Volkswagen Crosspolo Test Drive desde minivan 2010
Héroes modestos
Esta vez reunimos deliberadamente modelos que no afirman ser un éxito de ventas. Suzuki Swift y Volkswagen Polo se consideran las máquinas de clase B correctas, no el mayor número de rusos.
El más pequeño del Volkswagen ofrecido en el mercado interno para la primera mitad de 2006 adquirió 359 rusos. El resultado de su oponente no es mucho más alto: 498 autos. Compare estos números, por ejemplo, con 6947 vendido Hyundai Getz Quizás es por eso que Swift se ve fresco. El automóvil, aunque se ha producido durante dos años, no se ha aceptado en las calles. Formas lúdicas, expresión alegre en la cara. La imagen de A Merryman está respaldada por la evidente similitud con mini - bastidores delanteros negros, techo plano, parabrisas con un pequeño ángulo de inclinación de sospecha elimina su propia composición de la alimentación. Y arcos de ruedas gorditas, en los que las ruedas de 14 pulgadas se ven bastante lamento.
La aparición del polo es el clásico del género. Estrictamente, sólido. ¡Y cuán cuidadosamente enfatiza el parentesco con el golf e incluso Passat! En el primer caso, además de las proporciones del cuerpo, las lámparas redondas son notables. En el segundo, los faros de la cabeza resumidos idénticamente. ¡Pero hace solo un año, Polo tocó muchos cuatro ojos redondos!
Los salones de los automóviles también se oponen entre sí. Te sientas en lo alto de Suzuki, miras lejos, nada interfiere con la visibilidad, los espejos grandes. Pero el volante está regulado solo en altura. Un barismo de poliuretano de tres tipos de poliuretano se encuentra bien en sus manos. Ante mis ojos, la combinación de dispositivos. El lugar principal está ocupado por un velocímetro, pero el centro emocional es un tacómetro. Su escala está decorada con riesgos acentuados en motocicletas. Esta solución se ve especialmente ventajosa por la noche con iluminación roja, pero durante el día los instrumentos no son suficiente brillo. El panel frontal es simple y armonioso: superficies lisas, un nicho debajo de un dispositivo de audio para la cabeza de dos dinos (la mitad se convierte en una caja para cosas pequeñas) y un escapolio corto con tres manijas de aire acondicionado. El control climático no se proporciona, pero en la configuración superior hay un tipo elegante de sistema estéreo estándar con CD, una decoración real del interior. 
Volkswagen ofrece al conductor un aterrizaje fundamentalmente diferente: la silla cae casi al piso, además de que puede cambiar la salida de la columna de dirección: un conductor alto será más conveniente aquí. El incómodo volante de cuatro cucharas no es muy adecuado para el polo, pero es bueno sostenerlo: se hacen mareas cómodas en los lugares de agarre. Los dispositivos tradicionales de Volkswagen son tradicionalmente altamente informativos y no expertos. Y por la noche, la luz de fondo púrpura tóxica se enciende por la noche Pero el panel frontal tiene una arquitectura más sofisticada con una consola central pronunciada (un indicio de un estado más sólido de un modelo alemán), aunque su relleno es similar: un gran nicho para la música, una fila de botones, bolígrafos redondos de un clima Instalación (aquí en lugar del aire acondicionado puede pararse y pararse y pararse y pararse Climeatronics, por $ 1500 adicionales, por supuesto).
Ambos autos estaban satisfechos con excelentes asientos con una amplia gama de ajustes, así como piezas interiores de alta calidad. Pero está claro que los materiales no son los más caros. Hay pocos lugares en los sofás traseros en ambos autos: las rodillas tocan la parte posterior de los asientos delanteros. Y Swift también tiene un techo bajo, y la puerta de abajo se reduce notablemente. En Polo te sientes más libre. Además, los pasajeros pueden usar el reposabrazos plegable y los portavasos allí. 
