Prueba Drive Volvo Cross Country 2001 - 2002

De príncipes en el barro

A finales de otoño, el clima en el suroeste de Rusia no es un fenómeno para los débiles de corazón. Por la tarde, deambulas con calma por Sandy alcanza los pantalones cortos y una camiseta T, alejando molestos mosquitos y admirando los vastos paisajes. Y al final de la tarde, la impotente oscuridad del sur de Rusia de repente se derrumba ante nada obediente hasta el final del desgarro, el viento del río frío del Volga se apresura descaradamente en un abrazo, tejido en sus brazos y piernas y se aleja de debajo de debajo de debajo El dosel de la estrella en la cabaña. Una casa de baños rusa caliente ya está calentada en la extensión, y una esterlet frita con una botella de Astralschina y un jugoso pepino salado espera la sala de vapor en la generosa mesa de vaporizadores de la maestría. ¡Con la llegada, amigos! Ustedes son nuestros invitados. ¡Deja a un lado tus asuntos para mañana, y ahora una pareja ligera, un apetito agradable y un sueño tranquilo!
 
Al ir a la raqueta de autos de Astrakhan de Moscú, reunimos dos docenas de automóviles y decidimos durante mucho tiempo, una prueba comparativa de la cual los autos necesitarían llevarse a cabo en la carretera y al llegar al lugar. Después de consultar con el editor principal y los muchachos del grupo de expertos, decidí hablar sobre un viaje al Audi Allroad, Subaru Legacy Outback y Volvo Cross Country. A pesar del hecho de que los tres autos son bien conocidos por el consumidor ruso y ya han aprobado las pruebas de consumidores exigentes en las páginas de numerosas publicaciones nacionales, nuestro caso parecía único. Juzga por ti mismo.
Se deberán hacer casi tres mil millas a la boca de Volga y viceversa en trabajadores de carreteras olvidados, pero elegidos por los policías de tráfico de las carreteras públicas federales. La comodidad, la dinámica y la capacidad de control serán útiles aquí. Y a su llegada al destino, los participantes en la carrera están esperando aventuras en las estepas de Kalmyk y en la carretera fuera de Dios y personas de islas deshabitadas, generosamente dispersas entre la calle y las mangas en los tramos inferiores del gran ruso Río. La arena, los caminos forestales y los perforaciones salvajes de los islotes del río peludos imitan simultáneamente el máximo posible fuera de la carretera, en la que el propietario de cualquiera de los tres universales de un aumento de la cruz, que cayó en nuestro viaje completo de todo el terreno, se atreverá para ir a su parachoques.
 
