Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2008 SUV

Juego reducido

¡Dos o cuatro, dos o cuatro, dos o cuatro uno o cuatro! La mayoría de los autos tienen los mismos motores en volumen, y solo el motor Tiguan está fuera de la fila. Pero esto no lo convierte en un extraño. Por el contrario: su parte alrededor de la unidad es la última encarnación en serie del pensamiento de ingeniería.
Dinámica económica contra la proporcionalidad atmosférica. Frescura y fabricación contra la experiencia, la unificación y el trabajo conjunto de los gigantes de automóviles transcontinentales. Hoy, los héroes del segmento de los crossovers compactos están tratando de rechazar el nuevo Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 Transmisión manual
 
Afuera
Si compara el Opel Antara con el Hermano Soplatform de Chrevrolet Captiva, entonces en forma de alemán puede ver algunas notas deportivas del techo más inclinadas (no hay necesidad, como en Captiva, colocar la tercera fila de asientos), Cuerpos más agudos del cuerpo, y en general el automóvil parece más fácil.
Como parte de nuestra prueba, Antara no puede sorprender con un diseño avanzado: a menos que parezca sólido al lado del muy rústico Tiguan Opel. Pero las formas clásicas permiten prescindir de los experimentos dudosos con el espacio interno del lugar y en el frente, y hay mucho detrás.
En el interior
Dentro de Opel, es difícil confundir con algo que otra identidad corporativa es seguida por todos los productos de la compañía: desde el bebé Corsa hasta Big Antara. La consola media en forma de cuña hecha de plástico áspero conlleva tres reguladores climáticos clásicos, tres grandes círculo de deflectores de soplado y una pantalla de información de lectura bien.
Los dispositivos incluso están decorados con algo de aristocracia: grandes escamas del velocímetro y tacómetro, que se destacan en los anillos de plata, se ven bien en sí mismas, pero, por desgracia, no componen con el estilo de techno restringido, en el que el resto del resto del Se hace el interior.
La plantación en Opel está ligeramente eclipsada por la ubicación del nodo del pedal: se coloca alto y, al mismo tiempo, se ahoga profundamente en él. Debido a esto, incluso un conductor alto se ve obligado a bajar el asiento (que no es excelente en un automóvil alto) o sentarse más cerca del volante.
El resto es un deleite moderadamente duro, la calidad de construcción (rusa, por cierto) está bastante satisfecha. El plástico en el acabado es más caro, para igualar el precio, sería aún mejor.
En movimiento
Motor 2.4 con una capacidad de 140 litros. con. No es la mejor opción para un crossover con una masa equipada de 1.805 kg. Al siguiente volumen, la unidad con la que se ofrece Antara, ya con un volumen de 3.2 L con una capacidad de 227 litros. S.: Para muchos, esta es una exageración explícita en términos de economía y, al mismo tiempo, un impuesto sobre la cabeza.
Pero la caja manual, con la que se ofrece Opel, promete no solo ahorrar 40,000 rublos. Al comprar, pero también para despreciar una manada modesta debajo del capó.
Lo principal que no quiero soportar el movimiento, el antojo débil a velocidades medianas. Y esto a pesar del hecho de que hay hasta dos engranajes económicos en el automóvil: el quinto y el sexto directo.
En la carretera durante una velocidad de velocidad después de 100 km/h, tuve que cambiar el quinto a la cuarta, de lo contrario, el tirador del velocímetro se arrastró en la escala inadmisible lentamente. En la ciudad del motor, los engranajes bastante largos son suficientes, no a menudo alterando la palanca IAC, y no se quedan atrás del flujo. El único menos a altas velocidades es ruidoso.
Fuera de las carreteras, toda la tracción se manifiesta bien: desconocido, sin cerraduras, le permite forzar con confianza las secciones borrosas de la pista. El sistema DCS está diseñado para ayudar al descender de la montaña, mantiene una velocidad constante de 10-15 km/h, evitando que se acelere. Simplemente no olvide que los neumáticos de Road de Opel Antara se sienten mucho mejor en el asfalto que fuera de él.
Total
El precio nunca ha sido una característica fuerte de los autos alemanes. Pero el comprador Antara no recibirá innovaciones ni un diseño sobresaliente por su dinero. Otra cosa es que a partir de nuestros cuatro Opel se ofrece con el motor más potente de 3.2 litros para alguien, esto puede convertirse en un factor decisivo. Así como el hecho de que el período de espera para el automóvil ordenado se limita a varias semanas.
   
