En Noruega, se demostraron el sedán S70 y la camioneta V70. La prioridad de la presentación de automóviles parece algo extraña; generalmente se muestra primero el sedán y solo entonces variaciones sobre su tema. Pero Volvo ahora tiene mucho inusual. Parece que somos testigos de la nueva etapa en el desarrollo de la compañía, que elimina las formas tradicionalmente angulares de sus productos, cambiando a un diseño más moderno y dinámico.

 

La primera generación de la nueva generación de automóviles Volvo puede considerarse la serie S40/V40, que apareció en 1995. Un año después, fue seguido por C70/S70/V70, cuya apariencia se hace eco del S40/V40 de la misma manera que los modelos Volvo anteriores de diferentes clases eran similares entre sí (recordamos que en la nueva compañía sueca SI , la compañía sueca significa compartimento y significa Coupe y Cabriolet, S - Sedan, V - Station Wagon y Números - Clase de automóvil).

 

Por cierto o de manera inapropiada, pero algunas palabras sobre S40/V40. Uno de los empleados de la compañía en una conversación privada admitió que los automóviles en la prueba en España estaban, como dicen, húmedos y los problemas con las cajas (Motor 8) realmente tuvieron lugar. La compañía ha trabajado seriamente, y ahora estos problemas no existen. Pero no nos distraeremos. La nueva serie 70 se construyó sobre la base del modelo Volvo 850, que apareció en junio de 1991. La reputación del automóvil fue buena, lo que se evidencia tanto por las revisiones halagadoras de los volúmenes de prensa y ventas. Pero en la industria automotriz, la competencia no es menos dura que en los deportes. Y una de las reglas es dejar de lado (deje los invictos). Suena algo patético, pero después de cinco años y medio, Volvo decidió reemplazar el automóvil. Y aquí está el resultado: el sedán y la camioneta de la serie 70.

 

Según los representantes de la compañía, los automóviles se actualizan en casi un 70%en comparación con Volvo 850. El número total de cambios realizados es 1800. Lo que son, solo es conocido por Dios y los especialistas Volvo, la parte técnica de la presentación dejó mucho que desear. Las alteraciones obvias afectaron la apariencia de los automóviles. El delantero y el capó S70/V70 están unificados con el compartimento C70. Las formas de las máquinas se han vuelto más redondeadas y elegantes. El sedán tiene una nueva espalda, y la camioneta se dejó sin cambios, razonando que lo mejor era el enemigo del bien. Los parachoques, molduras, espejos externos están pintados en el color del cuerpo.

 

Todos los autos recibieron salones nuevos y más lujosos. Ajustes mejorados a los asientos delanteros, el diseño de la columna de dirección, el dispositivo para la preliminación de los cinturones de seguridad. Hubo marcas adicionales en LED, que se encienden 250 veces más rápido que las comunes. La historia sobre este tiempo recibió más que problemas técnicos. Aquí se limitaron a la afirmación de que uno de los mejores chasis del mundo de la serie 70 se ha vuelto aún mejor, incluso debido a la optimización de las características de los amortiguadores.

 

El V70 Station Wagon está disponible en dos versiones: tracción delantera ordinaria y con toda la tracción de ruedas -AWD. La modificación de la tracción total está equipada con un acoplamiento viscoso y un diferencial trasero autoproducido. Para los entusiastas del aire libre, hay una versión del V70 AWD Outdoor con un tronco aerodinámico especial en el techo y otra configuración del compartimento de equipaje.

 

El enfoque de Volvo: el comprador debe obtener el automóvil que necesita, por lo tanto, para el S70/V70 hay una amplia lista de opciones y opciones de configuración. Los motores, por ejemplo, se proporcionan para un total de ocho, sin embargo, no todos se entregan a todos los mercados. La caja también es mucho, cinco, de las cuales uno es automático.

 

Siete motores de gasolina, todos los 5 cilindros de 20 válvulas con dos cabezas de lana. Los 2 litros más pequeños se producen en tres versiones: atmosférico (126 hp), con baja presión de impulso (180 hp) y turboalimentada (225 hp). Un motor de 2.5 litros también tiene tres opciones: dos atmosféricos (144 y 170 hp) y uno con baja presión de impulso (193 hp).

