Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2008 SUV

VW Tiguan de dos litros: diesel contra la gasolina

Se ha escrito mucho sobre VW Tiguan y, por lo tanto, decidimos pasar a los detalles, comparando los tan esperados 2L. Versiones con gasolina de transmisión automática y diesel. Tomando dos negros, lo mismo en apariencia de Tiguan, recibimos una advertencia de despedida: no confunda que reabastecer a nadie.
De acuerdo, lo resolveremos de alguna manera a la puerta trasera y veremos la placa de identificación: TSI come gasolina, TDI, respectivamente, combustible diesel. Es cierto, de oído para determinar quién es quién no es fácil, especialmente del salón. Trabajaron perfectamente en el aislamiento de sonido y vibración en Wolfsburg, y el motor diesel en sí está bien equilibrado.
 
La elección entre turbodiésel y representantes de turbobenzina de un modelo, todas las demás cosas en igualdad de condiciones, siempre es dolorosa. Por un lado, el combustible diesel se consume un poco más económico, y por otro, es común que debido a eso, si no tiene suerte, puede cortar un montón de problemas, especialmente en invierno. Nuevamente, la diferencia en las características: diesel tiguan por 30 litros. Con. Más débil que la gasolina (140 caballos versus 170), pero el par tiene un diesel de 320 nm a 2500 rpm, y en una versión de gasolina solo 250 nm a 4200 rpm. Sin embargo, la diferencia en la dinámica (a favor de la gasolina) se observó solo con inicios deliberadamente juguetones.
 
No toques tus manos
Tiguan se comportó como crossovers ejemplares en la ciudad. Se las arreglaron perfectamente con la policía mentirosa y otras irregularidades de la carretera, no intentaron mover el volante de forma independiente sobre el rutina, y no se esforzaron en absoluto. Tal vez estos autos no sean suficientes nitidez, pero para conducir todos los días sus reacciones ligeramente suavizadas
qué se necesita. Después de pasar muchas horas al volante, te sales de él casi descansado. Notaré una profunda consideración en todo: por ejemplo, se lanza un revestimiento elástico a lo largo de la parte inferior de las puertas que protege los umbrales de la suciedad. Como resultado, puros cubos de pantalones.
Lo que sorprendió fue el trabajo de un régimen manual de una transmisión automática hidromecánica de 6 velocidades. No fue posible lograr el frenado del motor cuando se movía manualmente. En el panel de instrumentos, la indicación de la marcha baja seleccionada ha estado encendida durante mucho tiempo, pero no pasa nada. De lo contrario, la máquina es excelente, hace todo cuando y, como debería, lo principal es no tocar el joystick. Por cierto, en un inicio diesel, el inicio en el modo D (unidad) es de la segunda marcha.
En la carretera suburbana, nuestros sujetos no arrojaron nada inesperado. Aunque había una sensación de que la gasolina es un poco mejor sosteniendo el camino en las esquinas. La explicación de esta lay, o más bien, rodó sobre la superficie. La inspección reveló diferentes ruedas: 18 pulgadas contra 17 pulgadas.
 
Armadura en imprimación
Bueno, el asfalto ha terminado, y estamos en el suelo. En teoría, la eliminación de la carretera de 200 mm y el Haldex de última generación con los últimos cerebros en forma rápida debería proporcionar un potencial de carretera decente. ¿Pero, qué es esto? Las pilas muy bajas de tierra congelada se raspan a lo largo del fondo. Es extraño de todos modos, nosotros y el segundo Testpilot Ivan Evdokimov, se podría decir, veteranos del fustdyismo en nuestro país, y nuestros ojos están entrenados a una altitud de obstáculos. Y luego conducimos los autos para la pendiente, para que el abdomen esté a la vista, y entendemos dónde hurgó el perro. La protección del acero del cárter, que se incluye en el equipo estándar para Rusia, reduce el aclaramiento de la carretera en no menos de 30 mm. Bueno, está bien, es mejor arrastrarse al objetivo, raspando con protección que esperar una grúa, expirada de un cárter roto.
 
Materia: VW Tiguan

 
Campo, campo, campo
Sin embargo, la comparación adicional de los automóviles en la carretera fuera de la carretera resultó ser incorrecta. El hecho es que el Tiguan Solarium estaba en la configuración de Track & Field (Track and Field). Y esto significa un parachoques biselado que proporciona un ángulo de entrada de 25 grados contra el estándar 19. Además, el tiguan mordisco es reconocido por el botón OffRow en la parte inferior de la consola central. Al presionarlo, el pedal de gas menos receptivo, activa el sistema de asistencia para el descenso de la montaña, cambia la configuración de ABS. Y en su tablero hay una brújula electrónica. No es suficiente sentido, especialmente con la disponibilidad de cualquier navegante GPS, y él es una especie de toque de viajes atraídos por los oídos.
 
Bueno, en cuanto a la notoria tracción diesel en el fondo, ella, por supuesto, era. Sin embargo, no es suficiente para poner al oponente en los omóplatos. ¿Y la gasolina? No dejó caer el honor de su hermano mayor Touareg en el barro. En resumen, donde su falda baja no se aferraba a los obstáculos, la diferencia entre dos VW prácticamente no se notó.
Es imposible perder
Por supuesto, los automóviles como Tiguan se llevan a cabo durante la mayor parte de la vida en el asfalto, y el comportamiento del motor fuera de las carreteras no puede servir como el principal factor determinante. Entonces, en el recubrimiento duro, la versión de gasolina está significativamente más congelada. Pero solo significativamente en el cronómetro, la diferencia es ridícula. En cuanto al consumo de combustible, la diferencia también es puramente hipotética, los motores de gasolina modernos de VW son muy económicos. Pero la falta de pretensiones de ambos está ausente: el motor está lleno de tecnologías modernas en la cabeza e incluso más alto. Y por la mala nutrición, pueden solicitar un servicio sin despedirse del servicio. Para que haya una victoria del globalismo, elija lo que quiere, pierda o gane.
Autor: Evgenia Lyubimova, foto de Alexander Ortnova-Baranova
 
 

 

 

Fuente: Revista 4x4 [marzo /2009]