Prueba de manejo Volvo S60 2000 - Sedan 2004

Fuerte ir más allá

Volvo, que introdujo la versión de tracción total del modelo S60 en el mercado, dio un paso significativo para sí mismo. S60 AWD, que posee respetabilidad y características de seguridad de los automóviles de esta marca, satisfará completamente las ambiciones del conductor.
 
La respuesta a la pregunta de qué posiciones abordar la evaluación S60 AWD se enumera en las palabras del vicepresidente de Volvo Cars Hans Gustavson: el propietario de un sedán deportivo utiliza toda la rueda de tracción principalmente para aumentar la estabilidad y la estabilidad, y, y, No habilidad de couns de cruce. Aquí están las palabras clave: estabilidad y deportes.
 
Nuestro automóvil está equipado con un motor de cinco cilindros de 2.4 litros con una turbina de baja presión y una automática de cinco velocidades. En el sistema de tracción total, se utilizó un acoplamiento con control electrónico de Haldex. La unidad del eje trasero está conectado cuando el deslizamiento delantero está conectado. Con una diferencia en el embrague, se suministra un par más grande a donde hay soporte.
 
El auto a primera vista lo tiene. No tiene aspereza externa o sequedad enojada, característica de algunos de sus compañeros de clase. Suministro, notamos la parte de separación: la presencia de limpiaparabrisas de faro completo. Esto es mucho mejor para conducir en invierno que las boquillas de moda.
 
El interior del automóvil está decorado en colores claros, que incluso con un túnel central fuertemente desarrollado ayuda a evitar una sensación de hacinamiento. Asientos electro regulados: con soporte lateral. Una revisión del Place del conductor es buena en todas las direcciones. El tablero no se sobrecarga y lee fácilmente: el lugar central en él está ocupado por un velocímetro y tacómetro igual. En general, la sensación de la cabina es ligera y positiva.
 
El clima el día de la masa fue extremadamente afortunado: las nubes de plomo colgaban sobre la ciudad, las corrientes de lluvia fueron reemplazadas periódicamente por una cortina de nieve húmeda. En otra ocasión, esto probablemente estaría molesto, pero ahora hemos buscado una oportunidad para conducir un automóvil en todo tipo de recubrimiento, excepto el asfalto seco, que no es particularmente interesante para un automóvil con toda la tracción.
 
En el orden de la retirada, observamos: los vehículos de tráfico recién impulsados \u200b\u200bque se han convertido en un equipo de moda con sistemas de tracción en la rueda aumentan el recibo en cobertura resbaladiza y mejoran la estabilidad en las esquinas, pero también tiene un otro lado, si el automóvil Todavía fue más allá de la línea de la permitida, es incomparablemente más difícil atraparla que un impulso monotante. Y los métodos estándar para dejar el patín, igualmente aplicables a varios automóviles, incluso con la variedad actual de sistemas, no existen. Por lo tanto, trataremos de prestar especial atención al aspecto de la seguridad y la previsibilidad en el comportamiento del S60 AWD.
 
A pesar del aguanieve, la transmisión le permite usar toda la potencia del motor de dos centésimas al comenzar. Prácticamente no hay retrasos al conectar el eje trasero. Aceleración: como un plato. El motor demuestra un buen dolor en todo el rango de velocidad. La transmisión automática funciona de manera rápida, silenciosa y sin problemas. Con un pedal de gas presionado, el motor tiene la capacidad de salir al pico. El modo de patada se enciende con un retraso mínimo, lo que le permite a gusto para ganar velocidad para adelantarse.
 
Presté atención a la operación de la máquina en un modo secural manual: retraso retrasado al cambiar de transferencias es tan tangible que esto debe adoptarse. Es probable que la opción sea más útil en el caso de los problemas con la capacidad de counción cruzada en el recubrimiento resbaladizo que para aumentar la dinámica del automóvil.
 
En situaciones ordinarias, al administrar nuestro S60 AWD, las habilidades obtenidas al conducir en los automóviles de la rueda delantera serán útiles. Pero deben advertir: adicción a una nueva relación de acelerado y altavoz de frenos se requiere. Por cierto, los frenos del S60 son poderosos e informativos, pero el ABS funciona decepcionado: al frenar tanto el asfalto como en el suelo, el sistema funciona con un fuerte golpe, intervalos desiguales y un retorno severo en el pedal del freno.
 
