Prueba de manejo Volvo S60 2000 - Sedan 2004

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Ecuación con "x" y "r"

Hoy, al observar las elegantes formas de dos sedanes prestigiosos, una persona inexperta no determinará cuántas ruedas principales tienen. Solo tres letras mágicas AWD (All Wheel Drive) en las tapas del tronco le dirán que los presentadores son todos.
Pero una mirada atenta ya desde lejos celebrará ruedas grandes y un grave calibre de tuberías de graduación. Para alimentar los altos sentimientos, presentamos los participantes de la prueba-Jaguar X-Type (Jaguar X Typ) con un motor en forma de V de 230 caballos de fuerza y \u200b\u200bel aire de 300 caballos de fuerza Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) con turbocompresor y enfriamiento de Boost Air Boost .

Imponente y deportes
En un día de la semana, había pocos autos fuera de la ciudad, y en el camino al polígono automático, ambos pilotos de prueba a veces se permitían libertades. A veces parecía que Exvage estaba simplemente inmóvil: la aceleración era tan impresionante. Pero esto solo sirvió como un recordatorio de que uno no debería involucrarse particularmente.

Al final resultó que, el conductor de Jaguar percibió lo que estaba sucediendo menos emocionalmente. La piel brillante y el árbol oscuro en el interior actuaron relajando, de modo que una parte significativa del camino se entregó con una gran pantalla sensorial, clasificando el menú. Aquí, la gestión del clima y las funciones de la radio y el sistema de navegación, que, sin embargo, solo funciona parcialmente en Rusia: la posición del automóvil determina, pero no está unida al mapa del terreno.
El que estaba sentado al volante pasó tiempo a su manera. El auto lo sintonizó más por el placer de conducir. El agarre correcto del volante (ni siquiera quiero tomarlo de una manera diferente), música saturada de una docena de altavoces grandes y pequeños esparcidos a lo largo de la cabina y el control de toda esta orquesta, sin arrancar la dirección rueda.
Jaguar, incluso en nuestras carreteras, trata de ser lo más cómodo posible. Pero a pesar de la estepa que se balanceaba hacia arriba y hacia abajo, su suspensión sorprendentemente tenazmente se mantiene en el asfalto en las esquinas. Los frentes causados \u200b\u200bpor la deformación de elementos o neumáticos elásticos casi no se notan. La caja de cambios automática también está lista para renunciar a la velocidad de su reacción en aras de la suavidad. Y la palanca de control, a pesar de muchas disposiciones diferentes y el botón Sport, se transfiere solo una vez, en la unidad, donde permanece hasta el final del viaje. Si la mano se desliza una o dos veces en un mango de madera, entonces solo para probar nuevamente un pulido agradable al toque nuevamente.
Volvo y su conductor se sienten de manera diferente. Dependiendo de la naturaleza de la carretera y la calidad del recubrimiento, el conductor selecciona una de las tres opciones para establecer una suspensión activa: comodidad, deporte o anvancio, controlando así las características de los amortiguadores. El mango de la palanca automática aquí está cubierto de cuero: su aspereza agradable se empuja para entrar en modo de conmutación manual: para perforar hacia arriba y hacia abajo en el adelantamiento o elegir una marcha baja antes de ingresar al siguiente turno.

En su totalidad

Además del conjunto tradicional de pruebas de polígono, queríamos comprender la diferencia entre los dos tipos de tracción en la rueda, porque el esquema de transmisión para máquinas es diferente. En el Jaguar, el diferencial entre transfiere constantemente el par de las ruedas delanteras y traseras en una relación de 40 y 60%, respectivamente. Pero el Viscousyft central, si es necesario, lo distribuirá de manera diferente, dirigiendo el 60% ya a las ruedas delanteras y solo el 40% en la parte trasera.
En una caja de cambios de esquina Volvo, pasa el par hacia atrás a través del acoplamiento electromagnético de Haldex, que conecta instantáneamente la parte posterior de las ruedas delanteras y la apaga cuando el automóvil conducía sin deslizarse. Entonces, con la adhesión normal al costoso Scandinav, se convierte en tracción delantera.
En los modos de tráfico estándar, Jaguar reacciona de manera muy sensible para trabajar por el volante y sigue obedientemente el camino dado. La fuerza reactiva es pequeña y a medida que las ruedas giran suavemente, creando una sensación de ligereza. El automóvil no se molesta en las curvas, permitiendo una manera de control relajado.
En el comportamiento de Volvo, por el contrario, se siente asertivo, otro enfoque para él. El automóvil deja en claro que le gustan las altas velocidades y las tormentas de complejo, lo que requiere una pequeña amplitud de dirección. El sueco parece presionar para ir más rápido y ser ensamblado todo el tiempo, sin permitir libertades e imponer aterrizaje.
Las diferencias en los esquemas de toda la tracción y la configuración de los colgantes afectan notablemente el comportamiento de las máquinas en los modos críticos.

