Prueba de manejo Volvo S40 2000 - Sedan 2004
El precio de extraordinario
Lo que sea que los optimistas digan allí, la vida no se vuelve más fácil con el desarrollo de la tecnología. Especialmente para aquellos que crean autos nuevos. Hoy en día, cada fabricante de autosceptación se esfuerza en el segmento premium, donde no solo los precios, sino también los requisitos del cliente son más altos. Hacer autos para todos en Europa parece haberse vuelto no rentable. Volvo aún más no puede permitirse la ordinaria. La familia S40 con un programa de lanzamiento de 70 mil piezas por año debe tomar un nicho estrictamente definido, exprimir un poco competidores y ganar las simpatías de los nuevos clientes. La marca leal del cliente es mucho más rentable que la que, después de haber dejado un par de años en Volvo, se mudará al competidor. Y dado que el nuevo S40 está dirigido a la parte más joven y activa de los clientes, simplemente debe convencerlos de la relevancia de los valores suecos. Pero hasta ahora, Volvo muestra solo máquinas de preproducción: el refinamiento aún no ha terminado.
Menos pero más espacioso La idea del Volvo S40 es bastante simple: un automóvil compacto con una apariencia dinámica, que no es inferior en comodidad para un S60 y S80 más grande, pero más asequible y dirigido al placer de conducir. ¿Qué significa compacto? Volvo S40 es 350 mm más corto que el insignia S80, además, 48 \u200b\u200bmm más corto que su predecesor. Sin embargo, es demasiado pronto para decir que el nuevo S40 se ha vuelto más pequeño. La distancia entre ejes de la máquina aumentó en 78 mm, un promedio en 60, un ancho de 54 y una altura en 44 mm. Entonces, en las dimensiones internas, excede significativamente la máquina que reemplaza. Tanto al frente como detrás de suficiente espacio para una persona es notablemente más alta que la altura promedio, la única restricción: dos de un metro de noventa no deberían sentarse uno tras otro, vale la pena elegir un equipo aún más alto sin una escotilla.
Seguridad en primer lugar El deseo de preservar la vida de los pasajeros siempre ha sido una característica fuerte de Volvo. Pero proporcionar protección en un automóvil compacto como en un automóvil grande es muy difícil: zonas de deformación demasiado pequeñas. Para disipar efectivamente la energía de la colisión y mantener el salón intacto, durante el 40 tuve que trabajar duro. En el diseño del cuerpo S40, se utilizan cuatro tipos de acero con diferentes características de resistencia. El capó, las alas y las partes externas se deforman con bastante facilidad, lo que contribuye a una reducción en el riesgo al golpear un peatón, una colisión con un ciclista o motociclista. Sin embargo, la cuestión económica no se olvida: el precio de la restauración del automóvil después de una ligera colisión. En la fijación del parachoques delantero, se usan cajas de choque, elementos deformables que son fáciles y relativamente económicos de reemplazar. Incluso el diseño del compartimento motor se pensó para que, con una colisión frontal, deje que el motor transversal se mueva 150 mm antes de que el bloque se fila en los elementos duros del cuerpo. Y gracias a la compacidad de los cinco transversales, fue posible encontrar 70 mm de la brecha entre la cubierta de la válvula y el capó; esto ya es por el bien de la seguridad pasiva de los demás.
Cuidar la fuerza y \u200b\u200bel diseño óptimo del cuerpo afectaron positivamente no solo la seguridad, en comparación con el S40 anterior, la dureza de la torsión del cuerpo aumentó en un 68%, lo que promete simplificar el trabajo de los ingenieros que traen el chasis. Por supuesto, las medidas tradicionales no se olvidan: cinturones de seguridad inerciales con pretensión y restricción de esfuerzo, almohadas de seguridad delanteras de dos etapas y una cortina de marca Volvian para proteger la cabeza del conductor y el pasajero con un impacto lateral o un volcamiento. De los no tradicionales, el diseño especial de los reposacabezas y la espalda de los asientos delanteros (sistema de protección de latigazo cervical), lo que reduce la probabilidad de lesiones al golpear la espalda y el alarmista de los cinturones que no son los cinturones en el asiento trasero.