Comencemos con la aparición de competidores. Como de costumbre, será estudiado en detalle y apreciado por el profesor Rozanov, pero solo notaré que durante mucho tiempo he sido fanático de los vagones de estación en general, rápido en particular y único y verdaderamente, sin citas, autos universales que son los tres participantes en nuestras pruebas, y aún más. La estética de los vagabundos distantes cómodos vive bajo la apariencia de cada una de estas máquinas, y es difícil para mí sacar una evaluación más alta. Si no se prepara una tarea extravagante para elegir a la mujer más bella, el disfraz más elegante y la casa más acogedora de la lista de ofertas aproximadamente iguales, puede respirar con calma y vivir en armonía consigo mismos, que comprende mucho sobre la práctica práctica Las compras, colegas y hogares aceptarán cualquiera de estos tres autos con aprobación. Además, Subaru será apreciado principalmente por los adherentes de gastos razonables y la industria automotriz japonesa, los fanáticos de Volvo de las maletas suecas angulares, que finalmente sobrevivieron a la gran revolución redondeada escandinava y a los habitantes de Audi ricos de las ciudades de la capital que no se consideran autos sin alemán sin alemán. en el garaje y da el informe sobre el hecho de que no se han publicado Mercedes ni BMW.
Con respecto al interior, la tarea es más complicada porque en el camino y fuera de sus requisitos para la ergonomía difieren entre sí. Sin embargo, seamos realistas y admitamos a nosotros mismos que, a pesar de sus amplias posibilidades, la mayoría de las veces, los propietarios de tales autos gastan en intestinos civilizados de grandes ciudades y pueblos de cabaña vigilados, solo ocasionalmente saliendo de la carretera real (los propietarios ¡De Range Rovers y Uazikov -Kozlov, le pido que no se hunda de risa! ¡Solo está en su entendimiento de la carretera fuera del área en la que su automóvil se atascará, mientras que otros ni siquiera llegarán allí!). Sin embargo, siempre evalúa el trabajo de los ergonomistas de Volvo con la puntuación más alta, y esta vez les daremos una media vaso adicional. Cross Country, a diferencia de Audi y Subaru, no copia uno a un interior del donante Volvo V70, y varios trazos elegantes con un pasajero conveniente para el túnel central enfatizan especialmente la exclusividad de esta máquina en particular. En Allroad y Outback, todo es muy conveniente, pero no hay diferencias con los universales ordinarios de A6 y Legacy allí. Estoy seguro de que varios elementos prácticos de la decoración, recordando discretamente al propietario que está en una máquina exclusiva para todas las ocasiones, y no solo en la versión más cara de la camioneta básica de la ciudad, no se evitarían en absoluto.
Desde el punto de vista de la tecnología, comparar y declarar las calificaciones es menos difícil. ¡Incluso a pesar del hecho de que en Ingolstadt, y en Tokio, y en Gotheborg, los mejores ingenieros, un conjunto de genes de oro de la industria automotriz, trabajaron sobre estos mecanismos! ¿Cuál de los motores dar preferencia? El AllLoad Sex con dos turbinas en forma de V con dos turbinas es el motor más potente de nuestra prueba. Y si 0-100 km/h en 7.7 segundos, v Max 234 km/h No está impresionado por alguna razón, entonces 350 Newton del par, que ya llega a 1800 revoluciones del cigüeñal por minuto, no puede dejar de respeto para respetar el calor. ¡Fans de los motores diesel fuera de la carretera! Subaru y Volvo, en el contexto de las turbinas de Audi, parecen más pequeños que 220 y 210 caballos. Más modesta y dinámica con un máximo de 8.9 y 9.0 s; 210 y 200 km/h. El momento es suficiente para ambos autos (282 nm en Outback y 285 nm en Cross Country), sin embargo, el motor opuesto Subaru alcanza un pico bastante alto en 4400 revoluciones. No importa cuánto lo intenten los asistentes electrónicos, y fuera de la carretera, solo puede superar el desliz. Es cierto que tan pronto como descubres que los japoneses son casi la mitad de alemán, entiendes que de vez en cuando puedes pagarlo y configurarlo. En el peor de los casos, mantenga un conductor de tractor con un teléfono satelital durante varios años ...
Las tres transmisiones son automáticas (Allroad y Cross Country de 5 velocidades con conmutación manual, Outback de 4 velocidades con la función de eliminación forzada de la capacidad de habilitar la marcha más alta). La similitud relativa termina en esto y comienzan las serias diferencias. Audi All -Wheel Drive con motores longitudinalmente ubicados es siempre su majestuosidad Torsen, simple, como todos ingeniosos, diferenciales de alta fricción, siempre proporcionando el torque óptimo del eje del automóvil donde las mejores condiciones para el grupo en el lienzo de la carretera. La función de las celebraciones intervaluadas recae en el sistema electrónico EDL, que funciona a través de los mecanismos de freno y la unidad de control del motor. En las carreteras y la encrucijada, lo que sugiere que el automóvil viaja y no se arrastra, el comportamiento de la transmisión se puede estimar en los cinco duros.
Subaru en todas sus versiones mecánicas utiliza con éxito Wytheft como un bloqueo interaxial, pero tenemos una máquina muy exitosa sin una fila inferior (esta última está disponible solo con un mango). Y gracias a Dios, ya que por las cargas pesadas inevitables en la carretera grande, Viskift tiene un menos obvio con un sobrecalentamiento severo, este detalle costoso falla y requiere reemplazo. En el campo no se restaura. Pero en Outback con la transmisión automática como un bloqueo del centro, se usa un embrague seco de múltiples discos, cuyo circuito está controlado por Hydraulics inteligentes. Baste decir que un esquema similar utilizado por el rally de fábrica Subaru en diplomas activos de vehículos de combate Tommy Myakinen y Peter Solberg se ha establecido como extremadamente confiable y adecuado.
Volvo All -Wheel Drive con un éxito variable. Al igual que el V70 All Wheel Drive habitual, Cross Country en la vida ordinaria es casi un automóvil de tracción delantera del 100 por ciento. Las ruedas traseras se incluyen en el trabajo solo en el caso del deslizamiento delantero, y cuanto más patina, más se envía el motor de regreso. Los suecos durante mucho tiempo estudiaron las necesidades de tracción total de los conductores escandinavos que son los principales consumidores de sus productos, y llegaron a una conclusión razonable de que no había necesidad de tener un auto de rally con una lesoruba vikinga tranquila y completa. Volvo debería ayudar a su propietario en un minuto difícil y resbaladizo con una conexión oportuna del eje de reserva, y en la gran mayoría de los casos una persona mientras conduce ni siquiera notará un cambio en la naturaleza de la máquina. Sin embargo, en los modos cercanos a los críticos, el cambio de concepto no es tan correcto e imperceptible como el de las autoridades de tracción de tracción reconocidas Audi y Subaru. El comportamiento de la máquina se vuelve un poco más nervioso y ligeramente menos predecible, lo que pone a AWD de Volvo en tercer lugar en comparación con los alemanes y los japoneses. No es por nada que ahora los suecos hayan acordado la cooperación con sus compatriotas de Haldex, y ahora todos los autos de Gotharg estarán equipados con acoplamientos escandinavos utilizados con éxito en el mismo Audi con la ubicación transversal del motor.
 
