Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2008 SUV

Gasoline VW Tiguan 1.4 y Diesel Ford Kuga 2.0

¿Qué es un residente suburbano que va a trabajar en una metrópolis? Suspensión fuerte, 4x4, ahorro más placer. Y esto significa que algo como VW Tiguan 1.4 TSI o Ford Kuga Tdi con transmisión manual se adaptará a él.
¿Es posible comparar el diesel Ford Kuga con la gasolina VW Tiguan 1.4 TSI? No solo es posible, sino también necesario: cuando el diesel no es inferior a la gasolina en la dinámica, e involuntariamente lo pensará en la economía. Además, nuestros dos crossovers, además de los nombres dignos de los cuentos de hadas de Kipling, tienen otra característica común que están equipadas con MKPP6.
Village Gorod-Derevnya
Si viviera fuera de la ciudad, definitivamente iría a la mecánica de las emociones de la gerencia más. Aunque sé que las máquinas modernas no son inferiores a la tasa de fuego del conductor, pero aún así. Pero el ahorro de combustible con un bolígrafo está disponible por cien litros, o incluso se pueden ganar dos.
Para un casting para el papel de un misil diario de un pueblo de Village of Village -Goroderevnya, desarrollamos una ruta desde la oficina editorial a una bonita aldea. Primero, desde Krylatsky 33 km en la carretera Novorizhsky, luego hasta Zvenigorod (12 kilómetros), y desde allí hasta un lugar de unos 32 km. En total, la carrera de ida y vuelta fue de 155 km, el tiempo es de 2 horas 30 minutos (antes de ingresar a Moscú, condujimos 3 kilómetros durante media hora). En la carretera, según la persuasión, no se movieron más rápido de 130 km/h. Esta es precisamente la velocidad con la que iría al nuevo Riga con la conducción diaria. En caminos estrechos, respectivamente, no más rápido que 100 km/h.
En otras palabras, simplemente imitamos la situación de la vida en la que los crossovers con una transmisión manual de 6 velocidades podrían demostrar su valía en toda su gloria. A pesar del hecho de que ya se ha escrito mucho sobre ambos modelos en su conjunto, observamos varios matices importantes. En primer lugar, desde el punto de vista de la ergonomía, VW Tiguan es prácticamente impecable. Pero en Ford Kuga, un par de centímetros de ajuste longitudinal no pueden ser suficientes para la felicidad para la felicidad. Al mismo tiempo, incluso un niño de diez años que había viajado al final, incluso con el asiento del conductor, estará lleno, a pesar de que estás con los pies en el sofá. Y en Tiguan en la segunda fila es espacioso, y además, los asientos allí tienen un ajuste longitudinal. En una palabra, si tiene una familia de cuatro y crecimiento por encima del promedio, no puede leer Kuga no más.
Hay otros matices, no tan críticos. Por ejemplo, Ford es iniciado por el botón de arranque del motor: juventud de moda. La llave se almacena en forma recolectada y parece un llavero ordenado. Sin embargo, la capucha de Kuga se abre con una llave. Y cada vez que necesite llenar el líquido que no se libera en el tanque de la lavadora, la llave deberá ensamblarse del diseñador.
En cuanto a la decoración interior, aquí Tiguan y Kuga aparecen en igualdad de condiciones: Ford demuestra con éxito la calidad tradicional alemana. No, parece serio que incluso la textura del plástico blando del panel frontal sea la misma que la de VW. ¡Gran! Sin embargo, VW gana en el número de bolsillos y desorden. Cuando vive en un automóvil durante varias horas al día, es importante, aunque no puede ser un factor decisivo al comprar.
Por eso el sexto
Nuestras dos bestias van muy bien. Mi compañero, que no había tratado previamente una transmisión manual de 6 velocidades, estaba perplejo antes de la prueba, por qué tantos programas. E incluso trató de mantener a Tiguan a la quinta velocidad, y el motor por 3000 rpm, lo que lo representó con un volumen de trabajo de 1.4 a 130 km/h de forma normal para el motor. Y luego todavía se dominó y se quedó el sexto, inmediatamente descubrió que puede ir con el mismo éxito a 2000 rpm, sin perder existencias en dinámica. Con Ford Kuga, aproximadamente la misma historia en la marcha más alta a 130 km/h 16001800 rpm y la capacidad de acelerar en cualquier momento.