Características técnicas Opel Antara 2.4 Transmisión manual
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM (DHSHHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Masa equipada, kg
1805
 
Despeje de la carretera, mm
200
 
Volumen del tronco, L (min)
370
 
Volumen y potencia del motor, L (l.
2.4 (140/5 200)
 
Torque máximo, nm a rpm
220/2 400
 
Aceleración a 100 km/h, con
13.3
 
Velocidad máxima, km/h
170
 
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km
13.3/14.6
 
Precios
Con un motor 2.4 y transmisión manual Opel Antara cuesta de 897,000 rublos. La misma máquina, pero con una transmisión automática, ya está dibujada por 937,000 rublos. El equipo de los automóviles es el siguiente: ABS, ESP, el sistema de estabilización de la estabilidad del remolque (TSP), un sistema permanente de tracción en toda la rueda con un sistema anti -tugal (TC), un sistema de ayuda para descendencia en condiciones de carretera difíciles (DCS), control climático, volante de corte de piel, seis bolsas de aire de almohadas de seguridad. Con un motor 3.2, los precios de Antara comienzan desde 1,095,000 rublos. Para el equipo Cosmo, y hasta 1,205,000 rublos, para Cosmo Premium Plus. El cuadro en este caso sin opciones es solo un automático.
Honda CR-V 2.4
 
Afuera
Una línea estrecha de boca de parrilla negra contra el fondo de un cuerpo de oleada o una línea de acristalamiento superior empinada que es contraria a un techo recto
Por separado, los detalles de Honda CR-V están en desarmonía, pero en el marco de un automóvil se ven al menos interesantes. La moda ahora está en el camino de la aparición del crossover y el cupé (recuerde al menos la última novedad del BMW X6), y los diseñadores de Honda lograron captar la tendencia en el rudimento.
En el interior
Los hondianos saben mucho sobre los interiores deportivos: además, logran hacerlos cómodos. Lo primero que te llama la atención es una consola aérea con un breve selector de variadores. Por lo tanto, el aterrizaje está lo más ensamblado posible: todos los controles principales en cuestión y miran hacia el conductor.
La calidad de la ejecución también está en la parte superior: en la cabina, plástico suave de diferentes tonos y la piel sólida reina en la cabina.
Ergonomía complacida: debido a la construcción compacta del panel frontal, los nichos y los portavasos entre los asientos delanteros eran cómodos, y los asientos en sí son bastante cómodos. No me gustaban solo los reposabrazos resbaladizos y bastante colocados en la parte posterior.
En movimiento
El elemento del asfalto Honda CR-V, preferiblemente uniforme. En los baches, un automóvil, y al mismo tiempo un conductor y pasajeros sacuden muy bien, y no hay necesidad de hablar sobre un movimiento cómodo.
En la carretera, la imagen cambia estrictamente diametralmente opuesta al comportamiento del automóvil es absolutamente pasajero. El amplificador del volante no procesa, lo que hace que el control en sí mismo sea bastante duro y, al mismo tiempo, informativo.
Gira la máquina pasa sin rollos tangibles, lo que permite realizar completamente la potencia de un motor de 2.4 litros. Y si el mismo motor de Antara del mismo volumen es básico, entonces en el caso de CR-V, esta es la unidad más potente. Pero no olvide: la masa equipada de Honda CR-V es solo una tonelada y media. Para tal poder de poder de 166 litros. con. Suficiente suficiente.
El crossover se acelera rápidamente, en los deportes, y la velocidad de la caja de boxeo solo confirma: para el conductor activo del Honda CR-V 2.4, una opción digna.
Pero el despeje de la carretera modesto significa que las tapas adicionales del crossover son muy limitadas.
Total
Con el advenimiento de un nuevo motor y no sin eso, las posiciones fuertes de CR-V se han vuelto aún más fuertes: ahora puede registrar no solo una apariencia memorable y soluciones interiores geniales, sino también inspirando dinámicas en el activo del modelo.
En Honda, no persiguieron fuera de la carretera y equiparon el automóvil con un paquete PseudoJep, sino que se centraron en la conveniencia de su operación en la ciudad. A juzgar por la abundancia de pedidos, muchos clientes valoran esta calidad en los crossovers.
   