Con un desglose lateral de las ruedas en asfalto seco, el sistema de estabilización Volvo devuelve el automóvil al curso más rápido, aunque con dureza. Los cerebros electrónicos del Jaguar y su constante tracción completa determinan un retorno más suave y lento a la trayectoria. El conductor preparado logra ayudar un poco al auto.
Volvo tiene más velocidad máxima, por lo que estaba equipado con mecanismos de freno de aluminio de Brembo con discos ventilados con un diámetro de 330 mm en la parte delantera y trasera. El Jaguar tiene un freno de calibre ligeramente más pequeño, también disco en un círculo, pero no predeterminados atrás. Sin embargo, la verificación estándar confirmó que se requerirán cualidades especiales de frenos cuando la velocidad supera los 200 km/h. Y de cientos de ambos autos se detuvieron por igual, después de casi 42 metros.
A pesar de todo, la tracción en la rueda, es obvio que el propósito de los autos son buenas carreteras. Quizás mojado en verano o ligeramente rociado con nieve en invierno, pero nada más. Entonces, en nuestro caso, el propósito de todas las ruedas de accionamiento es la implementación del poder de los motores.
Al examinar desde abajo, el fondo del Volvo parecía mejor protegido, pero bajo el punto más bajo, el esquí longitudinal de la subtrama, medimos 132 mm. Su colega tiene una luz de 10 mm más, pero el Jaguar no va a contactar obstáculos. Además de la carcasa de plástico que toma el aire para enfriar el wiskofta, el sistema final será el punto más bajo. El parachoques delantero en el Jaguar cuelga más alto - 225 versus 175 mm - Ayuda a ingresar a los bordillos sin emoción innecesaria, aunque en ambas máquinas esta maniouver es mejor para revertir: en la parte posterior bajo el parachoques del Jaguar 330 mm, Volvo - 300 .

Coche blando
No hace falta decir que en los salones el reino de la piel: en el jaguar - beige, en volvo - marrón claro. Sin embargo, también se almacenan otros esquemas de color. Más tapicería democrática, por ejemplo, Velor, S60 no tiene R. Pero los concesionarios de Yaguar admitieron que, aunque esta opción se proporciona, no recordarán el caso de que el cliente aproveche esta oportunidad.
Los salones están hechos en diferentes estilos. El interior de Volvo perfora las notas de los deportes, aquí y allá insertos de aluminio pulido. Y lo más importante: asientos profundos con soporte lateral desarrollado, un volante hinchado de tres cucharas, diseñado para funcionar sin intercepción, ligeramente desplegado en el conductor, una consola central con muchos botones de función única. Si el conductor lo desea, la mayoría de las manipulaciones se pueden realizar rápidamente, incluso la velocidad del rayo.
Jaguar no fue creado para manifestar ambiciones deportivas: este es un automóvil con altas oportunidades, llenas de lujo. Probablemente, aquí primero determinaron qué tamaño y forma debería haber una consola para verse elegante, y solo entonces se colocaron los controles.

Ni una sola unidad

Los autos, equipados casi hasta el máximo, cayeron en nuestras manos, así que nos detengamos solo en lo más curioso.
En Jaguar incluimos el sistema de navegación aquí. Aunque, como ya se mencionó, en Rusia funciona parcialmente, la viabilidad de su instalación aquí se explica por el deseo del cliente de tener una gran pantalla cristalina líquida con un manejo sensorial de muchas funciones mencionadas anteriormente.
El precalentamiento de la fuente de alimentación del hogar también es inusual: un extremo del cordón, al conector debajo del parachoques, el segundo, en una salida regular (ya ves, es poco probable que el jaguar a menudo pase la noche en algún lugar excepto un buen garaje). Por supuesto, hay sensores de estacionamiento, impulsos eléctricos y calefacción de todo y todo, incluido el parabrisas, hay sensores de lluvia y luz, oscurecidos automáticamente en el espejo interno. También había faros de xenón en nuestro automóvil.
La configuración básica incluye seis bolsas de aire, control de crucero, una computadora de ruta, luces antiniebla, control climático. Si lo desea, instalarán música más cara con 10 altavoces, un cambiador de CD, una rueda de repuesto de tamaño completo en lugar de un atraco, una escotilla eléctrica en un techo, asientos deportivos con diferentes opciones de tapicería, etc. Tomado para una prueba de Jaguar costos 59,900 euros, aunque una máquina con un motor de tres litros que puede comprar por 50,700, con un precio de 2.5 litros para 45,400, y con un modesto precio de 2.0 litros, los precios comenzarán de 38,500 euros.

