Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2008 SUV

Cuatro metros y medio de placer

La alineación de Volkswagen no es una gran cantidad de SUV de demanda masiva. Por ejemplo, la aparición del crossover de Tiguan con una estimación de metal -plástico del tigre e iguana tuvo que esperar más de 20 años.
 
Paradojas de reproducción
Parece que podría ser más fácil que determinar el fruto del amor, cuál de los padres hizo una gran contribución al comportamiento y las capacidades del niño. Sin embargo, los diseñadores alemanes lograron eliminar los genes responsables de la apariencia característica. Naturalmente, no esperaba que los neumáticos de 16 pulgadas resultaran ser garras, y sosteniendo una carga de 100 kilogramos del techo en el techo con clavos, como una cresta de Varan. ¡Pero debería haber al menos algo que justifique el nombre en el exterior! ¿Quizás los faros? Líneas en parte rectas de los párpados en la parte superior y semicircular desde abajo, como Touareg. Sin embargo, era posible detectar varios detalles sobresalientes, solo en la versión verdaderamente fuera de la carretera de Tiguan Track & Field. Al igual que el resto de las modificaciones actuales, el modelo está equipado con toda la tracción, pero su dispositivo es especial: sus piezas inferiores están frenadas y protegidas. Bueno, con tal diseño al menos en fronteras, al menos en Ayed. Pero esto está más cerca de los hábitos de la iguana.
 
Sin embargo, el comportamiento de Tiger es más comprensible para una persona, y se implementa completamente en la modificación del deporte y el estilo con neumáticos 235x55 / R17 y los parachoques más ordinarios en el color del cuerpo. En general, no hay diferencias fundamentales entre versiones con motores básicos, y todos tienen las mismas suspensiones: McPherson en el frente y el enlace múltiple detrás. No tomaremos el equipo de la cabina con equipo adicional en el cálculo.
 
En busca de sangre azul
El estudio del salón para delicias de diseñadores terminó más rápido que el motor calentado. No se puede decir nada, la bestia de la gente, pero los detalles están perfectamente ajustados, la piel de los asientos está sujeta como debería, y todo está en orden con ergonomía. Con la excepción de la decoración de la puerta, todo recuerda mucho al golf más el interior, la rigor, que bordea el ascetismo. Sin embargo, al mismo tiempo, aquí tiene una computadora a bordo, un buen sonido de un sistema de audio, control climático, muchos compartimentos para cosas pequeñas y soportes para contenedores con bebidas. Para los pasajeros de la segunda fila, que se puede eliminar en 16 cm en la dirección longitudinal, hay nichos en un reposabrazos doblado, así como en el área del piso, cerca de los poderosos conductos centrales.
 
Por cierto, una instalación climática de dos zonas con protección contra corrientes de aire, incluso en un calor de 30 grados, enfrió rápidamente el salón, los poderosos deflectores en el panel frontal, que también será útil en invierno, es verticalmente. Pero estos son todos los elementos del equipo, acostumbrarse a ellos es mucho más fácil que el carácter de Tiguan.
 
Milagros de tecnología
No hay duda de que el auto irá, la pregunta es cómo. Aunque el motor y un TSI de 1.4 litros de 150 caballos de fuerza con turboalimentación, durante 1700 kg de peso cruzado con un conductor y pasajero parece inapropiado. Es cierto que para aquellos que no creen en nuevas tecnologías, hay un TSI 2.0 de 170 caballos de fuerza, pero solo con una transmisión automática de 6 velocidades. Al turbodiésel se promete un litro similar, pero aparecerá en el mercado ruso más adelante.
 
La primera marcha de una transmisión manual de 6 velocidades fue tan corta que la próxima vez que intente moverme con la segunda y con mayor velocidad. ¡Vaya, un motor tan pequeño, pero tira como! ¡Eso es lo que significa una turbina suplementada por un compresor! Parece que en un comienzo fuerte debería haber un chillido de neumáticos, el automóvil se lleva a un lado debido a la diferencia en la longitud de los medios ejes, pero no noto nada de eso. El volante con un amplificador electromecánico no piensa que sale de sus manos, y el auto no gira. Y el caso está en ESP y una unidad completa incluida automáticamente al comienzo.
 
