Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2008 SUV

Primera prueba de Volkswagen Tiguan Asamblea de Kaluga

No encontrará una palabra de tiguan en ningún diccionario. Este nombre fue sintetizado por VW Marketers. Se compone de las palabras del tigre e iguan, lo que significa simbiosis de agilidad oculta y la fuerza del tigre con la elegancia y la destreza de la iguana, un gran lagarto que se encuentra en América del Sur.
La prueba de manejo tuvo lugar en la región de Kaluga cerca de la nueva fábrica VW, en la que los tiguos comenzaron a recolectar para el mercado ruso. Hoy, la planta se dedica a un conjunto de automóviles de gran tamaño (no solo VW, sino también skoda). Actualmente, solo el 5% de la capacidad está ocupada en el territorio de la producción de ensamblaje. En 36 meses, el proceso de ensamblaje grueso reemplazará la producción completa con su propio taller de estampado y pintura. Según los representantes de la planta, la calidad de los automóviles será idéntica a la planta alemana. El control de calidad y la elección de los proveedores son los más difíciles.
Al principio, los clientes estarán disponibles en dos niveles de equipamiento (con una tracción completa y frontal): Track & Field and Sport & Style, luego aparecerá otro conjunto de tendencias y diversión. Se distinguen con propósito: uno se agudiza bajo un paseo en parquet por la ciudad y la carretera, y el segundo implica que a veces se mueve del asfalto. El parachoques delantero en la versión de Track & Field le permite superar obstáculos geométricos más complejos. El ángulo de entrada con dicho paquete aumenta de 18 a 28 grados. Ambas versiones se ven interesantes y reconocibles. Sin lugar a dudas, al principio para los clientes, el factor principal en la compra puede ser el efecto de la novedad. El primer año de los CD de VW en las carreteras será una curiosidad.
Tiguan, hermano menor de Tuareg. Bajo tal eslogan, los especialistas en marketing colocan un nuevo crossover compacto. De hecho, hay una similitud externa, también con tracción en la rueda. Sin embargo, en el equipo técnico, Tiguan está lejos del SUV Touareg. La tracción completa se realiza a través de un Haldex de cuarta generación de alto período. Hablamos sobre ello en detalle en la unidad de prueba Turbo X Saab. La principal ventaja de este nodo está en la prevención de zapatillas. Cuando se mueve a una velocidad constante del 90% del par, se transmite a las ruedas delanteras, mejorando la estabilidad terminal y reduciendo el consumo de combustible. En la entrada al giro del acoplamiento, distribuye el momento sobre las ruedas derechas, conduciendo el automóvil desde la rotación insuficiente. Al comenzar, se activan las ruedas traseras, lo que evita el deslizamiento del frente descargado. En una palabra, si compara Haldex 4 con análogos, es mucho más rápido, mientras más compacto y más fácil. Como en la mayoría de los crossovers, aquí no hay cerraduras estrictas de diferenciales. No hay equipo para bajar, aunque sería útil, especialmente con el motor 1.4 TSI. Por qué, digamos más tarde. Tiguan tomó prestados a los colgantes del sedán Passat, se fortalecieron, pero el movimiento fue pequeño. Incluso en pequeños montículos, Tiguan presiona sus patas y se cuela sobre tres ruedas. Al mismo tiempo, la rueda colgante ralentiza el sistema anti -boom con bloques.
El salón de Tiguan tiene una orden alemana, bien familiarizada con el golf. No hay cambios significativos, excepto que los deflectores de control climático se volvieron redondos. Es imposible encontrar fallas con la ergonomía y la calidad del ensamblaje, pero los materiales se bombearon en algunos lugares. En la parte inferior de la consola, el plástico es naturalmente roble, es decir, muy duro. Dentro de Tiguan no causa emociones. Me gustaría diluir el estilo monocromático con algunos trazos brillantes. El próximo año, una gran pantalla sensorial podrá animarse, que se le confiará el control del sistema multimedia y la navegación. Después de un tiempo, aparecerá un volante multifuncional, pero por ahora es ordinario, sin botones de gestión de música.
Tiguan complacerá a los amantes para hacer un mercado de pulgas fuera del automóvil. Para ellos, hay cajones debajo de los asientos, bolsillos espaciosos en la puerta y un compartimento de guante enfriado. Para los pasajeros traseros de las comodidades: mesas plegables. Por cierto, la segunda fila de asientos no solo se puede inclinar, sino que también se mueve en la dirección longitudinal. Los asientos en sí son cómodos, con un perfil alemán preciso y un relleno duro.