 

El turboalimentado más potente (240 hp) tiene un volumen ligeramente más pequeño: 2.3 litros. En el rango hay 2.5 l de turbodiésel con una inyección directa con una capacidad de 140 litros. con. Los motores turbados para el S70/V70 están ligeramente modernizados. Por ejemplo, 2.3 litros de B5234T3 agregaron 15 litros. con. Potencia y 30 nm de torque en comparación con el predecesor de B5234T, que estaba equipado con el modelo Volvo 850 T-5. Las características y 2 L del motor turbo han mejorado (más 15 litros y 10 nm). Probablemente sea útil recordar que los motores turboalimentados requieren que la gasolina no peor que la 98, el resto, incluso con baja presión de impulso, se satisfacen con el 95.

 

Kirkenos

Los estrenos mundiales no son baratos (aviones, hoteles ... por nuestra llegada, los periodistas ya han matado a cinco autos, aproximadamente el 10% de la presentación para la presentación. Las unidades de prueba de los automóviles representados por la prensa rara vez se acompañan de pérdidas tan graves. La razón fue probablemente la elección del lugar del evento: la parte norte de Noruega. Es poco probable que los periodistas de países cálidos, y entre ellos fueran representantes no solo de publicaciones de automóviles, tengan una amplia experiencia en nieve. Y el invierno apenas comenzaba. Por cierto, nuestro grupo también contribuyó al daño a la empresa. Y no fuimos los últimos en el horario. Pero, debemos rendir homenaje a los autos Volvo, ninguna de las personas resultó herida.

 

El lugar para mostrar autos nuevos fue elegido realmente sordo. Town Kirkenes, Centro Administrativo del Distrito Municipal Varanger. El norte de Noruega. La latitud de la parte norte de Alaska. Murmansk en una línea recta de unos 200 km al sureste. Nuestros lectores de larga data probablemente recuerdan que a principios del año pasado condujimos a Mercedes Gelsesewagen desde Alemania al norte de Finlandia, en Ivalo. Entonces estábamos muy orgullosos de haber conducido un automóvil hasta ahora en el Ártico. Entonces, Kirkenes a 150 kilómetros al norte de Ivalo.

 

El aeropuerto es pequeño, por lo que los periodistas se reunieron en grupos en Copenhague, y desde allí se entregó un vuelo chárter en un pequeño avión a Kirkenes. Parece que no todos los noruegos imaginan dónde se encuentra esta ciudad: el periodista de Oslo intentó descubrir el código telefónico del hotel ... Noruega.

 

La población de Kirkenes es de 4 mil personas. Trabajan principalmente en la mina, extraen mineral de hierro-níquel. Nuestra níquel de la ciudad está en el otro extremo de este campo. Van a cerrar la mina en un mes. En la vecindad, sin embargo, encontraron oro, pero aún no es un hecho que comenzarán a extraerlo: el depósito se encuentra en el territorio del Parque Nacional, y en Noruega tratan la naturaleza con cuidado. Las clases tradicionales permanecen: la cría y la pesca de renos. Y la esperanza de desarrollar relaciones comerciales con Rusia, lo cual es bastante activo. Tal vez por eso los rusos son buenos aquí. En la plaza central de Kirkenes, un árbol de Navidad. Varias tiendas con letreros luminosos. El más grande es la venta de ropa. En ruso.

 

Uno de los eventos de la presentación se llevó a cabo en un edificio de una historia de la arquitectura tradicional del norte de la arquitectura tradicional. Pequeñas ventanas, una gran chimenea, un oso de peluche. Dijeron que el oso, hasta que le dispararon, logró levantar varios cientos de ovejas en el distrito. El espantapájaros es real, no como esa trucha de yeso en Jerome K. Jerome. Las vigas del techo se atacaron: troncos enteros con un diámetro de cuarenta centímetros y una longitud de quince metros. ¿De dónde vienen, en el distrito solo crece el tore abedul kareliano? Resulta que los troncos fueron atrapados desde el mar, son nuestros rusos, de los que se perdieron durante una silvicultura.

 

Prueba

El programa de prueba fue diseñado para dos días. El primero son las carreteras públicas, la segunda es la pista en el hielo del lago Frozen. Hubiéramos hecho lo contrario, al principio sería mejor probar las capacidades del automóvil en una carretera segura, y solo entonces ir por las carreteras, pero los organizadores decidieron de esa manera. ¿Quizás por eso vencen a tantos autos?

 

Todas las opciones para la serie 70, excepto el compartimento, se propusieron a la prueba. ¿Qué elegir? Razonaron así. A pesar de las alteraciones de 1800, parece que no hay innovaciones técnicas especiales en el S70 en comparación con el familiar 850. ¿Wakeee V70? Bueno, otro cuerpo. Pero en toda la tracción - V70 AWD - no tuve que montar. Se decide, lo tomamos.