Sin embargo, vale la pena ganar velocidad al automóvil, las riendas del gobierno inmediatamente van al eje delantero. La cuarta generación con el embrague Haldex también funciona automáticamente a su vez. Para conducir en invierno, la mejor distribución del momento es de 50:50, y no se me ocurre, pero estoy más preocupado por el algoritmo de interacción IAD y del motor. El pedal del embrague todavía está con un curso muy grande, y la máquina en la ciudad es preferible. Pero esto, por desgracia, es una prerrogativa de una versión de 2 litros.
 
Anillo de animales
Todo es diferente en la carretera, y Tiguan demuestra las mejores características de su personaje de tigre. Aquí están, los encantos del tándem de la mecánica de Volkswagen y la corriente enrollada de la mezcla de combustible del motor: el efecto del coñac del sifón es evidente. Para el SUV, marque cien por 9.6 C Just Class! Sin embargo, el consumo de combustible es ligeramente mayor que el del sedán de la clase Dolf. Y, por supuesto, el caucho de bajo perfil no le gusta los baches, aunque la suspensión, tomada de Passat, así como el sistema de frenos, extingue bien las vibraciones, estabilizando el crossover. Sí, no todos pueden presumir de tal comportamiento en el camino.
 
¡Eh, si no fuera por el ruido en la cabina, cuando el motor funciona a velocidades cercanas a 4 mil! Pero con una menor rotación del motor, no experimento una presión especial en mis oídos y me siento bastante cómodo. Es una lástima que la sexta marcha solo mantenga la velocidad ganada y cambie al adelantar un paso por debajo de la necesidad absuelta.
 
Debo decir que Tiguan se enfrenta a la Laneshole no mal: no atrapa el vientre de los golpes y no asusta los charcos profundos. Solo su heguan ya es dolorosamente duro. La misma trama, que luego pasó en la versión fuera de carretera, parecía más uniforme. Y todo está en el caucho, que es más alto y más suave en equipos especiales. Pero los pasajes de los colgantes y sus configuraciones en ambos autos eran idénticos. Vale la pena señalar cualquier cosa con un automóvil así y, por lo tanto, es mejor pensar en viajar a algún lado.
 
Pero en la carretera Off -Road aprecié la primera marcha corta, especialmente en conjunto con una mirada llamada Gaza Version de la versión de pista y campo. Un botón astuto asedia a un acelerador y evita que ESP se disuelva
sus tentáculos electrónicos están en su totalidad. Sin embargo, lo principal es comprender que Tiguan no es un híbrido de Spider-Man e Ichthyander, sino el resultado de un experimento más modesto. Y a diferencia de cruzar el terrible y el erizo, no tenemos un cable espinoso, sino un verdadero placer.
 
Y experiencia, hijo de errores difíciles
El hecho de que la experiencia resultó tener éxito es un hecho innegable. Y la principal ventaja del automóvil es su indiscreción para los futuros propietarios. De hecho, por el precio básico de 904 mil rublos. El comprador recibe
casi todo lo que ofrecen los competidores en los niveles de equipamiento más caros. Estos son control climático, música, y ESP, y airbags en un círculo, y otros beneficios electrónicos. Sí, y un sistema de tracción completa que no funciona como todos los demás solo se pueden aplicar. Y multiplicando todo esto sobre la calidad alemana tradicional e incluso pensarás en si ir inmediatamente al concesionario de automóviles.
 
Lo único que se avergüenza es turboalimentado. De hecho, al reemplazar, este sistema es casi el más caro en el automóvil. Pero Volkswagen aún no ha dado razones para dudar de la confiabilidad de sus autos. Por lo tanto, llevaremos la turbina y el compresor a la categoría de cualidades positivas y, tal vez, únicas de Tiguan.
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE REVISTA 01 de septiembre de 2008