Volkswagen Crosspolo Test Drive desde minivan 2010
Inundación
La historia del modelo1994. Se presenta la tercera generación de Volkswagen Polo: hatchback de tres y cinco puertas. Motores de gasolina, P4: 1.05 L, 33 kW/45 hp.; 1.3 L, 40 kW/55 hp.; 1.6 L, 55 kW/75 HP (Todos los monoventes). Drive Drive, M5.
1995. El sedán clásico de polo con una distancia entre ejes aumentada de 35 mm apareció en el rango. Nuevos motores: gasolina 1.4 litros, 44 kW/60 hp. y Vortex Diesel 1.9 litros, 47 kW/64 HP
1996. Nuevos motores: gasolina 1.0 litros, 37 kW/50 hp.; 1.4 L, 74 kW/101 HP (16-kl.); 1.6 L, 74 kW/101 HP y diesel con inyección directa de 1.9 litros, 47 kW/64 hp Transmisión automática.
1997. Polo Variant Station Wagon basado en el clásico. Diesel con inyección directa 1.7 litros, 44 kW/60 hp
1998. Versión GTI con un motor de gasolina 1.6 litros, 88 kW/120 hp. (16-cl.). Turbodieseli con inyección directa (para modelo variante): 1.9 L, 66 kW/ 90 hp. y 81 kW/110 hp
1999. Restiling hatchbacks (cuerpo 6n2). Nueva línea de motores. Las características de poder no han cambiado principalmente. Había un turbodiésel con bombas: 1.4 L, 55 kW/ 75 hp. El poder de la versión GTI se incrementa a 92 kW/125 hp.
año 2001. Se presenta un polo de nueva generación (cuerpo 9n)
.
2002. La producción del modelo 6N se suspende.
El polo es uno de los modelos más antiguos de Volkswagen: más de treinta años en el transportador. Con cada generación, el bebé estaba creciendo notablemente y a mediados de los 90 atrapado con el tamaño del viejo golf. Sin embargo, el polo maduró no solo: se volvió más cómodo, más rápido, más seguro. Una generación con un cuerpo 6n, que se discutirá (ver el historial del modelo), ya ha recibido bolsas de aire frontales, ABS, inmovilizador. Los alemanes ofrecieron adherentes a los ahorros con un motor de gasolina o diesel de gasolina, y una versión de 1.6GTI, que desarrolla más de 200 km/h, tenía la intención de exprimir a los fanáticos.
En Rusia, la versión más popular del hatchback con un motor de 1.4 litros (se suministró oficialmente). Sin embargo, en el mercado encontrará un hatchback y sedán y verdad de tres puertas, rara vez la camioneta. El polo de siete y ocho años cuesta de 140 a 200 mil rublos en Moscú, de cinco a seis años de 200 a 270 mil. ¿Cuánto posponiendo para la operación? Significativamente menos que los modelos adultos: el mismo trabajo para el concesionario para Polo es a menudo más barato que, por ejemplo, para el golf, esta es la política de la preocupación.
Opciones de tres letras
] El motor del motor en Volkswagen es habitual para indicar en tres letras. El tercer polo tenía 29 (!) Motores, incluso los profesionales no recuerdan todo en el corazón. Además, el modelo de cambio de cuerpo de 6n1 a 6n2 (ver el historial del modelo) también implicó el cambio completo de la línea del motor: para el primero, se ofrecieron una docena de motores, para los segundos diecinueve, pero ya otros. Dado que los sedanes y los vagones de la estación 6N1 continuaron produciendo en paralelo con los hatchbacks 6N2, es difícil navegar en esta variedad.
Sin embargo, el mercado en sí colocó todo en su lugar. El motor diesel más grande es: el bebé es notablemente más pesado y más ruidoso con ellos, y los ahorros son un poco impresionantes. Además, están equipados solo con una caja de cambios mecánica. Es cierto que no hay grandes problemas con su reparación y mantenimiento, y los precios son divinos (excepto, tal vez, 1.4 TD con bombas). Pero la reparación amenaza con arrastrarse: las piezas de repuesto para motores diesel deberán ser pedidos.
Entre los motores de gasolina, 1 litro se queja menos que debido a la dinámica débil y la falta de transmisión automática (después de todo, las mujeres que prefieren dos pedales a menudo se eligen). No ofrecieron una ametralladora con un motor antiguo de 1.3 litros. Pero 1.4 y 1.6 litros están en varias versiones, tienen buena demanda y están presentes en el mercado. Es cierto que con ellos el polo no es tan económico, pero la confiabilidad de estos motores está en la cima.
En la parte posterior de 6N1, hay motores con monovxación (más a menudo 1.6 l). Se prefieren en las provincias en la reparación de los más simples. Todos los motores viejos digieren con calma el ruso noventa y dos. Sin embargo, los nuevos lo sufren, si solo un sustituto franco no se encontraría.
