Volkswagen Up Test Drive! 5 puertas desde 2012 hatchback

38 loros

Monta a Roma en el Volkswagen más pequeño

No me gusta caminar. De ellas no hay letras y botas detenidas. Y en aras de una preocupación tan extraña por mi salud, apenas puedo renunciar a un viaje cómodo al destino en coche. Pero a partir de cualquier regla hay excepciones.

Por ejemplo, cuando te encuentras en un país extranjero, en una ciudad desconocida y de todos los dispositivos de navegación a mano, solo una cosa tan no moderna como una tarjeta de papel con miras indicadas en ella. ¡Y las atracciones en Roma, donde llegamos a la presentación del pequeño auto compacto de Volkswagen VW! (Así es como su nombre está escrito con una pequeña letra y con un signo de exclamación) Un estanque de un centavo. Aquí en cada paso que ni una piedra, luego un monumento histórico, y para inspeccionarlos, ¡todos tuvieron que pasar siete horas de vida y caminar 21 kilómetros!

¡Locura! ¡Se trata de 5932 VW Up Hatchback! (Su longitud es de solo 3.54 metros), establecido en una fila, un parachoques en el parachoques.


Rara vez encuentras autos grandes en Roma, y \u200b\u200blos principales medios de transporte aquí son los scooters y los pequeños


¡En VW Up!, Que aún no ha tenido tiempo de familiarizarse en las calles, la atención a menudo se presta atención. Es cierto, en su mayoría personas mayores. Por alguna razón, los jóvenes ignora la máquina.

Atar el automóvil en el centro de Roma es casi poco realista. Los lugareños tienen que dejar autos incluso en puentes, a pesar de las grandes multas.

En la presentación, por supuesto, no miles de AP nos esperaban en la presentación: en una calle apretada en el centro de Roma, junto a la venta de ropa de moda de la glamorosa galería, una larga hilera de hatchbacks alineados para cada gusto negro , rojo, blanco, con diferentes niveles de equipo y diferentes motores. Es una pena que no sea posible viajar a todos para familiarizarse con el Volkswagen más pequeño asignado solo un par de horas, e incluso el viernes, cuando el movimiento romano en su aleatoriedad no es muy inferior a Moscú.

¡Tomamos con un colega la versión más frita de la versión especial blanca UP! Con un motor superior, un inserto blanco en el panel frontal en el espíritu del Fiat 500, los cascos cromados de los espejos traseros y hermosas ruedas de 16 pulgadas de estilo retro. Live A Little Volkswagen es solo un encanto. En un auto divertido y al mismo tiempo en el estricto auto de Folkswagen. Su diseño repite casi por completo la aparición de un prototipo hace cuatro años, que en unos pocos años no ha perdido su originalidad en absoluto.

Volkswagen arriba! Bebé. El automóvil resultó 430 milímetros más corto, 40 milímetros ya, 20 milímetros sobre el hatchback de polo de tres puertas, a pesar de que la distancia entre ejes disminuyó en solo 50 milímetros. Por lo tanto, la subcompactividad del automóvil no se siente en absoluto: sentarse en el frente no tocan los hombros del otro, sus cabezas no tocan el techo y el pasajero derecho tiene un poco de piernas libres.


¡Este es VW Up! En la versión especial de White, que está pintado de blanco siempre que sea posible.


Sus detalles únicos son las ruedas de las ruedas blancas en los espejos de visión trasera cromada de estilo retro, un inserto blanco en la consola central y placa de identificación blanca en las puertas delanteras.

Y en el sofá trasero, como descubrimos experimentalmente, los adultos encajarán más de 1.8 metros. Y se sentirán bastante cómodos. El único reclamo de su parte es la falta de manijas para los que puedes aguantar. ¡En general, AP es un auto de cuatro salones completo! Aunque, si lo desea, ingrese al Libro Guinness de los registros, puede compactar a 16 personas.

Gracias a una base de ruedas bastante grande, los diseñadores no vienen a sacrificar el baúl por el bien de la amplitud en la cabina. El volumen del compartimento de equipaje que tiene un piso doble con una altura ajustable es de 251 litros. En comparación, ¡los competidores más cercanos VW UP! Fiat 500 y Citroen C1 (Peugeot 107) El tronco es notablemente más pequeño (185 y 199 litros, respectivamente). Al mismo tiempo, en AP, con asientos traseros doblados, el espacio beneficioso para transportar productos aumentará a un tamaño impresionante: ¡951 litros! Los competidores nunca soñaron con esto.

Interior


Volkswagen se adivina con precisión en el interior, incluso si cierra la placa de identificación en el volante con la mano. Sin embargo, hay pocos elementos relacionados con otros modelos de marca. AP tiene su propio volante, una combinación de dispositivos y deflectores del sistema de ventilación.


¡Otra diferencia entre la modificación blanca! - Convenientes asientos pseudo cocidos con buen soporte lateral, bordados en la parte posterior de los logotipos del modelo y restricciones de cabeza integradas. Es solo una lástima que la parte posterior de la parte posterior esté ajustada.


