Prueba de manejo Volvo S60 2000 - Sedan 2004

Versión AWD

Un entusiasmo general por toda la tracción, observado en las filas de los fabricantes mundiales de automóviles, está claramente en manos de los rusos. Sus ventajas son conocidas por todos: además de una clara mejora en la permeabilidad, hace posible sentirse con más confianza en los recubrimientos resbaladizos.
 

Volvo ya ha logrado marcar la tracción completa en el modelo V70 XC (a través del país), pero este es un caso especial, ya que tiene una autorización ampliada y algunos otros atributos de un SUV ligero e incluso posicionado como SUV. Esta vez nos proporcionaron la prueba para la modificación de tracción total del sedán S60 - S60 AWD. El automóvil debutó el otoño pasado en Frankfurt y salió a la venta en Rusia en septiembre.
 

El automóvil no tiene diferencias externas especiales con el modelo básico de tracción delantera. El exterior es muy dinámico: los representantes de Volvo dicen que los diseñadores querían crear un automóvil muy similar al compartimento y, de hecho, con un par de puertas, no parecería peor.
 

Sin embargo, para el vuelo de los pensamientos de diseño, era necesario pagar la comodidad de los pasajeros. El automóvil abre las puertas traseras no de manera muy hospitalaria, debido a sus tamaños bastante modestos, e incluso si logró penetrar sin ningún problema, esto no significa que pueda sentirse cómodo allí. Especialmente si su altura excede los 185 cm, en este caso, las rodillas están garantizadas para transcurrir en la parte posterior de la silla frontal, y la cabeza será desagradable proximidad al techo. Sentarse en la segunda fila es bastante difícil, independientemente de la altura, hay poco espacio en los hombros, especialmente el medio tendrá que ser apretado, no será una elevación muy conveniente.
 

Bueno, está bien, mejoramos. Los ajustes eléctricos le permiten rápidamente y sin ningún problema reconstruir una silla muy cómoda: es moderadamente difícil. Lo único que me perdí fue el soporte secundario desarrollado. El diseño interior se refiere a los automóviles de otra compañía escandinava: Saab, es inherente a él, diría que, algo de funcionalismo restringido, mientras que todo se hace con mucho cuidado de materiales sólidos.
 

Es bueno recoger el volante, bonito, y la sección transversal está bien elegida. Además, no bloquea completamente el panel de instrumentos con un gran velocímetro y un tacómetro. A la izquierda del volante se encuentra la unidad de control de luz. A la derecha a una consola elegante hay una radio que tiene ranuras tanto debajo del cassette como debajo del CD. El sonido generalmente no es malo, pero si quieres más, las alteraciones necesitarán muy serias. Una conveniente unidad de control de microclima se encuentra debajo de la radio, con un ajuste de temperatura separado para el conductor y el pasajero.
 

La palanca de control de la caja se hace como si fuera un mecánico, no una ametralladora, y al principio seguí contactando a él, inconscientemente, queriendo cambiar.
 

Como se señaló anteriormente, puede adivinar la esencia de este automóvil solo de acuerdo con una pequeña placa de identificación de AWD o mirar debajo del fondo. Ahí puedes ver muchas cosas interesantes. Por ejemplo, el hecho de que toda la tracción en la rueda en el S60 AWD, a diferencia de muchos competidores, no es real: el diferencial está ausente, y el poder de torque se organiza en las ruedas traseras utilizando una cabina de haldex múltiple, que comienza Para recortar cuando se deslizan las ruedas delanteras. La ventaja de este diseño sobre los acoplamientos viscosos, que se usaban anteriormente en los automóviles Volvo All -Wheel Drive, se encuentra a una mayor velocidad de operación. Además, el cupón Haldex se puede ajustar fácilmente a diferentes modelos (se usa en Audi TT y en 1001 caballos de fuerza Bugatti). Debo decir que no todos los fabricantes están encantados con ese esquema, pero Volvo ha apostado por ello ...
 

Si esto mostrará el movimiento en los modos marginales correctamente, por lo tanto, hacia adelante, en una miel. Todavía no lo he alcanzado, noto la reacción del motor lenta al movimiento del pedal electrónico de gas y el retraso notable en la caja de cambios automática, que crea ciertos problemas en las rutas de la ciudad. Por ejemplo, es necesario hacer una maniobra corta rápida: le doy un pedal de gas: sin efecto, ahora tengo que actuar más rápido, el gas es más fuerte y luego reaccionan tanto el motor como la caja: la máquina hace un poderoso brote Avance: es demasiado potente, para que tenga que frenar casi en el piso. Muy incómodo...

 
A finales de febrero, y la carretera en el campo de Khodynsky está casi seca, y el caucho tachonado Gislaved Nordfrost 2 no fue del todo apropiado. Elijo un amplio giro de 90 grados y comienzo a experimentar. Si la velocidad en la entrada simplemente se excede ligeramente, se observa una demolición suave del eje delantero. Si en la entrada, el automóvil es un pequeño swing, comienza un patín, que está completamente controlado por el volante y el gas, y puede pasar por el giro espectacularmente, por un ventilador. Pero si de todos modos se realiza a una velocidad notablemente más alta (imitando el movimiento a lo largo del recubrimiento resbaladizo), la situación cambia. Los hábitos del automóvil se vuelven menos predecibles, su comportamiento en la deriva está cambiando bastante de frente a la tracción total, y la capacidad de perderse el automóvil puede convertirse en realidad. (Recuerde que la máquina no estaba equipada con un sistema de estabilización, por supuesto, sostenibilidad: esta es una opción que debe ingresarse en equipos estándar). Hasta ahora, Volvo S60 en la versión AWD está equipado con solo una turbina de baja presión (5 cilindros , 2.4 litros, 200 litros. P Por cierto, la mecánica probablemente sería preferible: la ametralladora ya era dolorosamente reflexiva. Además, a pesar de las garantías de las volovitas de que la caja es adaptativa, no pudo obligarlo a trabajar conveniente para mí.

 
Al cambiar a un manual, no se produjo el modo secuencial de mejora cardinal, se agregaron problemas con la elección de transmisión y conmutación oportuna. En general, creo que todo este control manual de máquinas automáticas no es más que mimos, ya que el aislamiento de sonido potente no permite determinar por oído determinar en qué modo funciona el motor y el retraso en el cambio es tan grande que todos La necesidad desaparece en ellos. Por lo tanto, es mejor establecer el modo D y ir a usted mismo sin esforzarse.

 
La dirección es bastante informativa y le permite monitorear con precisión la trayectoria del movimiento, pero solo hasta que el ángulo de rotación del volante supera los 130-150 grados, entonces sigue una falla, especialmente desagradable, cuando atrapa el automóvil en una deriva profunda . No hay quejas sobre los frenos, funcionan claramente, y el ABS actúa correctamente.

 
Volvo S60 AWD es una gran opción para las carreteras rusas, pero si lo elige, es mejor con una caja mecánica y un sistema de estabilización.

 

Texto: Alexander Nadens
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 4/2002]