Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2008 SUV

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. La carga del primero

Skoda Yeti. Precio: 959 000 rub. En venta: desde 2010
Volkswagen Tiguan. Precio: 1 018 000 Rub. En venta: desde 2008

VW Tiguan El primer crossover del mundo, en el que solo se instalan motores turboalimentados. Skoda Yeti el primer crossover en la historia de la marca. ¿Y cuál de ellos será el primero después de la crisis en recoger la billetera del consumidor, siempre que los autos tengan la misma plataforma?


Pillets de prueba
Oleg Kalaushin, 40 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 22 años, automóvil personal - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 31 años, automóvil personal - Nissan Qashqai


Qué gritar en el alma, los checos de su primer crossover fueron un éxito. Incluso en el fondo del hermano mayor de Tiguan, el auto se ve espectacular. El hocico del transporte se esfuerza por mirarte a los ojos con sus enormes luces antiniebla. Por cierto, realizan dos funciones: luchan con la niebla y por la seguridad del movimiento durante el día, siendo luces diurnas. Tiguan Optics no está cargada del último deber. Pero volvamos al diseño. O más bien, para los hallazgos y fallas del diseñador, que están en un grado u otro en ambos autos. Entonces, por ejemplo, el rechazo del ala plástica del ala de Yeti visualmente hizo que el automóvil fuera más descuidado, lo que realmente le gusta al consumidor. Pero, a su vez, la ausencia de tal juicio en caso de conducir en grava pone la pintura del automóvil bajo el golpe. Tiguan se ve privado de tal inconveniente, y puedes preocuparte por las gravas sin miedo. El segundo punto al que me gustaría prestar atención son las puertas. En Skoda, alcanzan el umbral, y en Tiguan lo cubren, lo cual es muy bueno, porque el umbral siempre permanece limpio y con él los pantalones. El tercer punto inherente a Yeti y Tiguan: la ausencia de una canaleta de drenaje en el techo conduce al hecho de que toda la suciedad (y hubo mucha de esto durante esta comparación), que puede llegar al techo, al salir del automóvil comienza a fusionarse en tu cabeza. Otro momento llega en la protección del automóvil desde abajo.

No importa cómo Bravo se parezca a Yeti en comparación con Tiguan, pero está preparado para fuera de carretera desde este punto de vista más débil. La protección plástica del compartimento motor es un consuelo débil para aquellos que van a operar Yeti de acuerdo con la fórmula con ruedas. El alemán se preparó mejor para nuestra protección Off -Road: Steel en la configuración básica nos permite esperar que la reunión con la roca no se convierta en una ruta de aceite en el suelo. Pero es poco probable que la protección plástica de las palancas traseras dure en los automóviles durante mucho tiempo. Puede interrumpirlo de un lugar incluso en nieve no muy profunda, especialmente cuando se invierte. En la prueba de Yeti, cuyo kilometraje era menos de mil, uno de estos rudimentos de plástico ya ha comenzado a caer.

Pasemos a los salones. Exteriormente, son bastante atractivos. Incluso intentaron hacerlos diferentes entre sí, sin embargo, en el marco de una plataforma, no es posible cumplir con este cien por ciento. Por lo tanto, trasplantando de un automóvil a otro, te atrapas pensando que la arquitectura no ha cambiado, y las diferencias solo están en los matices. Sin embargo, esto es legítimo solo en la descripción de la primera fila de asientos y todo lo que los rodea. La segunda fila en estas máquinas varía. En primer lugar, el techo en Yeti es más alto, debido a esto, el aterrizaje es más cómodo. El segundo punto es el reposabrazos. En ambos autos, parte de la parte posterior del asiento se convierte en él, pero solo Yeti tiene almohadillas suaves. La tercera y, quizás, la diferencia más llamativa es que para aumentar el compartimento de equipaje de Yeti, puede plegar la parte posterior de la fila posterior de los asientos y eliminar estos asientos por completo. En Tiguan, no funcionará para separarse del segundo lado en aras de aumentar el tronco. Por cierto, con asientos no doblados en Tiguan, el volumen es más grande y es de 470 litros contra 405 en Yeti. Estos números son justos con los asientos de la segunda fila completamente empujada hacia atrás. Esta función está disponible tanto en los autos primero como en el segundo.

A pesar del hecho de que los autos tenían los motores diferentes en volumen y potencia, no era difícil permanecer uno tras otro en el flujo de tráfico. Además, el skoda menos potente (152 hp), agregado por una caja de cambios mecánica, podría dar el mango al handicap más potente (170 hp) tiguan con una caja automática. Intentamos cancelar esta injusticia para el mayor peso del alemán y la lentitud de su ametralladora en comparación con el mango de Yeti. Pero, por otro lado, Tiguan tiene más poder. Además, la selectividad de la cululis en Yeti deja mucho que desear. Encontrar el equipo deseado del hábito no es tan simple. Los movimientos son mínimos tanto en la posición de la transmisión inclinada como en la posición neutral. Y este es una pérdida de tiempo al cambiar. En general, la dinámica envidiable de Yeti siguió siendo un misterio para nosotros. De lo contrario, en el asfalto, los automóviles no eran muy diferentes entre sí. A menos que con aislamiento de ruido: en Tiguan es mucho mejor. El ruido tampoco entra en Yeti, pero el hecho sigue siendo.

