Prueba de manejo Volvo S60 2000 - Sedan 2004

Toque final

Después de haber introducido el sedán Volvo S60 en París, la compañía aplicó la última barra en el lienzo, que ha trabajado duro en los últimos años. Se completa la auditoría total de la gama de modelos existente. El juicio que alguna vez fue generalizado: la seguridad de los autos Volvo, que ciertamente son formas en caja y obediencia de oveja, ha dejado de ser verdad por completo. Por supuesto, el nuevo automóvil tendrá críticos, como sin ellos, pero no podrán negar que los cambios hayan ocurrido radicales.

 

Recuerdo los setenta. Entre los raros autos extranjeros (prácticamente no había ellos en manos privadas) en las calles de Moscú, principalmente en Mercedes y Volvo Cars. ¿Qué fueron guiados por los sirvientes de los entonces sirvientes de la gente, eligiendo autos para ellos?

 

Mercedes, ya veo, he visto suficientes películas extranjeras: prestigio, exclusividad, estado ... ¿y Volvo tiene que ver con eso? Los autos cuadrados modestos con una doble serie no parecían alentar un desperdicio de remedios populares. ¿Realmente en esos días los ministros ya escucharon algo sobre la seguridad de los modelos Volvo?

 

Debo pensar, escucharon. Incluso entonces, la compañía tenía una imagen de un fabricante de automóviles familiares, conservador externamente, confiable y resistente. De ahí sus hábitos específicos, como las personas tranquilas que no tienen prisa.

 

Debo decir que periódicamente se violó este idilio. Entre los escandalosos de la paz estaba, por ejemplo, el compartimento Volvo P1800, más tarde - C70, pero estas fueron excepciones a la regla. La aparición del sedán S60 puede hacer tales excepciones con una nueva regla ...

 

A nuestra disposición - Volvo S60 T5. El automóvil está diseñado en el nuevo estilo de la compañía de la compañía, primero incorporado en el Gran Sedan S80, y luego en la camioneta V70. Sí, y el S60 se construyó en la misma plataforma grande que el S80 y V70, los mismos colgantes en los subtramas (el delantero - MacPherson con una palanca triangular dura, la parte trasera es de múltiples enlaces independientes), los mismos mecanismos de dirección ... La distancia entre ejes se ha vuelto ligeramente más pequeña.

 

El tono en la apariencia establece la ventana trasera inclinada y las ventanas de las puertas traseras, casi simétrico delantero en relación con la rejilla central. De perfil: casi un compartimento. Las luces traseras reales en el juventud S60 son mucho más apropiadas que en un S80 más conservador. Las pequeñas ruedas de diecisiete pulgadas de diecisiete pulgadas construidas en la niebla del parachoques delantera y los espacios estrechos de tomas de aire se ven elegantes. No puedes decir de inmediato que este es Volvo.

 

Pero en el salón, la afiliación patentada se siente de inmediato. La combinación de líneas picadas y caras puntiagudas distinguían todos los autos de la marca, y el nuevo estilo llevó este motivo en servicio, procesándolo a fondo en el espíritu de los tiempos.

 

La cabaña es espaciosa y ligera. Hay tantos botones en la consola central amplia que no quiero contar. Sin embargo, los controles de sonido y el clima son bastante grandes y están convenientemente ubicados.

 

En la base de la consola se encuentra el elemento más prominente del interior: el nodo de la palanca de engranajes. Algo cósmico, visualmente bastante correspondiente al nombre de la bola espacial inventada para él, la bola cósmica de eso es. La cabeza de una cabeza cubierta de piel se cruza con una palanca desnuda que sobresale del hemisferio (sin guantes de cuero), una instalación de aluminio del nodo. Continua Hi-Tech ...

 

Sin embargo, al tocar esta belleza extraterrestre, resultó que esto no es aluminio, sino solo un plástico aluminizado. Lo siento sinceramente. Está claro que el aluminio real costaría más que el plástico, bueno, deje $ 100. Desde el punto de vista del fabricante, este miserable Stomnon, multiplicado, por ejemplo, 100 mil autos, se convierte en impresionantes $ 10 millones por año. ¿Pero el que ponga el treinta y segundos de miles de dólares para que el automóvil pague a cientos de la mitad por algo real?

