Prueba de manejo Volvo S60 2000 - Sedan 2004

¡Construir!

Hasta hace poco, el automóvil más lujoso en el rango de producción se consideraba el mejor modelo. Ahora los autos más rápidos se están convirtiendo en la cara de la marca. Para Volvo, este es S60 R.
Los suecos tuvieron que trabajar duro para que la frase del conductor de Volvo dejó de ser, de decirlo suavemente, condescendiente. A finales de los años cuarenta, los autos suecos golpearon a los estadounidenses con sus características dinámicas, pero la política posterior de la atención enfatizada por el estado familiar y la seguridad personal afectó el retrato de un propietario típico de que el nombre Volvo comenzó a ser descifrado como vehículo de Propietario de baja velocidad (un automóvil para un propietario de baja velocidad). Hoy, después de haber cambiado toda la línea de modelos y el sistema de sus designaciones, Volvo aplicó la barra final a su nuevo retrato: tenía su propia línea de modelos de alta y casa, que indican la letra R.
RRR-R ... Un buen tono para las versiones cargadas es la presencia de numerosos pero discretos elementos decorativos. Volvo abordó este problema con la moderación tradicional: solo el diseño del parachoques delantero ha cambiado y apareció un pequeño spoiler en la cubierta del tronco. Esto no mejoró en gran medida el diseño controvertido de la parte trasera, pero el S60 realmente no necesita facelift para parecer dinámico. Las proporciones y los hombros poderosos convierten este modelo en uno de los más musculosos de su clase. Una contribución significativa al aislamiento del S60 R de sus hermanas más modestas hace que las ruedas: no es por nada que la percepción de la aparición de la máquina dependa la mitad de ellas. Estas son ruedas elegantes y agresivas de 17 pulgadas con la letra R, exprimido en una de las cinco agujas de tejer. A través de ellas, las potentes pinzas de freno (de Brembo) tienen el mismo índice de R. Ay, un modesto tubo de escape dudoso en La esquina izquierda del parachoques estropea la imagen. Parece que Volvo Car Corporation simplemente decidió dejar la oportunidad de ganar dinero extra a las empresas que se especializan en ajuste externo.
 
 
En el diseño de las diferencias, por supuesto, mucho más. El cinco en línea con un volumen de más de 2.5 litros está equipado con un turbocompresor con un refrigerador intermedio y un cambio suave en la fase de distribución de gases. La configuración del motor hizo posible lograr una curva de vómitos impresionante: la meseta máxima se extiende desde aproximadamente 2000 y casi hasta la velocidad de máxima potencia. En la versión con una mecánica de seis velocidades, el motor produce 400 nm, pero la opción que obtenemos con una automática de cinco bandas es un poco más modesta: 350 nm. Lo más probable es que esto se deba a la limitación del momento en que la caja puede pasar.
Al igual que los escuadrones de Audi, el Erka sueco se produce exclusivamente con toda la tracción. Sin embargo, aquí, en lugar de diferencial, se usa el rayo de múltiples discos de la compañía sueca Haldex; ya se sabe gracias a unidades similares que Volkswagen pone en su Golf 4Motion.
Se completa la suspensión activa con el control electrónico de Fourc, que controla el movimiento del automóvil y puede ajustar las características de los amortiguadores hasta 500 veces por segundo. En una palabra, un muy buen set de unos cincuenta mil dólares.
Compartimento de cuatro puertas. Tenemos un auto gris oscuro con un salón de cuero, cuyo color se llama canela, pero el ojo ruso es más como zanahorias. En cualquier caso, la combinación del tono oficial del exterior y tan contenidos brillantes se ve inusual. Los asientos potentes se caracterizan por ampliados en comparación con los elementos estándar de soporte lateral, es conveniente. El rango de ajustes es suficiente en todas las áreas, excepto por la altura de la almohada, más precisamente, su Nizhina. Quizás esto se deba al deseo de preservar al menos el mínimo de las patas de los pasajeros traseros, lo que será más espacioso si aquellos que se encuentran en las sillas delanteras no tienen más de 170 cm. Esta es la tarifa por el elegante declive en el El techo al estilo del compartimento, esto es por eso el asiento trasero que tuve que avanzar. Sin embargo, en el compartimento real, la situación es aún peor.
 
