Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2008 SUV

Volkswagen Tiguan - ¿El crossover perfecto?

Con el nuevo crossover compacto VW Tiguan, nos conocimos en Hungría. En nuestro mercado, aparecerá solo en la primavera, de modo que todos los interesados \u200b\u200ben los automóviles de este formato piensen en el tiempo. Aunque qué hay que pensar ...
 

Durante mucho tiempo dudó de Volkswagen con el lanzamiento de un crossover compacto. Preparado a fondo, exhaustivamente. Para pasar lenta y lentamente por la montaña y mostrar de lo que es capaz. El producto resultó ser tradicionalmente Volkswagenovsky: equilibrado, sólido, moderado. ¿Quieres un fan-Piva-Bezmiya? Cómprate algo más. ¿Quieres un placer diario garantizado al tener un crossover casi perfecto? Luego elija el VW Tiguan.
 







Hay algo claro, y hay puntos al sol, pero aún así comenzaremos con ellos.
 

No importa lo que digan los técnicos y los pragmáticos, la apariencia es importante. Incluso cuando se compran los neumáticos, más de la mitad de los clientes prestan atención principalmente al diseño de la banda de rodadura y no a las características técnicas. Entonces, Tiguan no se encuentra entre los modelos de fotos que son buenos en la foto y dan miedo en la vida. Es exactamente lo mismo que en las imágenes, se ve costoso, sólido, moderadamente elegante, moderadamente fuera de la carretera y compacto. El auto es realmente pequeño en 4.43 m de longitud. Uno de los más cortos de su clase. En el estacionamiento, Tiguan puede caber en un agujero desde un pequeño automóvil. Por cierto, como opción, Park Assist se ofrece un robot de estacionamiento construido. Con la ayuda de los sensores de ultrasonido, él mismo estima la distancia a los objetos más cercanos y a una velocidad increíble gira el volante. Es cierto que el mismo conductor debe presionar los pedales. El espectáculo es desgarrador. Yo mismo no me atreví a probar este demonio de estacionamiento.
 







Cuanto más corto, mejor
Los alemanes hicieron un movimiento fuerte. Ofrecieron dos modificaciones diferentes de la modificación. Uno tiene un ángulo de entrada de 18 grados y un parachoques delantero ordinario, que funciona principalmente en beneficio de la aerodinámica, y el otro cortado desde abajo, lo que le permite tomar pendientes con un ángulo de 28 grados. Un parachoques completo incluye un paquete todoterreno: protección (principalmente plástico), un sistema electrónico para ayudar a la colina es cuando el automóvil ralentiza el motor, mantiene la velocidad de mantenimiento dentro de 89 km/h y configuración de transmisión fuera de carretera (la transmisión automática incluye anteriormente incluye transmisión para reducir la probabilidad de deslizar). Todo esto se enciende con un botón. SUV se llama Track & Field.


   

Tiguan ofrece una opción vertiginosa del parque de parque Sino automático,
tomando el volante en el estacionamiento


En el interior, el nuevo VW es impecable: materiales de alta calidad, ajuste preciso de paneles, un sistema de control climático simple y comprensible. El panel de instrumentos parece tomarse prestado de VW Golf, la piel en los asientos no es menos buena que para Touareg, y lo más importante, no hay experimentos de diseño. Sí, es precisamente el conservadurismo y la eficiencia del interior que los adherentes a la marca la valoran.
 

La ergonomía del lugar del conductor se cambia infinitamente. El asiento del conductor se empuja hacia atrás para que un piloto de dos metros pueda trabajar con comodidad, y también cambia la pendiente de la almohada y, por supuesto, la altura. La columna de dirección tiene una impresionante gama de ajustes y ajustes de inclinación. Si juega un poco, definitivamente encontrará la posición óptima para usted. Los pasajeros traseros tienen la oportunidad de mover el sofá de ida y vuelta 16 cm. Esto, por supuesto, mimarse en la segunda fila no está en absoluto llena, pero aún así es agradable. Como dicen en Sicilia, la familia estará satisfecha. Y el tronco es lo suficientemente grande, y la altura de carga es conveniente. Y lo más importante, no hay bagatelas que a veces lo irriten. Todo se hace correctamente, claramente, todo está a la mano, todo está en su lugar.
 
 
El salón está decorado de manera conservadora e impecable: excelentes materiales de acabado y la más alta calidad de construcción
 

En movimiento, Tiguan no es solo bueno: es un modelo a seguir. En Hungría, incluso asfalto, pero también tiene diferentes grietas y articulaciones. Sin embargo, la suspensión cruzada está configurada para que no sienta ningún buque de carretera. Este suele ser el caso en los automóviles con una suspensión suave, pero en este caso, los grandes baches del crossover pasan perfectamente. En otras palabras, comodidad y suavidad en la altura. Y la capacidad de control, lo cual es interesante, tampoco es aferrarse. Reacciones precisas, volante moderadamente informativo. Al mismo tiempo, no se puede culpar a Tiguan por la agudeza o nerviosismo excesivo. No, él solo está configurado para que esté muy activamente monta todos los días y se divierte, pero no se cansa. Sin embargo, también se ofrecerá para aquellos que aman más Hotter, Sport & Style con una suspensión rígida.
 