El problema de las tres transmisiones es la incapacidad de deshacerse del momento por adelantado y fijamente. Las cerraduras de intersexación funcionan solo después de un pequeño, pero el deslizamiento de uno de los ejes. Un poco retorció las ruedas y se acostó sobre el vientre. Es mejor no entrometerse en arena suelta y arcilla de arcilla en ninguna de estas máquinas, o con una pala o un tractor, se garantiza una parada. Sin embargo, puede verse afectado por una carretera razonable sin ser dejado por una parodia del trofeo de camello, recuerde que incluso en SUV mucho más preparados y completos, debe asaltar solo esos obstáculos que no pueden ser evitados por el lado, incluso ¡Si el gancho no es un kilómetro!
Si hablamos de suspensiones, nuevamente me gustaría tener en cuenta la amplitud del enfoque de los ingenieros alemanes. ¡La suspensión neumática adaptativa de Allroad Office con la posibilidad de un cambio de autorización escalonada en el rango de 14 a 21 cm! ¡El límite superior de la barra establecido por Audi es inalcanzable incluso para algunos de los SUV parquet! La autorización de Subaru y Volvo son los mismos 20 cm. Sin embargo, cuando se conduce a lo largo de la carretera de asfalto habitual, cuando el Express alemán se extiende por encima del suelo, sus dos compañeros de clase continúan permaneciendo a la misma altura. Para ser justos, vale la pena señalar que en las direcciones rusas no más suaves, la necesidad de 14 centímetros surge con mucha menos frecuencia que en la autopista alemana, pero al mismo tiempo la camioneta bávara realmente practica completamente un dinero considerable invertido en ella. En el modo de la ciudad, el pueblo de Drive on Alload es rápido y no le dará al conductor un gran placer.
Subaru es estable, predecible, obediente y seguro, como todo lo que sale del transportador de automóviles civil de Fuji Heavy Industries. No hay quejas y comentarios, excepto uno, están conduciendo. Incluso con un gran deseo, no puede apagar completamente el sistema de estabilización, por supuesto, la estabilidad en ciertos modos, se activa automáticamente y estrangulará el motor y frenará las ruedas deslizantes. Por lo tanto, no tendrá éxito al pasar las curvas, ni usará el deslizamiento como asistente en algunos tipos de carretera fuera de la carretera. Si te acostumbras de inmediato, entonces no habrá problemas para conducir en Legacy Outback.
Para Volvo, solo un reclamo de conducción es una suspensión estándar demasiado suave y no intensiva. Debido a una configuración algo sacrificada de amortiguadores (¡francamente quiero que los bastidores extinguen las fluctuaciones en una mitad de recepción, y no dos!) Tenemos que atrapar constantemente el automóvil en línea recta, gastando demasiada energía en el proceso de proceso de Conducir un auto cómodo y cómodo. Sin embargo, las inversiones mínimas en la suspensión (supongo que un conjunto de resortes y amortiguadores necesarios costará miles en dos unidades condicionalmente europeas) no aumentará el costo de Cross Country. Al mismo tiempo, se garantizará que lo salvará de las razones de las críticas mientras conduce. No compadezca sus fondos para el ajuste de la luz y es poco probable que cambie su Volvo favorito a Audi o Subaru. Así como el consumidor potencial de Allroad no se molestará en visitar los centros de los concesionarios de los suecos o japoneses cuando una persona va a gastar 70 mil cuas en el automóvil, no está interesado en el Volvo Familia promedio o los Celestiales de Subaru Libres cerca de Moscú Moscú . Y si la moda al igual que los Jeeps continúan en declive, Audi no tendrá competidores en absoluto en este precio y el sector del consumidor del mercado. En cuanto a Legacy Outback, además del surtido certificado con nosotros, recomiendo prestar atención a las máquinas de ensamblaje canadienses. Entre ellos están los sedanes. Las versiones canadienses están muy bien equipadas para la operación de invierno, las duras condiciones climáticas en nuestros países son bastante similares.
 