Los costos del Volvo S60 AWD R comienzan desde 44,500 euros para una máquina con equipo estándar (muy rico) de la versión deportiva R. El precio de la configuración máxima es tal que en nuestra prueba, aproximadamente 57,000 euros. La lista de bienes ofrecidos por este dinero es muy impresionante.
Una suspensión interesante ajustable desde el lugar del conductor. Al presionar uno de los tres botones, está configurado en un modo cómodo, deportivo o extremo. Pero el sistema no solo sabe cómo cambiar la rigidez. Analizando las señales de todo tipo de sensores, intenta bombear los amortiguadores para que el automóvil gire con un rollo mínimo.
Pero eso no es todo. Durante centésimas de segundos, la electrónica logró evaluar cuán profundamente el automóvil asiente cuando frena, y da el comando de compensar los asentimientos con los amortiguadores frontales.
En nuestro Volvo, además de muchas unidades eléctricas y calefacción, se instaló un sistema de audio sólido con 12 altavoces, un estándar GSM construido, se instaló un conjunto extendido de bolsas de aire, incluidas cortinas laterales. Agregamos un color no estándar de la tapicería de cuero, las restricciones de la cabeza trasera que se inclinan eléctricamente.
En general, los oponentes son dignos, aunque no son en absoluto similar. Pero, probablemente, esto es exactamente lo que necesita el comprador: equipo igualmente alto, nivel de comodidad, perfección técnica, pero al mismo tiempo, una ideología diferente. Luego hay algo para elegir. Y el hecho de que uno tenga una velocidad un poco mayor, y el otro tiene el volumen del tronco no es en absoluto lo principal cuando tienes un poderoso sedán con tracción de ruedas ...

Volvo S60 AWD R
El modelo AWD R AWD R AWD R, que debutó en 2000, se ha producido desde 2003.
Está equipado con solo un motor de gasolina de 2.5 litros, 220 kW/300 litros. P
Cuando está equipado con una máquina automática, el par del motor se reduce de 400 a 350 N.M.
El precio en Rusia es de 44,500 euros.
Jaguar X-Type AWD
Se ha producido desde 2001.
Además de un automóvil con transmisión de tracción en la rueda, hay una modificación con la tracción delantera.
Está equipado con motores de gasolina de seis cilindros en forma de V 2.0 litros, 115 kW/156 litros. con.; 2.5 L, 144 kW/196 l. con. y 3.0 L, 169 kW/231 l. con. con cajas de cambios mecánicas o automáticas de cinco velocidades.
Se entrega a Rusia en todos los niveles de equipamiento, el precio es de 38,500 euros.

Volvo S60 AWD R
Idea escandinava de un estilo deportivo.
Dispositivos al estilo de cronógrafo.
Botones de control de suspensión activos.
La versión R se emite tanto ruedas como frenos.
Volvo ha desarrollado soporte lateral.
Jaguar X-Type AWD
Tales son los creadores del jaguar del salón de un automóvil respetable.
Dispositivos redondos nuevamente, pero el diseño es diferente.
Pantalla con control sensorial.
¿Invierno? Encienda el Jaguar en la salida.
Piel blanca. ¿Qué más?
El tronco del Jaguar es cada vez más alto, el Volvo es más ancho. Sin embargo, las papas aún no se transportan allí.

RESUMEN
Volvo
Altas cualidades dinámicas, rigidez ajustable de la suspensión, costoso sistema de audio.
Gran consumo de combustible durante la conducción dinámica, bajo espacio libre en la carretera.
Jaguar
Alta suavidad, rica decoración interior y equipo, tracción de ruedas permanente.
Cualidades dinámicas moderadas, trabajo de suspensión ruidoso.