 

En las claves recibidas, un llavero de un sistema de seguridad y una etiqueta que identifica un automóvil: V70 AWD, el número de registro es tal y tal, algunas otras letras, se indica el color del automóvil. Corriendo (fríamente) al sitio en el que estaban alineados unos 40 autos. Espero encontrar rápidamente mi automóvil al instante desapareció al instante: la temperatura es de -25 ° C, todos los autos son blancos de la gruesa capa de Hoarfrost. Sí, y oscuro. Pero aún se encuentra.

 

El botón de desbloqueo en el llavero, el estallido de las luces generales, los botones internos de las cerraduras de la puerta con un paso débil, pero la puerta no se puede abrir. La parte trasera también. Resulta que la helada. Solo el frente derecho sucumbió. Penetimos en el interior, la llave del bloqueo de encendido, giramos: el motor cobra vida al instante. La estufa está llena, calienta los asientos, enciende el raspador y el cepillo en la mano. En el proceso de limpieza, el automóvil tenía curiosidad por el caucho, por supuesto, invierno, Nord Frost II, e incluso sus tachonados, los picos se encuentran a lo largo de los bordes del neumático y raramente.

 

Mientras desechaba el vidrio, se calentaron ligeramente. Puedes subir adentro. El ventilador de estufas ruge, pero todavía hace frío en el automóvil, solo ahorra asientos calientes. Miramos a su alrededor. El panel frontal, lo mismo en todos los autos de la serie 70, incluido el compartimento, se volvió más redondo y elegante. La forma de los botones y bolígrafos ha cambiado ligeramente, pero su ubicación siguió siendo la misma. En el tablero, los mismos tres diales son un velocímetro, un tacómetro y una combinación redonda de márgenes de combustible y temperatura del refrigerante. Bajo los diales: la escala de la hoja de ruta. Las mismas claves a la derecha de la columna de dirección, y aún así, en lugar de apagar APS, a veces intenta abrir la escotilla en el techo. El botón de alarma se ha movido a la parte inferior de la barba y ahora se coloca debajo del cenicero. La ubicación de las teclas en la consola horizontal entre los asientos está ligeramente cambiada.

 

Convenientes asientos de cuero con un conjunto completo de ajustes y memoria, un volante de cuero ajustable en longitud y ángulo de inclinación de una columna de dirección, espejos con calefacción, todos familiares, solo con cambios pequeños pero agradables. Ni en la aparición de la máquina, ni en los detalles de la cabina de ninguna diferencia entre el V70 AWD y el V70 habitual no se pudo encontrar (una pequeña diferencia de altura, distancia entre ejes y ancho de la pista trasera no es visible para el ojo ).

 

Una caja mecánica (AWD con una máquina automática no sucede), pero ¿cuál es el motor de la máquina? No hay una descripción a mano, pero no quiero salir y abrir el capó en absoluto. Habiendo pensado, decidieron que, dado que no había un indicador de presión de impulso en el tablero, lo que significa que tenemos la segunda de las dos opciones de motor para AWD - B5254T con baja presión de impulso. Y luego las letras LPT en la etiqueta se hicieron claras, de hecho, turbo de presión de luz.

 

El auto, mientras tanto, se calienta, puedes irte. Al principio, estaba un poco inquieto, porque no fueron en invierno, a mediados de diciembre, cuando salieron de Moscú, todavía no había un copo de nieve allí. Debajo de las ruedas de una carretera estrecha, la pista está perforada al asfalto, casi no hay hielo.

 

Restricción de velocidad - 80 km/h - Los organizadores pidieron observar. Observamos, especialmente porque los pocos conductores locales se comportan muy disciplinados. El camino es uniforme y casi recto, la cuarta marcha, el automóvil es fácil y obediente.

 

El Congreso de la carretera, el asfalto desapareció, debajo de las ruedas, una capa de nieve enrollada. Sin reducir la velocidad, vamos a la tercera marcha. Hasta ahora, todo está bien. El camino se vuelve más estrecho y sinuoso, los ascensos y los descensos comenzaron a encontrarse, en el que quería encender el segundo. Al cambiar, el reposabrazos derecho interfiere ligeramente, sin embargo, se observó lo mismo en el 850. El amplificador de dirección en el automóvil es bastante poderoso, pero el control parecía más agudo que en el S40/V40. ¡Y esto está en la nieve!

 

Hay más y más nieve debajo de las ruedas, pero el automóvil es absolutamente obediente y perdona voluntariamente pequeños idiotas con equipo de cambio incorrecto: el culo en los clásicos se habría llevado hace mucho tiempo, y el auto de tracción delantera también reaccionaría respectivamente.