 

En el surgimiento de la consola, los portavasos y un tubo telefónico están ocultos, los botones de control se encuentran en las consolas. Inserte la tarjeta SIM y diga todo lo que desee.

 

Dormir, un asiento con buen soporte lateral está regulado utilizando una unidad eléctrica (hay una memoria para tres posiciones). El rango de ajuste es impresionante, especialmente en la dirección longitudinal, que sin duda será bienvenido por los conductores altos.

 

El soporte lumbar se ajusta manualmente mediante una palanca en el costado de la parte posterior, la columna de dirección tiene dos ajustes (también mecánicos): a lo largo de la longitud y el ángulo de inclinación. Todo esto es suficiente para configurar el lugar de trabajo del conductor en cualquier crecimiento. El asiento al principio parece duro, pero solo al principio.

 

Sentarse detrás del volante es muy conveniente, los controles están fácilmente disponibles, el volante con un borde de cuero está agradablemente en las manos. Los botones responsables del brillo del brillo de la combinación de dispositivos y parcialmente de la música y las comunicaciones móviles se llevan a cabo en su centro.

 

No hay comentarios a los pedales, los esfuerzos están en el marco habitual. Si todo el nudo fuera un poco a la izquierda, sería mejor.

 

La visibilidad del lugar del conductor es normal, los bastidores delanteros casi no interfieren y los asientos del cabezal se pueden plegar presionando el botón en la consola central.

 

Al principio, me pareció que el rollo de techo causó daños al volumen residencial para los pasajeros traseros, pero el lugar para sus cabezas era bastante suficiente. Con las rodillas, la situación es peor. Para sentarse, se instalan dispositivos de iluminación individuales en el techo, el reposabrazos promedio extendido se puede transformar en un asiento infantil que puede soportar un peso de hasta 36 kg. El tronco parece enorme, como una cueva profunda (el efecto se ve reforzado por una ventana trasera inclinada y pequeños tamaños de entrada).

 

El espacio de ingeniería en la organización se asemeja al compartimento motor V70. El motor de cinco cilindros se instala transversalmente y tiene una funda de plástico característica del sistema de enfriamiento, pasando longitudinalmente por encima de él. Versión motora de T5 con un volumen de trabajo de 2319 cm de metro cúbico. Está equipado con turboalimentado, lo que le permite eliminar 250 hp de él. (5200 rpm./min.), Girando a 330 nm se mantiene en el rango de 2500 a 5200 rpm.

 

Además, el Volvo S60 se puede equipar con un motor de cubo de 2435 cm, que desarrolla una potencia de 170 o 200 hp. En opciones atmosféricas y de impulso, respectivamente.

 

La caja es mecánica de cinco velocidades, aunque puede solicitar un automóvil con una automática GearTronic de cinco velocidades, sabemos V70 XC. La unidad, por supuesto, está al frente.

 

Los mecanismos de freno con ruedas potentes en apariencia nos permiten esperar una desaceleración correspondiente. El chasis está lleno de electrónica para los globos oculares. Además del cuerpo mejorado tradicional con zonas de deformación, la seguridad S60 es proporcionada por todo tipo de almohadas, incluida una cortina inflable.

 

Queda por entender cómo conduce este hombre guapo. El pedal del embrague es informativo, el rango está en el rango habitual para los automóviles de esta clase y propósito. Vamos...

 

Los programas están cambiando clara y fácilmente, los movimientos de la palanca en el revestimiento del lado se ven espectaculares (el conductor generalmente no lo mira). El automóvil está ganando velocidad de manera bastante activa, después de tres mil revoluciones y media, el motor se abre con un segundo viento y la aceleración se vuelve aún más intensa. Aparecen agradables notas retumbantes en el sonido del motor. A altas velocidades, el motor funciona mejor, en cualquier caso, el automóvil le permite saber sobre esto, lo que demuestra una buena aceptación a alta velocidad.

 

Al mismo tiempo, resultó que el impulso de la caja de cambios durante el cambio rápido comienza a mancharse, que puede atribuirse a la herencia: los antepasados \u200b\u200bdel S60 fueron un grado de transporte familiar. También vale la pena señalar una combinación paradójica de una turbojah distinta con buena elasticidad, casi siempre permitiéndole ir en la cuarta y quinta marcha.