El tronco tiguani de tamaños no sobresalientes (320 L), será especialmente notable en la versión con una rueda de repuesto de tamaño completo, pero la forma del tronco es geométricamente correcta, sin arcos sobresalientes, será fácil colocar las cajas. Si necesita transportar la carga general, puede doblar no solo los asientos traseros, sino también el pasajero delantero. En este caso, incluso una escalera encajará en el cuerpo. Los amantes para llevar todo con ellos estarán contentos de que Tiguan pueda remolcar un remolque que pesa hasta 2.5 toneladas.
¿Qué siente el conductor de Tiguan? Lo mismo que el conductor del golf, solo el aterrizaje es más alto, la visibilidad es mejor y el freno de mano habitual desapareció en el túnel. Fue reemplazado por un asistente eléctrico con Auto Hold, lo que ayuda a sostener el automóvil tan pronto como se detuvo y liberó el pedal de gas. Para moverse, no se deben hacer movimientos adicionales. El sistema en sí entenderá que decidió moverse. Más tarde, aparecerá otro asistente de muñecos. Park Assist, conocido por Touran Mikroven. Es suficiente que el conductor conduzca a un lugar que exceda las dimensiones de su automóvil en un poco más de un medidor y active el sistema. Después de eso, el auto en sí está estacionado. Solo necesita seguir las instrucciones, dosificar la velocidad y cambiar la caja de cambios de la primera a la velocidad posterior. Sin lugar a dudas, con todas las chips, Tiguan se convertirá en un favorito de la hermosa mitad de la humanidad.
No solo las niñas apreciarán una suspensión equilibrada. Al principio, cuando conducía por la carretera, me pareció que el automóvil repite el perfil demasiado detalles, e incluso pequeños defectos no pasaron desapercibidos. ¿Qué pasará cuando comamos en un sitio con pozos? Resultó que está bien. Los amortiguadores de tigua funcionan perfectamente en el silencio. Están diseñados para que cuando se amontonen grandes, la compresión también se amortigua. Al mismo tiempo, en el salón, incluso a una velocidad de 140 km/h, muy silenciosamente.
Se instaló un motor de 1.4 TSI con una capacidad de 150 hp en la máquina probada por nosotros. Está equipado no solo con una turbina, sino también por un compresor mecánico, lo que hizo posible hacer un nudo compacto. Con tal motor en el asfalto, Tiguan se siente a gusto. Se le da perfectamente el adelantamiento, se mantiene bien en las esquinas. Después de 3000 rpm, la turbina funciona con toda su fuerza y \u200b\u200bla aceleración es muy dinámica. Esto se nota especialmente con la mecánica, lo que le permite mantener el motor en modo óptimo. Pero esta pareja ahorrará en la carretera. Y todo gracias al botón todoterreno. Después de que se activa este régimen, el pedal de gas se envenean. Una apertura aguda del acelerador no funcionará, esto se hace para excluir zapatillas en tierra suelta. Sin embargo, al asaltar una pendiente pronunciada, de vez en cuando se detiene. El motor no tiene suficientes clases bajas, y gracias a la buena insonorización, se hace difícil controlar la tracción. Además del pedal de gas, la configuración del ABS está cambiando, ahora las ruedas se pueden bloquear por más tiempo. Por cierto, el sistema de estabilización en el Tiguan es indiscriminado. El botón desactiva solo el sistema anti -Wings. Esto, por ejemplo, debería permitirle ingresar a la pendiente a través de la hierba resbaladiza. Para aquellos que miran de cerca a Tiguan con la posibilidad de orientaciones frecuentes a la naturaleza, aconsejaría un turbodiésel, su par ya es de 320 nm, junto con la transmisión automática de rupturas de tracción, será posible evitarlo.


¿Cuánto cuesta Volkswagen Tiguan? En la configuración básica, el precio de la versión comienza desde 904 mil rublos. Para este dinero, se propone un paquete completo de fondos de seguridad (a pesar del hecho de que Tiguan ha ganado cinco estrellas en Euro NCAP), un clima separado y un paquete eléctrico completo. Sin embargo, el precio no es malo, una ametralladora con un turbodiésel, un interior de cuero, un techo de vidrio, xenón y un sistema multimedia con una pantalla táctil y un navegador puede aumentar significativamente este precio. Con tal set, Tiguan ya está en competidores, no en Toyota RAV4, sino casi a la prima, donde las carreras Land Rover Freelander o Volvo XC60 Ball, que aparecerán muy pronto.

 
Marshalkin yaroslavo
 

Fuente: Auto.mail.ru