Detrás - Lugares completos para dos pasajeros adultos. Hay un portavasos, pero no hay un solo bolígrafo para el que pueda aguantar.

Pero incluso a pesar del hecho de que nuestro automóvil con el motor más potente y los cómodos asientos pseudo cocidos es uno de los más caros de la regla, no hay plástico blando en el interior, el volante está regulado solo en altura, no hay Incluso un indicador de los faros en el tablero, y con la cabeza de los faros, y con la puerta del conductor solo puede ser controlado por el devanado eléctrico de un conductor. Bueno, ¿qué querías de una microlining presupuestaria? Pero el salón se ensambla con alta calidad, en ningún lugar hay metal desnudo, como en Citroen C1 o Peugeot 107 y, de hecho, el salón APA resultó ser muy agradable y bonito.


Los materiales de acabado son económicos, pero se ve muy bien.


El volante está regulado solo en altura.


¿Diesel? Un fallecimiento de un italiano anciano está mirando nuestro AP con interés. ¡No, Signor, Benzina! Compt Karov arriba! No se espera en el combustible diesel en el futuro cercano. La elección de motores y transmisión sigue siendo pequeña en motores de gasolina de tres cilindros con un volumen de un litro, que desarrolla 60 o 75 caballos de fuerza y \u200b\u200bmecánica de cinco velocidades. Aunque una versión de 68 caballos de fuerza del mismo motor aparecerá un poco más tarde, ¡una versión con un robot, un automóvil eléctrico e incluso cargado! Con un motor de 100 caballos de fuerza.

Pero incluso con un motor de litro, un pequeño Volkswagen es muy alegre. Para la multitud de la ciudad, la dinámica es suficiente: encajar en la corriente y entrar en el ritmo frenético del movimiento de la ciudad eterna no es un problema. Y el enemigo principal de la APA es subidas prolongadas en las que el motor se eleva rápidamente, forzando dos engranajes.


El motor APA sigue siendo solo una unidad de tres cilindros con un volumen de 999 centímetros cúbicos, ofrecidos en dos variantes de potencia de 60 y 75 caballos de fuerza. El par máximo de ambas versiones es el mismo 95 nm, disponible en el rango de 3000-4300 revoluciones por minuto.


El cuerpo APA tiene un 39.3 por ciento de aceros súper de fuerza y \u200b\u200b8.1 por ciento (incluidos los pisos y los bastidores centrales) de los aceros de moldeo caliente, lo que puede reducir el peso del cuerpo en 13 kilogramos. La masa de APA 929 kilogramos en la modificación básica: en comparación con el CD Brasil VW Fox, el predecesor de APA, el nuevo auto resultó ser más fácil de 140 kilogramos.


¡VW UP! Construido en una nueva plataforma modular, pero el esquema de suspensión es tradicional para subcompactos. Frente a los bastidores McPherson, detrás, un haz medio dependiente.

Pero la mecánica es mediocre. El pedal del embrague no es tan largo como otros modelos Volkswagen, y las vibraciones en la palanca son mínimas, pero la claridad del conmutación es tan, así (también hubo problemas con la inclusión de la primera marcha en nuestro automóvil) , y los movimientos son demasiado grandes. Bueno, al menos la fila de engranajes permite no trabajar con demasiada frecuencia para trabajar, ya que un agitanero termina 60 kilómetros por hora, el segundo es 95.

En la carretera, después de cien kilómetros por hora, el olor a combate de un automóvil, que demostró en la ciudad, desaparece y la flecha sube al lado derecho del velocímetro con gran renuencia. Y, sin embargo, el conductor no crea la sensación de que el pequeño automóvil acelera con su última fuerza: se va a sí mismo y viaja


El sistema multimedia portátil Maps + More puede servir como pantallas para la navegación (por cierto, el menú GPS y las sugerencias se traducen al ruso) y muestran los datos de la computadora a bordo.

Pero incluso 120-130 kilómetros por hora, AP permanece en silencio. No es el faetón insignia, por supuesto, pero con un pasajero sentado en el asiento trasero puedes hablar sin levantar la voz. Y la suspensión es excelente. Su trabajo, incluso en un camino y pozos irregulares, permanece en algún lugar en el fondo de los baches se superan con confianza y sin acompañamiento innecesario. Al mismo tiempo, el auto no se balancea y no roda demasiado.

Entregado para conocer el automóvil durante dos horas voló al instante. En el camino de regreso, antes de ir a la pista automática, nos encontramos con un breve segmento de un camino sinuoso que sube y baja. ¡Ir a Ape es un placer continuo! Un chasis preciso, un volante ligero, pero muy comprensible y reacciones animadas, pero no agudas a las acciones del conductor.


¡Por el recargo de VW UP! Puede equipar el sistema de frenado de emergencia de empuñadura de emergencia de la ciudad. Usando un sensor láser debajo del espejo retrovisor en el parabrisas, escanea el espacio frente al automóvil a una distancia de hasta 10 metros. El sistema opera a una velocidad de 5 a 30 kilómetros por hora y le permite evitar un accidente, si es necesario, puede frenar con urgencia hasta una parada completa. Al mismo tiempo, el frenado de emergencia de la ciudad no tomará ninguna medida si el conductor gira el volante, presiona el freno o el pedal del embrague.