Características técnicas Honda CR-V 2.4 Transmisión automática
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Masa equipada, kg
1 595
 
Despeje de la carretera, mm
175
 
Volumen del tronco, L (min)
442
 
Volumen y potencia del motor, L (l.
2.4 (166/5 800)
 
Torque máximo, nm a rpm
220/4 200
 
Aceleración a 100 km/h, con
once
 
Velocidad máxima, km/h
190
 
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km
13.1/7.4
 
Precios
El CR-V más modesto con un motor 2.0 y una mecánica de seis velocidades cuesta 862,000 rublos. Dicha máquina estará equipada con aire acondicionado, asientos con calefacción, inmovilizador, bloqueo central, así como ABS, EBD, VSA, TSA y ocho (!) Almohadas de seguridad. Debe pagar 938,000 rublos por un automóvil con transmisión automática. Como beneficio adicional, obtenga la decoración con la piel del selector y el volante, el sensor de lluvia y luz, así como los discos para 17.
Con un motor de 2.4 CR-V cuesta 1,049,000 1,079,000 rublos, y solo el ingeniero automático ya no elegirá la caja.
Peugeot 4007
 
Afuera
Mitsubishi Crossover, descansado por Peugeot, como el champán soviético: al principio no entiendes cómo puede ser esto, pero después de haberlo probado, te das cuenta de que todo podría ser peor.
La cara en el estilo Peugeot 308, pegado a Mitsubishi Outlander XL, se percibe por primera vez, pero también te acostumbras. De lo contrario, el aceptador francés repite las características de apariencia de su donante japonés: el mismo perfil y espalda, espejos laterales e incluso relaces.
El cuello del tanque de combustible está en japonés a la izquierda. Los propietarios de Peegeot son inusuales, pero mirando la apariencia del automóvil, usted comprende: puede acostumbrarse a cualquier cosa
En el interior
A diferencia de los diseñadores de interiores que trabajaban en la pareja Captiva-Entara, sus colegas franceses tenían al menos trabajo. El punto en el desarrollo de rutina diaria del diseño interior, aparentemente, se percibió como tiempo libre.
Casi todo permanece desde el salón Outlander: dimensiones espaciosas, herramientas convenientemente compiladas de la consola central, interruptores del volante e incluso botones en el volante. Este último, sin embargo, ya está con Schilda francesa.
Los mismos instrumentos rústicos de Mitsubishi Delight menos; Sin embargo, el desarrollo de Peugeot recientemente no ha brillado en la innovación en el diseño de la barra de herramientas.
La grabadora de radio estándar del XL suena muy bien, y con una tarifa adicional de 4007, puede recibir una pantalla sensorial de color. Y el control climático japonés con tres círculos giratorios es más fácil y más conveniente que los botones con un marcador electrónico, como en los franceses.
Sin embargo, los propietarios de Peugeot probablemente tienen un punto de vista diferente. Aparentemente, tendrán que acostumbrarse y
Los asientos con la piel y la tela son bastante cómodos, pero el soporte lateral claramente no es suficiente. Especialmente en comparación con las sillas de agarre de Opel y Volkswagen. La conveniencia del aterrizaje también se refleja en el ajuste del volante. Pero aquí vale la pena hacer una reserva: esto no afecta la conveniencia de colocar un controlador de tamaño mediano.
En movimiento
Peugeot 4007 está bien controlado, pero esto todavía no es un hatchback.
Pero el colgante francés proporcionó el marco de Mitsubishi con buena suavidad. Tanto en el asfalto como fuera de la carretera en Peugeot no se sacuden y no se balancea.
De los cuatro completos, un truco con un vaso de agua en un torpedo (acelerar sin derramar una gota) será más fácil de demostrar aquí. En muchos sentidos, también gracias al variador: el 4007 es solo un campeón en aceleración suave.
Especialmente para los conocedores de amortiguadores hidromecánicos durante la conmutación, los ingenieros proporcionaron pétalos del volante que imitan los cambios de engranajes. Todo es como debería ser: el ímpetu es fácil de descargar las revoluciones de un idiota. El régimen manual no da ganancias en la aceleración, pero ayuda a transmitir rápidamente a la unidad de potencia los pensamientos de un conductor sobre la naturaleza del viaje. El modo manual es honesto: el variador mantiene la transmisión al limitador.
El volante de los primeros grados de rotación provoca un cambio rápido en la trayectoria y con pequeñas esquinas de rotación está saturada con esfuerzo reactivo.
Total
¿Quién hubiera pensado que el crossover de Peugeot sería el único automóvil que brinda la oportunidad de elegir un impulso (delantero, lleno, lleno con un centro bloqueado)?
Dado el espacio libre de 210 mm, los dos ceros resultaron ser, para hoy, el más adaptado al automóvil fuera de carretera. Y con alta suavidad con capacidad de control inteligible del 4007, también es adecuado para la ciudad. Ni siquiera puedo creer que se trata de un auto
   