Sin embargo, el hallazgo genuino del nuevo Volvo se llama IDIS (Sistema de información de controlador inteligente: el sistema intelectual de informar al controlador). Su tarea es proteger al conductor del exceso de información en condiciones tensas y centrarse en las acciones más necesarias en este momento. En la práctica, esto significa que IDIS analiza las acciones del conductor. Al presionar el pedal de gas y el freno, la rotación del volante, encender el indicador de giro: todo se tiene en cuenta en el agregado, y si IDIS encuentra el control activo, luego bloquea el sistema de navegador y comunicación, que se basa en el teléfono móvil. Es decir, no llamará al tenedor ni al adelantar. Este es el equipo estándar de todo Volvo-S40. 
Estamos buscando un punto culminante La apariencia original es una ventaja indudable, especialmente si no está cargada de extravagancia. El Volvo S40 tiene todas las características familiares de la nueva cara de la marca: una mira frontal redondeada, una parrilla sobresaliente, cultivada con un parachoques, hombros característicos de las paredes laterales, luces traseras originales.
Pero en busca de los detalles más inusuales, debe mirar dentro. El interior de un automóvil saturado de electrónica se construye involuntariamente alrededor de la consola central, y su apariencia determina la impresión de la máquina. El panel S40 curvado con una onda se divide en dos zonas: un teléfono con un sistema de audio y una instalación climática, que combina la parte central con botones y cuatro selectores redondos similares a la configuración antigua de moda
receptor. No hay indicadores en la consola en sí: una sola pantalla se encuentra inmediatamente bajo deflectores de ventilación. Pero lo más curioso no es eso y ni siquiera que el panel sea delgado, y detrás de él hay un compartimento adicional para cosas pequeñas. Es mucho más interesante que, además de terminar con plástico, madera o aluminio, el panel puede ser ... transparente, abriendo el aspecto de su relleno electrónico. En el mundo de los motores
Debajo del capó de Volvo S40, una modesta selección de unidades. Todos los motores de gasolina están ubicados en línea en línea con un volumen de 2.4 y 2.5 litros con cuatro válvulas en el cilindro y las fases de distribución de gas ajustable. Más pequeño: desesperado, con una capacidad de 103 kW/140 litros. con. y 125 kW/170 l. con. Estos son casi los mismos motores que difieren solo en el relleno de la inyección y la distribución de gases. El menos poderoso está equipado con una caja de cambios con rangos estirados y un par principal más largo para una conducción tranquila y económica, la otra, respectivamente, se agudiza en un conductor activo. El motor más serio es de 2.5 litros con un turbocompresor de baja presión desarrolla 162 kW/220 litros. P Es curioso que los motores de un volumen bastante grande: esto debería garantizar una buena dinámica de aceleración en todo el rango de velocidad. Después de todo, el principal mercado de Volvo es estadounidense.
Los motores diesel con un volumen de 2 y 1.6 litros con un sistema de inyección turboalimentado y de inyección están diseñados para modelos europeos y desarrollados conjuntamente por Ford y Peugeot. Sin embargo, veremos un pequeño diesel solo un año después. Luego, debajo del capó, Volvo recibirá un registro y un motor de gasolina de 1.6 litros. Una gasolina intermedia de 1.8 litros cuatro estará disponible en abril. Estos modelos serán más baratos que Volvo-S40 de cinco cilindros, cuyo precio base en Europa se espera en el nivel de 20 mil euros. El mercado ruso para Volvo está lejos de ser el último. Por supuesto, no se puede comparar con el estadounidense, donde la compañía planea vender 20 mil S40 por año, o con su sueco natal, donde se vendieron 5,000 autos. Pero con un conjunto favorable de circunstancias, Rusia bien puede caer en los primeros diez importadores. Además, los mercados de Volvo se dividen tradicionalmente en Sred y Universal. Por ejemplo, en Alemania, se venden casi exclusivamente los vagones de la estación suecos, y en los Estados Unidos, en su mayoría sedanes. Rusia también es tradicionalmente un país de Sedanov y, por lo tanto, las perspectivas de Volvo S40 no son malas. En cuanto a las expectativas y las impresiones reales del nuevo automóvil coincidido, lo diremos después de la prueba de manejo.
Anatoly Fomin. Foto del autor y la compañía Volvo
Una fuente: La revista "conducir"