Las capacidades de transformación son aproximadamente iguales: las espaldas y las almohadas de los sofás se doblan por completo y por separado. Pero el esquema es diferente: en el polo necesitas levantar la almohada y bajar la espalda, y en Swift, la parte posterior se encuentra en la parte superior de la almohada y junto con ella hay delantero elástico. En cuanto a la amplitud de los departamentos de equipaje, son visualmente similares. Swift solo tiene un motor: un 4 cilindros, 1.3 litros. El polo tiene gamma es más rico, pero en este caso, un cuatro de 1.4 litros debajo del capó. Pero no se apresure a escribir a los japoneses en extraños: desarrolla 92 hp y el motor alemán tiene solo 75. Es cierto que Polo tiene más torque y está disponible a velocidades más bajas. Por lo tanto, resulta que el motor rápido es lento desde abajo (hasta 2500 rpm), y para que muestre todo lo que es capaz, debe mantener la flecha del tacómetro en la parte superior de la escala, para obtener una marca de 5000 rpm. Entonces Swift será una máquina juguetona. El polo está atrayendo exactamente casi todo el rango de velocidad.
El polo tiene una máquina automática real, y Swift cuesta la mecánica robótica. La caja hidromecánica de 4 velocidades Volkswagen funciona con calma y previsible. Contras: movimientos difusos del selector y lentitud con conducción dinámica. 
Hay más quejas sobre el robot. Pasa aproximadamente la misma cantidad de tiempo que no es el conductor más rápido. Pero se debe estudiar la delicadeza del manejo de gas y el Android del embrague: cada interruptor está acompañado de tropiezos desagradables, y cuando se toca, la contracción es notable. Es cierto que la lógica de las acciones es adecuada, especialmente si no olvida desactivar el régimen económico activado por defecto. Y es mejor cambiar el programa usted mismo, no sale mal. 
Sobre la marcha, Swift es ruidoso: es claramente audible cómo funciona el motor. Sin embargo, el polo tampoco sale rígido: el aislamiento de ruido enmascara mal la suspensión. Al mismo tiempo, el pequeño Volkswagen pasa sin excesos, y está con confianza en el camino. En los entornos del chasis, se siente una raza. Energía eléctrica de dirección fría, las respuestas exactas del automóvil a las acciones del volante: maniobras de polo con confianza. Lo principal no es perder un sentido de proporción. El límite de las capacidades adhesivas de neumáticos pequeños se logra lo suficientemente rápido. 
Con Swift, a este respecto, es un poco más complicado: sus neumáticos extremadamente estrechos 165/70 R14 comienzan a nadar incluso antes, y las maniobras afiladas están acompañadas de resbaladizos y el chillido de caucho. Aquí se piden ruedas más serias (se ofrecen discos de 15 pulgadas con caucho 185/60 R15 para el recargo. Entonces Suzuki se mostrará en todo su gloria: un automóvil brillante, afilado y receptivo, con una retroalimentación comprensible sobre el volante y una suspensión rígida ensamblada. Con los frenos de Suzuki, todo está en orden: el esfuerzo en los pedales es en proporción de desacelerar, su curso es pequeño. A menos que el ABS funcione demasiado temprano, pero las ruedas tienen la culpa nuevamente y Volkswagen ha presentado una sorpresa, aunque sus frenos también son ejemplares, el ABS está ausente. El sistema se proporciona solo para automóviles con un motor de 1.6 litros.
En principio, esto resuelve el caso: con un precio inicial casi igual, el polo requiere un refuerzo más costoso. No todos aceptan soportar esto como un recargo por la calidad alemana.
Precios y configuración
El Suzuki Swift 1.3 GLA más fácil (MKPP-5, ABS, paquete eléctrico, aire acondicionado, castillo central, asientos de calefacción, entrenamiento de audio) costará $ 15,550. La misma máquina con una caja robot cuesta $ 16,650. $ 17,670 (luces de niebla, un sistema de audio estándar con control en el volante, ruedas de 15 pulgadas y un sistema de acceso sin caldo) se proporciona solo para robótico Swift.
El Volkswagen Polo de tres puertas con una transmisión automática de 1.4 litros en la configuración de la línea de tendencia (suspensión rusa, dos bolsas de aire, ruedas de acero de 14 pulgadas) cuesta $ 15,856. Un cinco puertas costará al menos $ 514 más caros. Polo Comfortline por $ 16,614 en el estándar recibe tapicería de terciopelo, paquete eléctrico, castillo central). El polo más caro - Sportline por $ 17,521 tiene ruedas de 15 pulgadas, una suspensión subestimada, una rejilla de radiador cromado. Para terminar la comodidad del polo a un nivel comparable a la prueba Swift, tendrá que pagar alrededor de $ 3000 (aire acondicionado, ABS, calentando los asientos delanteros, 6 bolsas de aire).
Texto: Sergey Knowemsky
Una fuente: Motor Magazine [septiembre de 2006]