Soporte de rodillos
Todos los motores de polo con una transmisión de sincronización. Cuando se rompe el cinturón, las válvulas se encuentran con pistones (hay felices excepciones en el viejo ocho). El mejor cumplimiento del seguro de desglose con las regulaciones y las piezas de repuesto originales.
En los motores diesel, la correa cambia después de 60 o 90 mil km, dependiendo del tipo de motor. Para los motores de gasolina, la metodología y el equipo para diagnosticar la correa de la correa se proporcionan para una ejecución de 60 o más mil km (el kilometraje máximo permitido de 90 mil). Si no tiene conocimientos y equipos especiales, cambie el cinturón de 60 mil km. No se equivocará. Es aconsejable al mismo tiempo cambiar la bomba: a menudo no vive hasta el segundo reemplazo del cinturón (el rodamiento falla). Trabajo de desmontaje, ¿por qué hacerlo dos veces?
Junto con el cinturón, los videos también están cambiando. El motor más caro es un amplio válvula de 1.4 litros (y sus análogos): hay dos cinturones de engranajes (uno de ellos conecta dos árboles de levas) y cuatro rodillos (dos estiramientos, dos parásitos). La sorpresa queda en espera de aquellos que desean cambiar de forma independiente la junta de la cubierta de la válvula en este motor (a menudo suda con aceite). La tapa se elimina solo con los ejes de distribución (sus camas están en él), por lo que se considera que se considera manchas de petróleo o se queja con el servicio corporativo. El consumo máximo de aceite permitido es 1 L/1000 km.
¿Dónde hay bajo y desgarrado?
Casi no hay enfermedades específicas de los motores de polo. A menos que en invierno, la tarjeta de la recirculación del cárter se congele (está en la caja del filtro de aire). Al mismo tiempo, el aceite se aprieta a través de todo tipo de grietas, principalmente a través de los sellos de aceite. Por lo tanto, en heladas severa (por debajo de los 30), tenga más cuidado: cuando vea los rastros del aceite debajo de la máquina, verifique su nivel y presión de los gases del cárter. La válvula acampanada debe cambiarse.
A veces la caja de plástico de las grietas del termostato. El tratamiento es el mismo reemplazo, es mejor para el detalle original: aunque no es eterno, pero más confiable es más confiable. Un movimiento inactivo inestable a menudo se cura lavando la unidad del acelerador con un limpiador de carburadores.
Debido al bajo espacio libre, el sistema de liberación está sufriendo principalmente: se rompen fuelles flexibles (corrugación). La tubería de recepción con un neutralizador es costoso, por lo que es más rentable repararla al romperla, hacer un nuevo fuelle (vendido en grandes tiendas de repuestos) y proteger el compartimento del motor con una hoja de acero para el futuro.
Igual suspensión
El polo de tercera generación conservó la suspensión delantera tradicional para Volkswagen: McExeson con una palanca plana y inferior y un estabilizador de reptiles. Los bloques silenciosos y el apoyo de la palanca se pueden cambiar por separado, pero, por regla general, este último vive más de 150 mil km y bandas elásticas por 200 mil. Los bastidores de estabilizador también son un diseño antiguo en forma de bloques silenciosos, no bisagras de bolas, y sirven más de 60 mil km. Usar ligeramente de arena y bujes de un estabilizador ubicado en un lugar relativamente protegido. Los bloques silenciosos del haz trasero en las máquinas usadas, como regla, están cubiertos de grietas. Esta es una ocasión para la negociación, pero no para el reemplazo: el caucho agrietado sigue operativo.
Algunas de las máquinas se produjeron sin un volante, pero no se seducen por la simplicidad del diseño de tal volante es pesado. Las negativas de los bastidores de dirección y las bombas Gur prácticamente no se encuentran, y la vida de las cañas y las puntas es de unos 150 mil km. Desde 1999, se han instalado sensores eléctricos de depreciación de las almohadillas delanteras en los automóviles.
La corrosión no pasará
El cuerpo del polo se resiste muy bien por la agresión externa. Óxido, incluso en máquinas de diez años, generalmente un signo de reparaciones del cuerpo.
Polo no está interesado en secuestradores serios, por lo que el inmovilizador de tiempo completo es suficiente. Si la llave de encendido con un surco interno, definitivamente hay un inmovilizador en un automóvil. Si con un peine externo, el concesionario puede aclarar su presencia. Además de dos claves ordinarias, se unió una de plástico de repuesto al modelo 6N2. Al comprar, busque una pegatina en el nicho de la rueda de repuesto, duplica la información en el libro de servicios.
Anatoly sukhov
Fuente: La revista "conducir"