Después de abandonar el concreto, cuando para conducir cómodo a veces se requería superar el camión, ambas dinámicas tenían suficientes crossovers con la cabeza. Y ambos fueron controlados con dignidad. Pero de manera diferente. El hecho es que Tiguan tiene todas las reacciones ligeramente suavizadas, un poco se suaviza. Sus creadores de corazón definitivamente comparten la ideología de Mercedes-Benz. El volante y los pedales de Tiguan obedecen muy claramente, no en la yota sin forzar al conductor. Le permite sentir el deslizamiento de las ruedas, y el ángulo de rotación, y los rollos están prácticamente ausentes. Pero llevas a cabo cualquier gravedad, no hay estrés detrás del volante, juegas juguetonamente y llegas al destino para descansar. Y en un mal camino de VW, la suavidad del curso es excelente.
Ford Kuga tiene reglas ligeramente diferentes. Todo es un poco más difícil, un poco más nítido y el volante, y la suspensión, y la reacción a la presión del pedal de gas. De hecho, el equilibrio entre la comodidad y la capacidad de control también es excelente, pero cambió significativamente hacia la unidad. Kuga cabalga delicioso, hay una fracción de pimienta en este crossover. Pero esta en pregunta y pidiendo servir el gas, intenta pasar el giro rápidamente, inventa la maniobra. Entonces el placer en el camino está garantizado. Sin embargo, puede molerlo ligeramente, si necesita ser bastante planchado todos los días, el asfalto puro.
Por cierto, en cuanto a lo contrario del impulso en el corcho en la entrada de la ciudad, también nos gustó un poco más a Kuga: siempre hay buena tracción, puedes moverte casi sin gas aún diesel. El rival desde los fondos sin giro adicional no irá. ¿Qué hay al comienzo de un conductor inusual y en la colina las primeras dos o tres veces que Tiguan puede incluso detenerse? Al mismo tiempo, fuera de la carretera, el crossover alemán en su conjunto se comporta más correctamente: tiene un sistema antiwings extremadamente adecuado. Pero Kuga en una situación difícil rápidamente se cansa de que se sobrecalienta un acoplamiento que juega el papel de un diferencial de intensificación. Hasta, ya sabes, fumar desde la parte inferior.
Sin embargo, lo más interesante fue esperarnos en la estación de servicio, con la que comenzamos y al que regresamos. El consumo se midió de acuerdo con el esquema estándar: el tanque está completamente, a su llegada, el tanque está nuevamente al máximo. Resultó que en modo suburbano, el consumo de combustible de nuestros sujetos fue el mismo en 8.5 litros por cien kilómetros. Sin embargo, el combustible diesel es aproximadamente un rublo más barato que el AI-95, y con una ejecución diaria de 150 km, los ahorros para 20 días hábiles serán de aproximadamente 260 rublos. Por otro lado, la situación opuesta surgió en nuestro reabastecimiento de combustible: para el superior europeo pidieron un rublo más que el 95º
Olvídate del dinero
Entonces, ¿qué elegir a un aldeano? Ante nosotros hay un caso en el que no puedes pensar en el dinero. Si las carreteras son buenas, el entusiasmo no se desvanece en la sangre, y la familia es pequeña Ford Kuga. Si la comodidad es importante en el camino, el asfalto está roto, el crecimiento es grande y la amplitud en el sofá trasero es necesaria para VW Tiguan. Si tiene que inquietarse en atascos de tráfico, nuevamente Kuga. Pero si se planea que a veces salga del asfalto e incluso quede atascado nuevamente Tiguan.
 
Autor: Peter Musienko, foto de Alexander Ortnova-Baranova
 

 

Una fuente: Revista 4x4 [junio /2009]