El comportamiento de los automóviles no varía mucho en la carretera fuera de la carretera. Fuimos suertudos. Los autos que los concesionarios nos proporcionaron estaban calculados en neumáticos de invierno, y la nieve ya ha caído en los campos. Pero había mucha suciedad y rutinas profundas. En ellos, decidimos experimentar la esencia todoterreno de los automóviles. Pero primero, era necesario mudarse en estos campos. Nuestros campos, por regla general, son mucho más bajos que el nivel de las carreteras, y no se puede llamar las entradas a ellos ideales. Para el tractor, por supuesto, es normal, pero en un automóvil ordinario a veces no es fácil de hacer. Sin embargo, resultó que, las esquinas del frente sobre los autos poseídos por los automóviles (y son aproximadamente iguales a ellos), es suficiente caer del asfalto al suelo y al mismo tiempo ni siquiera atrapar al parachoques. Sorprendentemente, fue sorprendente para los autos y fuera de la carretera. Y en el sentido completo de la palabra. Por supuesto, si fueran calculados en el caucho de la carretera de verano, no podríamos conducir un metro a través de un campo agrietado, pero simplemente hicieron milagros en el invierno. Y probablemente si tuvieran la oportunidad de apagar el sistema de estabilización, habría aún más impresiones. Pero por desgracia y ah. Es imposible deshacerse por completo de las bridas electrónicas en estas máquinas. Puedes opilar un poco su vigilancia, pero para deshacerse de completamente no-no. Y a veces realmente quería que el motor, no Kis, sino que ganara impulso, y la potencia creció con ellos.

Sin embargo, estábamos satisfechos con los resultados de las razas. Cómo estaban satisfechos con esos espectadores aleatorios que dispararon toda esta atrocidad en teléfonos móviles. Y quién sabe, tal vez ya hayas visto cómo algo sucio, que recuerda remotamente a los autos, desgarra el deshielo de primavera. SEBER: Fueron Skoda Yeti y Volkswagen Tiguan.


Skoda Yeti
El primer nacimiento de Skoda en la clase de crossover de Yeti se basa en una plataforma con VW Tiguan. El automóvil resultó 200 mm más corto, pero una distancia entre ejes suficiente permitió que la cabina haga que el salón sea bastante espacioso. El automóvil puede ser monotante o con un impulso para todas las ruedas. Es cierto que en este caso la caja es solo mecánica.


Conduciendo
El auto está perfectamente controlado en el asfalto. Tiene dinámica aceptable. Es capaz de sorprender a su maestro en la carretera. Es cierto que el caucho para este caso debe ser apropiado.

Salón
Moderadamente espacioso y conveniente. Especialmente me gustaría tener en cuenta la organización correcta del compartimento de equipaje. La abundancia de varios tipos de ganchos y rieles no puede sino probar.

Comodidad
Todo no es nada, pero el aislamiento de ruido podría ser mejor.

La seguridad
A nivel de competidores.

Precio
Aceptable.




VW Tiguan
VW Tiguan está disponible en tres modificaciones. Dos opciones para la ciudad y una para todo -terrain. En la última versión, el automóvil está equipado con otro parachoques delantero, así como un sistema de asistencia fuera de carretera. Sus funciones incluyen asistentes al levantar/descendencia y otros algoritmo para el funcionamiento del acelerador y el pedal de ABS.

Conduciendo
A pesar del hecho de que el automóvil está encarcelado principalmente para la carretera, en la carretera fuera también puede mostrar resultados bastante buenos.

Salón
Se ve mucho más rico que el hermano menor de Yeti, lo cual es bastante comprensible si recordamos la jerarquía.

Comodidad
En esta máquina, tanto el conductor como los pasajeros son igualmente cómodos, el aislamiento de ruido merece elogios especiales.

La seguridad
A nivel de competidores.

Precio
Depende de la configuración.




Nuestro veredicto
A pesar de que Skoda Yeti y Volkswagen Tiguan tienen la misma plataforma, es imposible darles exactamente los mismos autos. En primer lugar, esto está justificado por la jerarquía en la que Skoda asignó el papel de un hermano menor. Tiguan es significativamente más cómodo, lo que está determinado por un mejor aislamiento del sonido y materiales de decoración interior más caros. Yeti tampoco está mal, pero no va al nivel de VW y, por lo tanto, algunos utilitarios. Pero por menos dinero, puede obtener un automóvil bastante moderno con una buena calidad de ejecución.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Fuente: Revista 5 rueda [junio de 2010]