Wilvo S60 Test Drive desde Sedan 2010

¡Para la salud!

No puedes comprar salud. Solo puedes comprar lo que lo protege. Por ejemplo, Volvo S60 AWD.
 
La presentación del S60 AWD en San Petersburgo fue más magnífica que el admirador en Frankfurt. Y con razón: solo un par de semanas después logramos usar el primer automóvil que afectó las cuatro ruedas del puente de Moscú, y el piloto automático toma el coraje de decir que el S60 AWD está esperando un gran futuro con nosotros. Desde el comienzo del año, se vendieron 429 sesenta de ruedas delanteras, lo cual es un indicador muy sólido, dadas las cuotas para los concesionarios rusos. Dependiendo de la configuración, el nuevo S60 AWD costará $ 5-6 mil caros más caros, pero el juego cuesta a la marca Volvovs. Por este dinero, el propietario recibe un automóvil que, según su comportamiento en el camino, dará cien puntos de discapacidad a su compañero de tracción delantera.
En desacuerdo con el anuncio de Trimychi of the Free Beast. Esta bestia no necesita ser domesticada, comienza a proteger a su dueño del primer minuto de conocido.
PAQUETE. Entonces, a nuestra disposición, el S60 AWD gris perla con un motor turbo de baja presión de 2.4 l y la caja automática GearTronic. Exteriormente, no es diferente del modelo clásico, solo la autorización se incrementa en 20 mm y la placa de identificación de marca AWD apareció en la tapa del tronco. En principio, las versiones AWD y una caja mecánica están disponibles. Pero la ametralladora secuencial es tan buena que ni siquiera quiero pensar en otra cosa. El cambio ocurre muy bien y no demasiado temprano, como en otros autos. El motor logra desenredar a 3-3.5 mil revoluciones y alcanzar casi el pico de su par. Hay un mérito adicional de una turbina de baja presión. Otra observación: la operación de la caja automática en el Volvo S60 AWD no se caracteriza absolutamente por la consideración característica de muchas transmisión automática.
En modo manual, se crea una sensación completa de mecánica, solo necesita monitorear cuidadosamente el tacómetro. Electronics no reemplaza al controlador y no transfiere la transmisión durante la aceleración (como, por ejemplo, en la transmisión automática TipTronic desde Audi): el limitador simplemente se desencadena cuando las revoluciones alcanzan el límite. Y por oído es imposible cambiar: el aislamiento de sonido en el S60 AWD es digno.
Indicaciones. Eso es afortunado, muy afortunado. El primer día de la prueba de manejo coincidió con las vacaciones populares, el día de la lata. En las calles de la ciudad, ya sea hielo desnudo o una nieve nocturna en brillo. En las grandes carreteras, parece estar limpio, pero las islas resbaladizas traicioneras aún se ven.
Los primeros kilómetros pasamos con cuidado. A pesar del hecho de que inicialmente lo sabemos, el nuevo sistema debería funcionar mucho más rápido que Wyskoft, es la base del concepto de Volvo All -Wheel Drive antes del advenimiento del S60 AWD. Después de esperar a que se agoten el flujo de autos a nuestro alrededor, decidimos el primer experimento. Después de asegurarnos de que todas las ruedas izquierdas estén en el asfalto, y debajo de la derecha: hielo, presionamos bruscamente el pedal del acelerador ... la esperada no sucedió, el auto no se movió y no se sacudió. Él es simplemente uniforme y poderoso, presionamos el pedal con todo el estúpido poder, avanzó sin el más mínimo intento de deslizarse sobre la traicionera franja de hielo cerca de la acera. De acuerdo, la situación familiar para el dolor en las vértebras cervicales y el sonido del hierro triturado.
Los primeros síntomas. Overdadido por el primer éxito, continuamos viajando por la ciudad, buscando deliberadamente aventuras en nuestros asientos de calefacción y damos vueltas cuidadosamente numerosos accidentes. Aquí, por ejemplo, es una situación. Una pequeña calle sin salida, de la cual hay miles en Moscú. Nadie lo va a limpiar de la nieve (la derretirá en la primavera), y los autos ya han viajado lo suficiente. Debajo de las ruedas - nieve pulida. Nos detenemos cuidadosamente y luego simulamos un inicio agudo desde el semáforo, el interruptor de Geartronic al modo manual, la primera transmisión y el pedal al piso hasta que el motor se ahoga. O hasta que expande 180 grados.
Nos calculamos mal nuevamente, aunque en la primera fracción de un segundo el automóvil hizo un lanzamiento casi discreto a la izquierda. Entonces todos los sistemas AWD funcionaron, y Volvo restauró el movimiento estrictamente sencillo. Después de hacer este simple ejercicio nuevamente, estábamos convencidos de que al comenzar desde un lugar en cualquier recubrimiento S60 AWD, garabatea un poco en un frente, pero en unos pocos centímetros. Y siempre está nivelado sin la ayuda del volante.
Exacerbación. Administrado burlándose del hielo de Moscú, al día siguiente nos dirigimos a Khodynka. Además, volvemos a tener suerte: por la noche pasó una nevada abundante y el hielo estaba cubierto con una capa de nieve. Sin temor al transporte contranseverse, aceleramos a lo largo del campo de vuelo, giramos un pequeño volante y enviamos a Volvo al patín más fuerte. A pesar de los picos, el S60 comienza a girar en un vals, una provocación demasiado seria, nadie irá tan deliberadamente en la vida real. Pero nuestra tarea no es avergonzar al sistema AWD, sino ver cuán fácil es el conductor, armado con él, podrá salir de esta situación cotidiana. Esto es más complicado que para su esposa explicar por qué se demoró en el trabajo por la noche hasta la mañana. Por lo tanto, en el siguiente turno hacemos como se enseña: el volante en la dirección opuesta a la deriva, y un poco de gas ... cien contra uno, que solo un conductor de alta clase se limitará en una situación similar con solo un movimiento. El conductor promedio girará el volante demasiado frío o no calculará con qué fuerza ejercer presión sobre el gas. Como resultado, tendrá que girar el volante en todas las direcciones, atrapar el patín y cubrir con frío pegajoso más tarde. Pero no en el S60 AWD. En nuestro caso, el auto simplemente condujo en la dirección donde miré. Con una precisión de un milímetro.
En unas pocas horas recurrimos a un campo de entrenamiento improvisado, en el que Khodynka se convierte en tales días. Y estaban convencidos de uno: S60 con el nuevo sistema de tracción de todas las ruedas se comporta mucho más noble en relación con el conductor. Ella no solo perdona sus errores en condiciones de carretera difíciles, sino que también los corrige elegantemente.
No hay contraindicaciones. Luego supimos que ese primer día de nuestra prueba en la ciudad había 600 accidentes, contra doscientos ordinarios. Dios nos fusionó. Según los rumores, pronto se instalará un sistema similar en todos los autos Volvo con el prefijo AWD. Y para el S60 AWD en el futuro cercano, un sistema de control dinámico sobre el embrague con el camino (DSTC) se adaptará en el futuro cercano, que aún más eleva la barra para garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros. Y la salud es lo único por lo que no se siente dinero.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
El automóvil es provisto para la prueba de la Oficina Representante de Moscú de Volvo Car International AB (095) 745-9780.
       