Mensaje de texto Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
 
 
AFUERA:
Hace dos años, ya comparamos el diseño de Subaru y Volvo, y luego el sueco derrotado con la ventaja en la tripulación. La aparición en la compañía también solo confirmó la fidelidad de las evaluaciones anteriores y la indiscutibilidad del liderazgo alemán en este sector del mercado. Todos estos autos en su primera vida fueron los vagones ordinarios de la estación de tracción delantera, pero luego se sometió a una especie de ajuste fuera de la carretera, en el que fue el diseño el que comenzó a desempeñar uno de los primeros roles. Allroad es el último niño en esta familia de todos los vagones de la estación de tracción en la rueda con una autorización ampliada y, a este respecto, su estilo y diseño se ven más convincentes, corresponden por completo al propósito del automóvil. Aquí, en los detalles de la parafernalia fuera de la carretera, no hay una gota de obsesividad de los patrones negros del cuerpo Volvo o el estilo subaru naturalizado excesivo. Incluso el metal de metal pulido de las puertas y los bolsillos de equipaje no lleva variegación variada a la imagen de este automóvil. Muy similar al término medio.
Resultados:
Audi Allroad es un diseño muy verificado y deliciosos detalles que sombrean sutilmente la nitidez del carácter del automóvil. A partir de esto, el estilo no se ve seco y abrumador racional.
Subaru Legacy Outback es un aspecto completo y fácilmente reconocido. El estilo puede parecer innecesariamente complacencia e incluso decorativo. Por lo tanto, solo un experto o el propietario puede comprender el propósito del automóvil.
Volvo V70 Cross Country es un diseño original y característico que cumple completamente con el propósito utilitario del automóvil. Sin embargo, el contraste de los detalles oscuros con el cuerpo claro reduce ligeramente la integridad de la forma.
ADENTRO:
Volvo lo demuestra el estilo interior más brillante y puro. El laconismo del panel de dispositivos sin decoración debajo del árbol, tapicería funcional de las puertas y asientos autovaluables de la forma original y el corte de la tapicería, causa la impresión más favorable. Aunque los otros dos participantes en la masa se ven bien: Subaru hace alarde con un borde de cuero de dos tonos y una decoración abundante con madera, y el diseño interior de Audi es clásicamente estricto y corporativo en relación con toda la línea modelo de esta marca. El compartimento de equipaje del cuerpo universal es una parte integral de su espacio habitado y, por lo tanto, no se imponen requisitos menos estrictos a su decoración y diseño que a la cabina. Por ejemplo, debajo de las tapas en el piso de Volvo y Subaru hay dos contenedores para el almacenamiento oculto de equipaje o herramienta, y en las paredes laterales de los lugares de Audi para equipos adicionales en forma de un cambiador de CD o sistema de navegación. Todos los autos, a excepción de Volvo, tienen una cortina del tronco, pero el sueco y el Audi también separan el tronco de la cuadrícula.
Resultados:
Audi Allroad es estricto, completo y funcional para que algunos puedan bostezar. Este defecto insignificante es compensado por la combinación alemana racional e injurbada de lujo y calidad.
Subaru Legacy Outback a primera vista no se llevará a cabo. En el segundo, comprende que es posible de manera diferente y mucho más moderna, por ejemplo, como se hace en Volvo.
Volvo V70 Cross Country es un diseño muy moderno y muy completo con detalles cuidadosamente diseñados y elegantes y materiales de acabado bien elegidos.
 

Fuente: Carros