 
¿Distribuir? Los dispositivos tienen un fondo azul oscuro y un brillo cuando la luz de fondo se enciende con rayos alegres, como el dial de reloj suizo. Todo se lee perfectamente, excepto las indicaciones de la computadora en el tablero, cuya pequeña ventana se encuentra tradicionalmente en la esquina inferior izquierda del dispositivo de los dispositivos. Los números y letras, por desgracia, son pequeños, y para leer las lecturas, debes distraerse del camino. El volante es muy conveniente, lo que, por supuesto, está regulado en dos aviones. Eh, si estos ajustes tuvieran una unidad eléctrica y podría conectarse a la memoria del asiento del conductor ... el resto del reclamo es simplemente inapropiado: los cuerpos rectores son extremadamente convenientes, como se esperaba de Volvo. Incluso a primera vista, el ángulo incómodo de la posición prolongada de la palanca del freno de estacionamiento resultó ser una solución muy bien: debemos intentarlo mucho para no notarlo e intentar moverse sin dejar ir.
Comenzamos el motor. La unidad de cinco cilindros responde con una voz aburrida y sipple. En los modos de torque máximo, es decir, miles de dos y media hasta la parada, tal sonido no está en absoluto feliz, aunque esto, por supuesto, depende del gusto personal. Sin embargo, en cuanto a su trabajo, prácticamente no hay quejas, con la excepción de lo inevitable durante la dispersión de Turboyama. Es cierto, discreto. El automóvil acelera muy alegremente y divertido. Esto, por supuesto, no es un BMW M5, pero también cuesta S60 R dos veces más barato. Y para satisfacer las ambiciones de los conductores, la potencia es suficiente: en los semáforos cerca del Volvo S60 R, siempre hay significativamente más autos que Erka puede mostrar fácilmente las luces traseras que las que pueden evitar los suecos calientes.
 
 
La caja también se mostró perfectamente: el cambio ocurre sin el más mínimo retraso. En una situación típica para la ciudad, cuando la aceleración se reemplaza por el frenado, y luego la aceleración comienza nuevamente, muchas máquinas, incluso las adaptativas, aumentan la marcha a altas velocidades del gas al liberar el pedal de gas a altas velocidades. Y con la presionada repetida del acelerador, una disminución ocurre nuevamente, pero con un idiota y demora desagradable. Todo está muy claro aquí: la caja incluso a alta velocidad permanece en transmisión constante.
Tres puntos del apoyo. La suspensión tiene tres modos: comodidad, deporte y avanzado, y el modo de comodidad corresponde exactamente a su nombre: el automóvil se traga tan fácilmente irregularidades de la carretera que inadvertidamente puede olvidar de su misión deportiva. Es cierto que para esto tienes que pagar un follaje notable en las esquinas, y a veces en el comportamiento aburrido general. Cuando la suspensión se cambia a un estado deportivo, el automóvil comienza a rodar en las curvas marcadamente más pequeñas, se vuelve más sensible a la acción del volante y no pierde mucho en comodidad.
Pero el modo avanzado me pareció estúpido. Según los representantes de la compañía, este entorno está literalmente destinado a la pista de carreras. Al mismo tiempo, no solo se cambian la configuración de los amortiguadores, sino también el programa de control del motor. Sin embargo, no noté una mejora significativa en el comportamiento: la reacción a las acciones del conductor aún es un poco tarde, y los jinetes literalmente sienten todos los baches. Aunque, en general, debido a las características de la unidad de las ruedas traseras, el acoplamiento lo conecta rápidamente, pero suavemente, dependiendo del deslizamiento delantero, en la carretera normal, el automóvil se comporta como un automóvil de tracción delantera ordinaria. Después de todo, es tal en estos momentos y es completamente fácil ajustar la trayectoria del movimiento.

El inevitable inconveniente de todo el Volvo de corriente es un enorme radio de rotación. Esta es la tarifa para el compartimento motor supercompacto en el que los motores de cinco e incluso seis cilindros lograron apretar.
¿Entonces qué pasó? Gran unidad de potencia: TODA TRACHE, brillante para esta clase de características dinámicas y un buen conjunto de equipos. Esto es más que suficiente para un automóvil de la ciudad, digamos, con capacidades avanzadas.
Texto Maxim Travin, Foto Alexey Ilyin
Modelo/modificación Volvo S60 R
Fabricante/País Volvo Car Corporation/Belgium-Shveyle
Número de puertas/lugares 4/5
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/5/fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2521
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./min.) 220 (300) a 6000
Momento (nm en aproximadamente/min.) 350 al 1850-6000
TRANSMISIÓN
La unidad está completa
Caja de cambios automática de 5 velocidades con modo manual
Frenos, seguridad
Disco ventilado delantero/trasero
Asistir sistemas electrónicos Sistema de control dinámico de estabilidad DSTC, ABS, EBD, sistema de frenado de emergencia
Almohadas de cortinas frontales, laterales, inflantes
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4606/1804/1412
Base de ruedas/espacio libre (mm) 2715/147
Neumáticos 235/45 R17
La masa está equipada/completa (kg) 1637/2110
El volumen del tanque de combustible (l) 70
Velocidad máxima (km/h) 250 (limitado por la electrónica)
Aceleración a 100 km/h (sec.) 7.5
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 13.2/8.6
Precio en Moscú desde $ 51 900

 

Una fuente: "Piloto automático"