Los asientos traseros no solo se forman en partes (a quién sorprenderá), sino que también avanza hacia adelante y hacia adelante.


No un medidor sin turbina
Bueno, ¿qué pasa con la dinámica? Al comienzo de la prueba de manejo, al dividir los autos, nos apresuramos a la versión con un parachoques todoterreno, escupiendo todo lo demás. El motor estaba en una gasolina 1.4 TSI (150 hp, 240 nm) con dos sobrealimentadores mecánicos y turbo, la caja era un manual de 6 velocidades. No hay problemas, los programas se activan a la transmisión manual, el rango se selecciona y se selecciona convenientemente. Pero no hay motor, todo está bien en el asfalto: aceleración rápida, la elasticidad son sensaciones muy agradables. En el papel, todo también es hermoso: un máximo de torque se puede disfrutar desde 1750 rpm y hasta 4000 rpm. Sin embargo, en realidad, cuando volvimos de la carretera hacia el bosque, no todo resultó no así. Para moverse, de pie en un ascenso empinado, el motor debe promoverse justo antes de 1800 2000 rpm. De lo contrario, es probable que se detenga. Sin embargo, esto es normal para un motor de pasajeros. Justo después de tal poder retirado de un volumen de trabajo ridículo, estábamos esperando un mayor milagro. Pero el turbodiésel (2.0, 140 hp, 320 nm) completo con la transmisión automática, que probamos en un campo de entrenamiento todoterreno, es perfecto para todoterreno. Nos paramos en un obstáculo, conversamos en el aire con un pie (lo siento, rueda) y continuó suavemente el movimiento. La máquina tiene un régimen deportivo y modo de conmutación manual, por lo que los amantes de la unidad activa no se decepcionarán. En ambos casos, la caja da exactamente lo que promete. Y en la carretera, el diesel no es muy inferior a 1.4 TSI. Para usted y para mí, todo descansa solo en la calidad del combustible diesel doméstico, pero en las principales preocupaciones parece haberse detenido.
 




Con dimensiones bastante modestas, VW Tiguan ofrece un interior espacioso y un baúl espacioso. Solo una especie de misticismo


La gama de motores poco después del inicio de las ventas en Europa debe reponerse con dos TSI más, esta vez de 2 litros de 170 caballos de fuerza y \u200b\u200b200 caballos de fuerza. Opcionalmente, se completarán mediante transmisión automática. Además, aparecerá un turbodiésel de 170 caballos de fuerza. Si no prestas atención, enfatizo en los motores de Tiguan solo con sobrealimentadores. Todos ellos son extremadamente ecológicos y económicos.
 

Haldex rápido
La tracción completa se implementa en el principio de demanda, es decir, a pedido. Cuando se desliza, el embrague controlado electrónicamente haldex muy rápidamente entra en una batalla invisible. En condiciones normales, alrededor del 90 por ciento de la potencia del motor va al eje delantero, pero en principio, si la situación lo requiere, el sistema puede arrojar todas las potencias y los metros Newton a las ruedas traseras. Por supuesto, también hay un conjunto condicionalmente apasionado de variaciones intermedias. Además, Tiguan tiene un sistema anti -cenario muy efectivo. Al igual que VW Touareg, frena la pérdida de contacto apretado con la superficie de la rueda.
 

¿Cómo funciona todo esto en realidad? ¿Qué rápido? Digamos que es bastante peludo que cuando cuelga diagonal, se mueva con calma y continúe. Las ruedas que se elevan en el aire pueden comenzar a girar. Todo esto también funciona en VW Touareg y Audi Q7, pero, por desgracia, lejos de todos los compañeros de clase de Tiguan. Por cierto, sobre colgar los movimientos de suspensión en el automóvil son pequeños, muy autos. Sin embargo, en presencia de una transmisión correcta de trabajo, esto se vuelve sin importancia. ¿Qué necesitas, damas o ir? Eso es todo y eso.
 




Las letras TSI significan pertenecer a una serie de motores de gasolina con un impulso. En este caso, el motor está equipado con un sobrealimentador mecánico y una turbina


Es cierto que estas presentaciones europeas, con toda su importancia y valor, suelen ser divertidas en la parte fuera de la carretera. Con el barro, nuestros vecinos occidentales no son amigos, no los aman y no lo entienden. E incluso no nos fue vertido arena suelta, o algo así. Espera una masa completa en la primavera cuando VW Tiguan llega a Rusia.
 

Inmediatamente después del golf
Según los vendedores de VW, los principales consumidores del nuevo modelo en nuestro país serán los propietarios actuales de VW Golf. Relativamente joven, dinámico, superado por un hatchback de pasajeros, pero no quiere comprar un sedán. Agregaría de mí mismo el sueño inicial de un crossover, pero simplemente no tenía cantidades suficientes para comprarlo.
 

En cuanto a los precios y las cuotas, aún no se han determinado. La Oficina de Representantes de Rusia espera golpear a los competidores con todo el poder, ofreciendo una novedad en algún lugar por $ 35,000. Si puede permanecer en este nivel, el automóvil tendrá un gran éxito. Es cierto que no me deja la sensación de que los precios reales preferirán caer en el rango de $ 35,000 a $ 45,000. Pero eso no sería malo en absoluto ...
 

 
 
 
 
 
 

Una fuente: Revista 4x4 [diciembre/2007]