¿Será el AP un nuevo ícono de la marca como escarabajo y golf una vez? ¿Y AP se arraigará en Europa? Me parece que tiene todas las oportunidades. Volkswagen resultó uno de los más equilibrados en términos de practicidad, diseño y diseño, automóviles en esta clase. Quizás, solo Fiat 500 pequeños, alegres, alegres, con un personaje multifacético y un montón de pequeños detalles que quiero considerar.

Y la rivalidad con Fiat 500, que ya tiene un ejército de fanáticos en todo el mundo, será la más grave. Pero Little Volkswagen tiene una gran tarjeta de Trump es un precio. En la configuración básica, los costos alemanes de bajo perfil en Europa desde 9 mil 850 euros, más barato que todos sus competidores: Fiat 500 se vende por 11 mil 400 euros, Citroen C1 cuesta 10 mil y Toyota IQ 12 mil.

¡Es solo una lástima que en Rusia VW UP! Todavía no van a vender. Y todo porque un automóvil en nuestro mercado como un gran sedán de polo costaría. Y en Europa y en Rusia, conceptos completamente diferentes de un automóvil popular.

Por otro lado, todavía no todo se pierde para nosotros. Skoda planea comenzar las ventas en la Federación de Rusia de la versión sobrecargada de la APA bajo el nombre de Citigo ya en 2012. En agosto, el automóvil se mostrará en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú, y en septiembre los traficantes comenzarán a aceptar órdenes. Sobre los precios rusos, por supuesto, todavía no se sabe nada, pero en Europa, Citigo costará un poco más barato que APA. Pero Skoda será o Volkswagen no es tan importante en principio. Lo principal es que el auto resultó bien.



comienzo
Prototipo VW Up! Fue presentado en el Frankfurt Motorchow en 2007. Y si externamente el automóvil casi no es diferente de la máquina en serie actual, entonces en términos técnicos, el concepto fue mucho más interesante. La principal diferencia: el motor de la APA experimental no se encontraba en el frente, sino desde atrás como el clásico VW Beetle o Fiat 500 (y también en un cosaco jorobado). Y giró las ruedas traseras.
Es cierto, pocos creían que tal diseño iría a la serie. Algún tiempo después del debut del concepto, se anunció que los diseñadores tenían dificultades de diseño con el desarrollo de un automóvil en serie. El principal problema era que cuando el motor se coloca desde atrás, y el sistema de enfriamiento en la parte delantera, entonces la cabina o debajo de la parte inferior tendrían que colocar una tubería adicional para la circulación del refrigerante.
Otra molestia: el centro de masa de la APA del motor trasero se cambiaría fuertemente hacia atrás, lo que, con una base corta, crearía dificultades en el refinamiento y empeoró la estabilidad de la máquina a altas velocidades.
Como resultado, la preocupación llegó a la conclusión de que el esquema tradicional de tracción delantera delantera es la mejor opción. Esta decisión hizo posible no solo simplificar el proceso de desarrollo de la máquina y aumentar el volumen del tronco, sino también ahorrar, según algunas fuentes, alrededor de 670 millones de euros.


Alternativa
Citroen C1 se ofrece con un motor de gasolina de un litro y una capacidad de 68 caballos de fuerza. El motor está emparejado con mecánica o robot de cinco velocidades. En Rusia, los precios de la modificación de tres puertas comienzan desde 370 mil rublos. La opción de cinco puertas es más cara para 33 mil rublos.

¡El Kia Picanto de tres puestos es 55 milímetros más largo que VW Up!, Pero su distancia entre ejes es 40 milímetros menos que la del alemán. Picanto está equipado con un motor de 85 caballos de fuerza de 1.2 litros y cuesta al menos 479 mil 900 rublos en Rusia.

Chevrolet Spark es 10 centímetros más largo que APA, pero también tiene una distancia entre ejes menos que Volkswagen por 45 milímetros. Spark está disponible en Rusia con un motor de 995 vacas con una capacidad de 68 caballos de fuerza. Los precios de este automóvil comienzan desde 379 mil rublos.

Características técnicas VW UP!
El tipo de motor es gasolina, tres cilindros
Volumen de trabajo 999 cm
Max. Poder, L.S. 60 y 75
Max. Momento, NM/RPM 95/3000-4300
Tipo de frente de transmisión
Transmisión 5 -velocidad mecánica
Suspensión frontal independiente McPherson
Viga de mitad dependiente de suspensión trasera
El disco de frenos ventilado en la parte delantera y tambor en la parte posterior
Dimensiones (DHSHHV), MM 354016411478
Base de ruedas, mm 2420
Masa equipada, kg 929
Max. Velocidad, km/hora 160 y 171
Aceleración 0-100 km/h, de 14.4 y 13.2
Consumo de combustible (combinado), L/100 km 4.2 y 4.3
Volumen del tanque de combustible, L 35
Tamaño del neumático desde 165/70 R 14
Precio en Europa desde 9850 euros
 

Fuente: Motor Magazine [noviembre de 2011]