 

Es probable que el Volvo S60 T5 se convierta en una víctima de un magnífico aislamiento sonoro del compartimento motor y el salón. El motor es cada vez más notable con un aumento en las revoluciones, pero hasta ahora son bajos, puede ir durante mucho tiempo en engranajes reducidos, y solo un vistazo al tacómetro lo hace venir a sus sentidos.

 

El automóvil, como los modelos de Volvo corresponde, es bastante suave, pero el aumento de la rigidez de la suspensión se hace sentir. Por un lado, menos que el columpio y los rollos, la capacidad de control y la estabilidad lateral en las esquinas son buenas. Por otro lado, la suspensión y el caucho de bajo perfil pasan y pequeños golpes de pequeñas irregularidades en las carreteras del cuerpo. La dimensión de las ruedas y los neumáticos del S60 no es demasiado adecuada para nuestras carreteras, recomendaríamos el caucho más alto.

 

El auto está bien en el camino. En combinación con un motor potente, que debe prepararse en consecuencia al promover a las revoluciones de trabajo, esto le permite sentir con confianza tanto en una carretera vacía como en el flujo de tráfico, donde, si es necesario, puede hacer trampa a través del ancho completo de la autopista . Aquí, Volvo S60 no se comporta como un equipo familiar, sino como un verdadero atleta, bastante correspondiente a su apariencia.

 

La dinámica del freno también resultó estar en la parte superior, lenta y segura, y para que el ABS funcione, debe esforzarse mucho.

 

En la curva, el automóvil sostiene constantemente la trayectoria, lo que demuestra los hábitos típicos de los autos de tracción delantera. Pero algo incomprensible comienza a suceder a alta velocidad. En la entrada al turno, el automóvil primero será obstinadamente, luego la parte delantera comienza a suavemente hacia afuera (todo está bien, la rotación insuficiente es evidente), pero de repente las ruedas traseras parecen estar discutiendo y comienzan a superar a los delanteros, como Si el auto se hubiera convertido en tracción trasera ...

 

La situación, por extraño que parezca, no tiene un desarrollo dramático (si no toma ninguna acción convulsiva). A la mitad del turno, el automóvil se estabiliza de forma independiente y sale con éxito de él. ¿Cómo sucede?

 

Aquí vale la pena recordar que Volvo S60 tiene dos opciones para establecer suspensiones: dinámica y deporte, que difieren en las características de los estabilizadores y los amortiguadores. La opción dinámica es más suave (podría renombrarse la comodidad, pero esto no correspondería a la imagen del automóvil), el deporte es más difícil, más habló.

 

Además, los sistemas electrónicos que están equipados con el chasis también son diferentes: las pistas más simples (APS ordinarias), STC (APS con varias funciones expandidas) y el DSTC más complejo (un sistema completo para mantener la estabilidad del tipo de cambio).

 

Teníamos un automóvil equipado con una suspensión deportiva (estándar para automóviles con un motor T5) y sistema DSTC (opción). Si correlaciona este equipo con el comportamiento de la máquina en un giro rápido, se sugiere la siguiente explicación. La necesidad de superar las ruedas delanteras que surge de las ruedas traseras: el cálculo de la mayor rigidez de la suspensión deportiva, lo que reduce la rotación insuficiente del automóvil (o, lo mismo, aumenta el exceso). Y para una alineación independiente adicional de la máquina y una salida exitosa desde el turno, es necesario agradecer al sistema de estabilización dinámica ...

 

Nuestra comunicación con el nuevo Volvo S60 T5, desafortunadamente, fue de breve. El automóvil resultó ser muy sólido y sólido, como todos los autos Volvo, pero las características aparecían en él, que anteriormente no se encontraban. E incluso si la apariencia brillante y el comportamiento dinámico del S60 le parecerán a alguien que no es relevante para los cánones de Volvia, somos una opinión diferente. Por cierto, algunos asenten con Ford, dicen, esto es una influencia en el extranjero. ¡Nada como eso! A pesar de la compra de una compañía de Volvo Ford, los estadounidenses no lograron unir una mano al S60: el automóvil estaba listo mucho antes de su llegada. Entonces Volvo S60 sigue siendo un auto puramente sueco. Y con los rivales (Mercedes C-Class, BMW de la tercera serie y Audi A4) podrá competir. Incluyendo - precio.

 

Texto: Sergey Ivanov
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 12/2000]