Características técnicas de Peugeot 4007
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM (DHSHHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Masa equipada, kg
1 790
 
Despeje de la carretera, mm
210
 
Volumen del tronco, L (min)
510
 
Volumen y potencia del motor, L (l.
2.4 (170/6 000)
 
Torque máximo, nm a rpm
232/4 100
 
Aceleración a 100 km/h, con
9.6
 
Velocidad máxima, km/h
191
 
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km
12.6/7.6
 
Precios
El Peugeot 4007 más asequible cuesta de 963,500 rublos. Esto incluye: motor de gasolina de 2.4 litros, 5 transmisión manual, 6 bolsas de aire, ABS, ESP, control de crucero, amplificador del volante, ajuste de la columna de dirección en altura, imán MP3 con 6 altavoces, ajustando el asiento del conductor en altura. Un equipo similar con un variador (transmisión automática) cuesta 977,500 rublos. Para la versión máxima con Gasoline 2.4 Premium Pack tendrá que presentar 1,084,000 rublos, y para el mínimo, pero con un turbodiésel de 2.2 litros de 1,004,000 rublos.
Volkswagen Tiguan
 
Afuera
Desde el lado, Tiguan es Touareg, reducido en proporciones. En consecuencia, el crossover se ve discreto, pero el VW Shild masivo en la parrilla del radiador dejó de pedir asociaciones con algo asequible y gente. Más bien, por el contrario.
El más joven se cumple en pleno acuerdo con el estilo patentado de Volkswagen, comenzando con la forma de faros y linternas, y terminando con silueta y estilo general. Desde algunos ángulos incluso pueden confundirse
Pero, si lo desea, Tiguan es fácil de dar individualidad antes de la compra: puede elegir la apariencia futura del crossover usted mismo. Tiguan está disponible en las trimaciones de Track & Field and Sport & Style, que lo dotan con un kit de cuerpo bajo y elegante o fuera de la carretera. Además, en la segunda opción, el automóvil también recibirá un paquete de electrónica útil.
En el interior
El salón crossover se cumple de acuerdo con Volkswagen: todo el mismo orden, ergonomía e identidad familiar. La vista desde el interior es absolutamente la misma que en Golf y Touran. Es lógico que la calidad de las piezas sea apropiada; En la altura, la legibilidad de los dispositivos y el rango de ajustes del conductor.
No en la mano de Tiguan, solo un salón apretado, un esquema de color común (tradicionalmente) y un volante, desprovisto de al menos música. Sin embargo, Volkswagen promete arreglar esto en el futuro cercano.
Tiguan se reúne en Rusia en la región de Kaluga. Está claro que la calidad alemana de la asamblea no puede hablar. Pero tal vez sobre ruso: ¡los detalles no están peor que los análogos occidentales! Recuerde que en febrero, las ruedas de las ruedas se reunieron con Tiguan en Finlandia (No. 125 para marzo de 2008), y pueden decir con seguridad que hay una diferencia como asamblea ...
¡Y fue el auto ruso el que dejó la mejor impresión! Tiguan alemán crujió en algún lugar detrás, aunque podría ser una época en que el automóvil corrió más de 5,000 km ...
En movimiento
