Prueba de manejo Volvo S60 2000 - Sedan 2004

¡Avance completo!

A 4x4 en E-95
Presentando el nuevo sedán Volvo S60 en el Salón del Automóvil de Moscú, los representantes de la compañía sueca insinuaron que en dos años nacería y una versión con tracción en toda la rueda de este automóvil. Sin embargo, los años sesenta con una fórmula con ruedas 4x4 debutan un año antes que el período planificado para IAA 2001 en Frankfurt. Hubo la idea de esta prueba de manejo. El corresponsal fue invitado a hacer un viaje desde San Petersburgo al volante de un S60 de tracción en toda la rueda, donde se planeó pasar el estreno ruso del automóvil a Moscú.
A pesar del hecho de que el S60 se ha vendido con nosotros durante más de un año, para muchos este automóvil todavía es Terra Incognita. Mientras tanto, en mi opinión, este automóvil es uno de los más interesantes en la gama moderna de modelos de Volvo. El sextécimo se confunde a menudo en una corriente de carretera con el sedán insignia S80. Los automóviles son realmente similares, aunque considerar el S60, una copia reducida de los años ochenta sería un claro error. A diferencia de un gran sedán, un cuerpo musculoso y sentado S60 parece enfatizado por los deportes. En las líneas del techo, convirtiéndose suavemente en un tronco corto, las características del compartimento Volvo C70 son claramente visibles, en función del cual se creó un sedán compacto.
Un tema deportivo domina en el interior S60. Un volante de tres cucharas cubierto de cuero, un enorme y que se estrecha en una consola central, que fluye suavemente hacia una caja alta de un túnel, separando demostrativamente el lugar del conductor de la silla del pasajero delantero, los asientos en sí son duros, pero con una perfección Perfil seleccionado y soporte lateral desarrollado, todo sintoniza de manera deportiva, provocando una conducción activa. Incluso los pasajeros traseros del S60 (realizado por Dynamic) están sentados como en sillas individuales: la almohada del asiento trasero se forma como en un compartimento deportivo. Por cierto, a pesar de la diferencia significativa en las dimensiones (S60 S80 más cortas por 24 cm), el sedán compacto casi no es inferior al buque insignia en términos de conveniencia y excede significativamente su modelo predecesor S70. El hecho es que los automóviles se crearon en una plataforma (la gran plataforma de tracción delantera Volvo que se les llama a SO) y la distancia entre ejes de los años sesenta es la menos 7 cm.
Como saben, una larga distancia entre ejes no solo aumenta el espacio en la cabina, sino que también mejora la suavidad del curso. Y los voladizos cortos que reducen el momento de inercia permiten que el S60 sea mejor encajar en un giro. La exprimción de los años sesenta también se contribuye a una suspensión más rígida en comparación con el S80. Por cierto, sus elementos están unidos al cuerpo no directamente, sino a través de subframes de aluminio, lo que reduce significativamente la vibración. Estructuralmente, el chasis de ambos sedanes es prácticamente idéntico (suspensión delantera de McPherson, un enlace múltiple múltiple independiente). Además, se utilizan los mismos detalles. Sin embargo, el más ligero S60 carga la suspensión no tan fuertemente que le proporciona un mayor suministro de rigidez. Por lo tanto, pasando giros estresantes, los sesenta es mucho menos. Afecta positivamente la capacidad de control y la pista ancha. Por cierto, el S60 tiene este indicador (155 cm al frente y trasero) el más grande de la clase.
Todo lo anterior, por supuesto, se refiere a sesenta con toda la tracción. La única diferencia es que gracias al apoyo de las ruedas traseras del S60 AWD se aferra a la carretera con venganza. Además, a diferencia de los modelos Volvian anteriores con el índice AWD, el par motor se transmite a las ruedas traseras no a través de ViscOusyft tradicional, sino que usa el embrague de fricción controlado electrónicamente Haldex. Este mecanismo, desarrollado por la compañía sueca del mismo nombre, es bien conocido por los fanáticos rusos de All -Wheel Drive Cars Volkswagen. Al igual que en los automóviles con Viscousyft, la distribución de torque a lo largo de los ejes se produce dependiendo de la diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas: cuando el deslizamiento delantero se enciende, la parte trasera se enciende. La principal diferencia es la velocidad del sistema. Si una activación de Visktta convencional requiere una diferencia significativa en la velocidad de rotación de las ruedas, entonces Haldex se activa casi instantáneamente. El funcionamiento del sistema de tracción en toda la rueda está controlado por el sistema electrónico multiplex, que combina unidades de control del motor, frenos y el acoplamiento en sí (ver Fig.). En otras palabras, en el momento correcto, la electrónica no solo involucra el puente trasero, girando el automóvil desde la tracción delantera en una tracción completa, sino que también estrangula el motor o submarina las ruedas, evitando la pérdida de la estabilidad del tipo de cambio .
Afortunadamente, nunca tuve la oportunidad de verificar el trabajo de un nuevo sistema en condiciones extremas: a pesar del clima repugnante (llovió o nieve en todo momento), un viaje desde San Petersburgo a Moscú ha pasado, por así decirlo, en hablar, en el modo estándar. Con su comportamiento, el automóvil no era absolutamente diferente de la tracción delantera habitual de los sesenta. Francamente, al final del viaje, incluso quería conducir el automóvil al paso elevado: para ver si el eje trasero principal y el cupón Haldex están realmente presentes debajo de la parte inferior. Sin embargo, en este caso, la falta de noticias es una buena noticia.
Las ventas de S60 AWD recién comienzan. El precio recomendado de un automóvil con un motor turbo de 2.4 litros de 200 caballos de fuerza (hasta ahora solo este motor está disponible para todos) y una caja de cambios manual de cinco velocidades $ 34.7 mil (en la configuración básica). El representante de Moscú de Volvo cree que para fin de año los distribuidores podrán encontrar compradores para 100,150 automóviles. Teniendo en cuenta que en nueve meses solo se han vendido 350 sesenta ordinarios, los suecos no ocupan optimismo. Sin embargo, incluso si el debut ruso del S60 AWD es mucho más modesto, la aparición en el mercado de este automóvil no pasará desapercibido ni para Audi con su quattro A4 (3L, 218 hp, de $ 36.5 mil), ni para bávariarios La preocupación cuyo BMW 325XI (2.5 litros, 192 hp) le cuesta al comprador $ 40.9 mil hoy. Algunos de los clientes tomarán sesenta de Jaguar, un antiguo grupo automotriz, del Grupo Automotriz de Forder. Sin embargo, el tipo X británico (2.5 litros, 194 hp, de $ 39 mil), cuyas ventas comenzaron este verano, todavía se consideran exóticas en Rusia.
Andrey Tsybulsky
 

Fuente: Rueda (empresa)