En suaves giros, el comportamiento del automóvil es estable, incluso las irregularidades de la carretera y la provocación de gases no golpean el automóvil con la curva prevista. Debido al hecho de que la suspensión está conectada al cuerpo a través de los subtramas, y los soportes aislantes de vibración se usan en las monturas, prácticamente no se sienten pequeñas irregularidades.
 
El enfoque utilizado en el diseño del S60 es generalmente bastante interesante. El hecho es que la base aquí es la plataforma Volvo S80. Dado que el donante es un automóvil más pesado, el uso de bloques silenciosos S60, absorbedores de choque y otras partes de la suspensión condujeron automáticamente al hecho de que los nodos ya familiarizados del cómoda y cómoda sedán muestran un comportamiento deportivo duro debajo del automóvil a continuación. La cuestión de la fuerza y \u200b\u200bla durabilidad de los detalles, diseñada originalmente en el cálculo de cargas más pesadas, explicaciones, creo, no requiere.
 
El segmento de Future Ring Road, recientemente puesto en funcionamiento, sirvió como un buen vertedero para evaluar el S60 AWD a altas velocidades. Gas: en el piso, seguimos el velocímetro. La flecha se arrastra obstinadamente hacia la derecha, ahora a 170 km/h detrás. Además, las lecturas de los dispositivos solo se pueden observar brevemente: el camino requiere mucha atención. El automóvil es fácilmente 200 km/h, estamos solos en la carretera, pero no durará a esta velocidad durante mucho tiempo. La fuerza reactiva en el volante se debilita, aunque el volante retiene la sensibilidad.
 
La mejor carretera en las cercanías de Peter claramente no era suficiente para la Eska. Quiero una suspensión más suave, el volante está más borracho, una descarga aerodinámica más pequeña. En la carretera de la clase europea, el comportamiento del automóvil probablemente será diferente. Ahora la posición en el área de velocidad máxima se vuelve inestable, y sostener el automóvil en línea recta requiere pilotaje, no dirección. Para ganar confianza, debe bajar a 180-170 km/h.
 
Más o menos lidiar con la tesis sobre la estabilidad del automóvil, llamamos al sitio donde será posible dibujar la información faltante sobre sus deportes. Recubrimiento: asfalto debajo de una delgada capa de nieve mezclada con agua.
 
Atacar el giro. Un impulso agudo por el volante para la descarga de gas e inmediatamente: el pedal al piso. ¿Cómo responderá el coche tal provocación? Cero emociones. El movimiento nórdico en un arco con tendencias neutrales en el deslizamiento o la demolición, los rollos son mínimos. Balance S60 AWD está realmente en la cima.
 
En el siguiente intento, rompemos el auto con un freno de mano. No es por nada que sea tan accesible: el movimiento de luz con la mano es suficiente para bloquear las ruedas traseras. ¡Corredizo! ¿Qué nos arrojará el astuto Haldex en esta situación?
 
Francamente, ya se han preparado para demoler todo el marcado y no lo considerarían indecente para el primer conocimiento de la electrónica controlada de un automóvil con tracción en todas las ruedas. Pero es como un rally, es ajustado con precisión por el volante y el gas, mantenerlo dentro del corredor no es difícil. Con la máquina, puede hacer todo lo que complace, y no falla, realiza el más mínimo capricho del conductor.
 
El estado de alerta en nuestras relaciones está dando paso cada vez más a la confianza. ¿Te gustaría algo más? Sí. KP mecánico. Pero debo admitir, y una máquina con una ametralladora puede brindar mucho placer.
 
Todo, es hora. Salida. La estabilización ocurre bruscamente, como si el automóvil se pusiera en los rieles. Para la finalización exacta del turno, solo es necesaria una corrección rápida del volante.
 
El Volvo S60 AWD parece vivir en dos postes fuertemente separados entre sí: la máxima estabilidad en uno y conducir en deslizarse en el otro, y cruzar la línea, un efecto grave o el error grave del conductor requerirá.
 
En el futuro cercano, planean instalar un sistema de estabilización dinámica (DSTC) completo en este modelo, que debería asegurar aún más el automóvil que no sea indistinguible para sorprender a las posibles situaciones en situaciones de emergencia. En cuanto a la seguridad pasiva, está cerca del nivel de S80.
 
¿Es posible confiar en el nuevo Volvo? En mi opinión, incondicionalmente, es bueno cuando se entiende.
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [12/2001]