Debajo del capó de Tiguan hay un motor TSI de 150 caballos de fuerza de 1.4 litros modificación forzada de un dos veces golf y turan de 140 caballos de fuerza. La unidad, por defecto, es la parte delantera, pero en el caso de deslizar una de las ruedas delanteras, el cupón Haldex modificado arroja rápidamente la cantidad requerida de torque al eje trasero.
La caja de cambios todavía no tiene opciones: manual, seis velocidades. No hay quejas sobre el mango: funciona claramente y depurado, ya que corresponde a un automóvil alemán, pero la máquina es necesaria. Aunque solo porque cada minuto para hacer el camino del primero al sexto programa en Tiguan es un placer.
¡El motor es lo que necesitas! El motor acelera y recoge suavemente y recoge de cualquier revoluciones. El crossover está controlado obedientemente y con confianza, incluso a pesar de la leve fuerza en el volante familiar para la marca. Tiguan es estable por turnos, pero estoy seguro de la aceleración.
No es una buena insonorización, junto con neumáticos sin éxito, hace de Tiguan un automóvil increíblemente tranquilo y acústicamente cómodo.
Las desventajas de Tiguan se arrastraron junto con el final del camino de asfalto plano. Un cuerpo duro, suspensión de flujo corto y amortiguadores de fierro elástico obligados a restablecer la velocidad al mínimo cuando los pozos y los baches comienzan a crecer terriblemente en tamaño. Sopla y impactan el cuerpo es un cambio ordinario en la carretera fuera de la carretera. Además, un golpe corto de amortiguadores a menudo conduce a averías. Entonces, la similitud con Touareg resultó ser exclusivamente externa
Total
La gravedad del arsenal todoterreno y la posibilidad de elegir el equipo, la idea es una versión exitosa pero extrema de Track & Field (conjunto de un auto de prueba) pierde el puesto 4007 en la autorización y la comodidad en la carretera.
En cuanto a la ciudad, aquí VW ingresa a los líderes líderes y de overclocking. Y si esperamos la ametralladora, Tiguan puede convertirse en uno de los crossovers de la ciudad más atractivos.
   
Características técnicas de Volkswagen Tiguan
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Masa equipada, kg
1 546
 
Despeje de la carretera, mm
200
 
Volumen del tronco, L (min-max)
470
 
Volumen y potencia del motor, L (l.
1.4 (150/5 800)
 
Torque máximo, nm a rpm
240/1 750-4 000
 
Aceleración a 100 km/h, con
9.6
 
Velocidad máxima, km/h
192
 
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km
10.6/7.0
 
Precios
Tiguan está disponible en tres niveles de equipamiento, el más asequible de los cuales tendencia y diversión cuestan desde 849,999 rublos. Incluye: un motor de 1.4 litros de 150 caballos de fuerza con 6 mkpp, 6 bolsas de aire, muchos sistemas auxiliares electrónicos (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), energía eléctrica de dirección, ajuste el asiento del conductor, ajustable en altura y las profundidades de la columna de dirección, control de crucero, control climático, radio con MP3. Un automóvil con el mismo motor, pero en los niveles de ribete, atletismo y deporte y estilo cuesta de 904,000 rublos. Para un motor de gasolina de 2.0 litros de 170 líneas, tendrá que presentar al menos 1,053,550 rublos.

Texto: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin

 

Una fuente: Wheel Magazine [septiembre de 2008]