Acoplamiento de control electrónico
1. Válvula de alta presión.
2. Reservo de aceite.
3. La válvula de ajuste de presión.
4. Conector eléctrico.
5. La bomba de aceite.
6. La unidad de acoplamiento (dem).
7. Motor.
8. Eje de entrada.
9. La válvula de restricciones de presión.
10. Filtro de aceite.
11. La batería.
12. Válvula de baja presión.
13. Rollers.
14. Spring de equilibrio.
15. El eje de salida.
16. rodamiento de rodillos.
17. Multi -DISC Clutch.
18. Pistones de anillo.
        
       
Modelo/modificación Volvo S60 AWD
Fabricante/País Volvo Car International AB/Suecia
CUERPO
Tipo sedán
Número de puertas/lugares 4/5
MOTOR
Tipo de gasolina con inyección electrónica y sistema de diagnóstico de autognóstico y turbina de baja presión
Ubicación frontal, transversalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2435
Número/ubicación de cilindros 5/en forma de v
Power, KW (L.S.) en About./min. 147 (200) a 6000
Momento (nm en aproximadamente/min.) 285 a 1800-5000
TRANSMISIÓN
La unidad está completa
Caja de cambios automática, 5 velocidades, Geartronic
SUSPENSIÓN
Front Independent, Spring, en palancas transversales dobles
El trasero independiente, primavera, múltiple enlace
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un refuerzo hidráulico
Mínimo El diámetro del giro (m) 10.8
Frenos
Ventilado circular delantero/trasero
ABS 4 canales con el sistema EBD
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4576/1804/1412
Base de ruedas (mm) 2720
Peso de masa (kg) 1440
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 210
Aceleración a 100 km/h (sec.) 8.5
Economía
Consumo de combustible (L/100 km, ciudad/carretera) 15.0/8.2
El precio en Moscú desde $ 34 mil.
 

Fuente: "Piloto automático"