 

A juzgar por las características técnicas del V70 AWD, en condiciones normales, el 95% del par del motor se transmite al eje delantero, y la máquina se comporta como una tracción delantera normal. Cuando uno de los ejes se desliza, entra en vigencia un acoplamiento viscoso, que corresponde en consecuencia para redistribuir el par. Al resbalar las ruedas del acoplamiento, APS se ayuda (a una velocidad de hasta 40 km/h) y un diferencial de auto -cierre.

 

Gradualmente impudente y agregar velocidades. Al mismo tiempo, tratamos de ir normalmente, porque no somos adecuados aquí en la carretera pública y los métodos deportivos para pasar giros. La suspensión trasera del V70 AWD no es Delta -Link, como en la camioneta S70 o en las ruedas delanteras, que proporciona ligeras ruedas traseras de dirección en la curva, y el enlace múltiple habitual. Pero el auto va perfectamente, y si hay un pequeño patín, hay la sensación de que lo ajusta. Debo admitir que durante mucho tiempo hemos estado cansados \u200b\u200bdel sello en cuanto a los rieles, pero trate de encontrar otro.

 

Las luces intermitentes de emergencia son visibles a través del velo de nieve por delante. En la carretera, un automóvil de los organizadores, debajo de la pendiente, uno de los autos de prueba. No encajé en el giro. Todos están intactos, pero solo se eliminará una grúa de levantamiento. Por supuesto, no somos una tracción delantera S70, sino un V70 V70 de toda la rueda, pero el espectáculo actúa sobrios: vamos con más precisión. Una vez en una larga recta, intentaron aceleración. Primero, segundo, pedalear al piso. El auto literalmente dispara, mientras se vuelve completamente suave y estable. La velocidad de 100, en algún lugar a 5500 revoluciones, se activa el limitador. Ahora el freno está en el piso. Con vibración ligera, no solo el pedal, sino todo el cuerpo, el automóvil se ralentiza sin perder estabilidad, solo tiene que corregirlo ligeramente con el volante.

 

A las 11 de la mañana llegamos al destino: el pequeño pueblo de Grence -yakobselv. Apareció una pequeña luz naranja en el escudo, que advierte que en el camino puede ser resbaladizo, lo que se llama. hielo negro. ¡Llegué a tus sentidos! Al final resultó que más tarde, no es sorprendente, está iluminado a temperaturas varios grados más altos o inferiores a cero. De hecho, se calentó por la borda, solo -5c. Transmisión del Golfo.

 

La costa del mar de Barents. Salimos del auto. Después de treinta metros. Un río fluye hacia el mar, también Grense-Yakobselv. La frontera con Rusia pasa a lo largo de ella. Advertencias estrictas: está prohibido fotografiar guardias fronterizos rusos y estructuras fronterizas y, en general, generalmente es posible usar objetos telefónicos con una longitud focal de más de 200 mm. Las advertencias suenan como una burla, de 10 a 12 horas: el momento más brillante del día, pero la iluminación, aproximadamente como en Moscú a fines de diciembre a los tres días e incluso con un cielo nublado.

 

La noche polar en nuestros artículos sobre unidades de pruebas rara vez usamos disparos patentados, fotografías que publicamos, como regla, poseen. Y describir las atracciones locales sin acompañar la historia al menos algunas fotos, está mal. Pero esta vez no había posibilidades de buenas fotos, tomando fotos en la oscuridad: la ocupación es inútil.

 

Cuando se movieron en el camino de regreso, el tiempo brillante ya estaba terminando. El camino es familiar y lograron sentarse al automóvil. Resultó que es bastante posible ir solo en la tercera marcha, como en la máquina, el regimiento del par máximo del motor (270 nm) se extiende de 1800 a 5000 rpm. Cuando condujeron hasta Kirkenes, estaba completamente oscuro. Todo parece ser correcto, te dice el cuerpo, el trabajo está terminado hoy, lo que significa que es por la noche, es hora de cenar y dormir. Los ojos comienzan a cerrar automáticamente. Y el tiempo es solo una hora del día.

 

Tuve que leer que la noche polar es algo desagradable. Durante los tres días pasados \u200b\u200ben Kirkenos, estaban convencidos de su propia piel: es difícil vivir en la oscuridad. Quizás es por eso que la luz arde en todas partes, tanto en la calle como en la habitación del hotel. Y en las casas no culpan a las ventanas. El hotel calculó: 130 kilómetros en B70 AWD pasamos a una velocidad promedio de aproximadamente 65 km/h. Lenta y completamente sin esforzarse, casi todo el tiempo en la nieve y el hielo, sin una sola pista de ninguna situación peligrosa. No está mal. Por la noche, los organizadores distribuyeron sanciones con el equipo de periodistas de diferentes países, en términos del número de automóviles asesinados y arrugados. Sobre todo, extrañamente, anotó un grupo en el que todos los autos permanecieron intactos. Pero alguien de este equipo olvidó el cassette en el auto, ¡con el emblema de Mercedes!
 
Pista de hielo

 

Al día siguiente, había un rollo de autos en el hielo del lago, en el que se despejó una pista sinuosa. Había poca nieve, por lo que casi no hay barras, así que los lados de los centímetros tienen treinta altura. Incluso a la luz del día, la pista no importa, y los melones raros ayudan poco. El auto es el mismo - V70 AWD.

 

El lago no es caminos públicos, puede probar un automóvil en modos máximos sin temor a consecuencias tristes. Difícil. Pero le pedimos que tenga en cuenta que no tenemos una práctica seria de conducir en todos los autos. Y se comportan de diferentes maneras, dependiendo de la distribución del par a lo largo de los ejes. Las sensaciones permanecieron mixtas: no fue posible comprender completamente el automóvil. Por un lado, AWD en la carretera es más estable que los autos comunes. Pero dependiendo de la situación, hasta el 95% del par se suministra al eje delantero o trasero, y la máquina muestra los hábitos de tracción delantera o trasera. Entras, por ejemplo, en un giro en la unidad delantera, y sales, inesperadamente para ti, en la parte posterior. No funciona tirar el culo con un freno de mano, es más probable que el automóvil no esté en la deriva, sino a la deriva. Lo mismo ocurre con un exceso de gas en una curva: en lugar de la demolición del eje delantero, el automóvil cayera por completo hacia afuera, y no es posible devolverlo a la trayectoria deseada con las técnicas habituales.

 

La impresión general que se ha desarrollado después de un breve esquí puede formularse de la siguiente manera: AWD combina las ventajas y desventajas de las opciones de transmisión tradicionales. Pero, repitimos: esto está en hielo y en los modos de límite. Y en situaciones de tiempo completo, el automóvil se mostró perfectamente. Para conducir normal en caminos de invierno, esto es lo que necesitas. Es cierto, hay uno pero. En el camino, AWD se comporta tan estable y obedientemente que arrulla la vigilancia. Parece que el automóvil puede hacer todo, y el conductor agrega gradualmente la velocidad. Pero cuando el AWD, sin embargo, se salga de control: problemas, no funcionará para atraparlo con técnicas ordinarias, necesita una preparación especial.

 

A modo de comparación, probaron la misma carretera V70 en la versión habitual. Tracción delantera tradicional, todo es más familiar y comprensible. El automóvil se comporta más previsible, y es más fácil controlarlo, y en el patín se eleva como debería, y el culo arroja fácilmente y controlado. Pero cuando los autos volaron de la carretera hacia la nieve, el AWD en casi todos los casos desapareció solo, y el V70 habitual tuvo que ser sacado con un cable.

 

Cuando y cuanto

El lanzamiento de la serie 850 se terminó en noviembre del año pasado. En la fábrica cerca de Gotheborg, los autos de la nueva serie se ensamblan con poder y principal, incluido el compartimento C70. Con poder y Main, se dice, por supuesto, demasiado, el ensamblaje de la brigada y el volumen de liberación es pequeño, funcionan por el momento en el almacén. En cualquier otro país, los distribuidores antes de la aparición de la serie 70 bajarían los precios para el 850º, y aquellos compradores que no son muy importantes podrían ahorrar. Probablemente no tengamos que contar con esto.

 

Es demasiado pronto para hablar sobre las ventas de autos nuevos. En cuanto al compartimento, se organizará una prueba de manejo para la prensa en la primavera, y solo entonces el automóvil irá al mercado. Y el S70, V70 y V70 AWD aparecerán antes, en Rusia, aparentemente en marzo. El paquete ruso proporciona toda la gama de motores, excepto el diesel, que se entregará solo en pedidos especiales. El neutralizador catalítico no está incluido en el paquete. El precio de los automóviles aún no se ha determinado, solo se sabe que será más alto que el del 850. ¿La pregunta es cuánto?

 

Texto: Mikhail Galkin
 
 

 

Una fuente: Motor Magazine [No. 2/1997]