Volkswagen Crosspolo Test Drive desde minivan 2010

Viejo nuevo "polo"

A veces no es fácil dibujar un borde entre la modernización profunda y un nuevo modelo.
Calidad de calidad ... Calidad
¿Qué tan bien debe hacerse el automóvil para deleitar al propietario de un servicio sin problemas durante mucho tiempo? ¿Dónde termina la calidad necesaria y comienza excesiva, no funciona para la confiabilidad, sino el prestigio? Algunas innovaciones en el automóvil llevaron al autor a estas preguntas.
El polo ahora ha reducido los huecos a lo largo de los contornos del capó y las puertas. Tradicionalmente, en los autos alemanes, son más que, por ejemplo, en japonés. Y la razón no es de ninguna manera en tecnología. Solo los desarrolladores europeos están acostumbrados a dejar más espacio vital para condiciones operativas difíciles, una larga vida útil y circunstancias imprevistas. Pero si el comprador quiere pequeños huecos, los recibirá en el habitual Volkswagen-Polo.
¡El cuerpo está completamente hecho de una hoja galvanizada bilateralmente! ¿Quién vio un techo podrido incluso en un escarabajo de 40 años? ¿Cuántos están listos para conducir el mismo auto por más de 10 años? Pero las palabras completamente galvanizadas actúan mágicamente a los compradores, y una garantía de 12 años a través de la corrosión atrae no menos que los rusos. Entonces, se hará así.
Y la competencia está presionando para agregar más equipos estándar al paquete básico. Un par de bolsas de aire, frenos ABS, una dirección asistida hidráulica, ajustando la columna de dirección en altura, vidrio atérmico, un filtro en el sistema de calefacción y ventilación pintado en el color del cuerpo del parachoques y el cuerpo del espejo. Aquellos que no son suficientes pueden elegir una de las opciones para la configuración expandida: línea de tendencia, confort, alta línea, concepto de color. Ahora agregue ocho tipos de motores con una capacidad de 50 a 125 litros. P ¿Suficiente? Ah, sí, el Volkswagen GTI más potente está equipado con faros del arco de xenón y un sistema de estabilización electrónica. Mirando hacia el futuro, diré: este último fue claramente diseñado por personas no sin sentido del humor. El automóvil está realmente estabilizado y de manera muy eficiente, aunque el conductor no preparado tendrá tiempo para cansarse antes de que esto suceda.
Bucle de Viena
Una breve ruta de prueba para conocer la novedad, un bucle de solo 60 km alrededor del aeropuerto de Viena, sin embargo, proporcionó a los periodistas suficientes oportunidades. Aquí hay un pedazo de un autopista con una limitación tradicional de 130 km/h, calles de ciudad estrechas, y un poco más ancho Landstrasse, donde apenas hay una línea recta en medio kilómetro. En una palabra, el micromodelo de Europa. ¿No harían las escotillas de Moscú y las pistas del tranvía de San Petersburgo?
Algunos de los colegas, que se sienten más atraídos por el séquito, haciendo un círculo, podrían disfrutar del espectáculo del juego en polo y la barbacoa en el aire fresco, otros deseaban probar cada modificación del polo.
La primera carrera según la tradición está en el auto más débil. ¿Existe una cortés potencia de 50 caballos de fuerza de un motor de 50 caballos de fuerza? Si necesita algo más que solo pasar del punto A al punto B, entonces, por supuesto, no. Sin embargo, con una unidad de potencia tan modesta, Polo alcanza fácilmente 150 km/h y acelera con confianza en la transmisión V desde 60. ¿Es necesario que se desee y recordando el consumo promedio de combustible de 5.7 l/100 km? Solo este modelo está equipado con neumáticos 155/70R13 con resistencia a la rodadura reducida. En las esquinas, el polo más débil comienza a nadar ante otros miembros de la tribu. Pero lo hace muy bien y fácilmente controlado.
 
El siguiente es GTI Polo. Incluso en números, sus capacidades parecen convincentes: 100 km/h para 8.7 s, máximo - 205 km/h. El motor (1.6 litros, 125 hp) en un automóvil compacto con un cuerpo duro, una suspensión densa, pero bastante cómoda y neumáticos muy tenaces 195/45R15 vivo incluso mejor que en una característica técnica. A pesar del alto nivel de fuerza agitada y ligeramente estirada para la versión deportiva del programa, permite un viaje perezoso, cuando la renuencia a hacerse cargo de la palanca nuevamente. El secreto es simple: fases de admisión ajustables. A diferencia de todos los demás polos, GTI es muy estricto en la administración y no perdona las libertades, aunque un conductor experto podrá complacerlo de este automóvil. El hecho de que esté manejando el polo más potente se asemeja no solo a las llantas de los dispositivos cromados, sino también a las bases de motor asertivas.
Todos los demás motores de gasolina tienen el mismo volumen de 1.4 litros, pero diferentes potencia. La más joven, de 60 caballos de fuerza, con dos válvulas en el cilindro, motores de 75 y 100 caballos de fuerza, con cuatro. Sí, y los parámetros de la transmisión de automóviles son casi los mismos (en los números de transferencia de polo -cierre de 100 cascos), por lo que había una oportunidad única para comparar tres motores como únicos. Debo decir que el más débil ha dejado la impresión más agradable con su flexibilidad y carga. Aunque, por supuesto, su cima es débil. El medio parecía ser sin espinas: una típica válvula múltiple moderna: no hay tracción segura a bajas velocidades, no hay agarre en medio, la parte superior parece ser buena, pero algo está mal aquí. La unidad más potente de 100 caballos de fuerza con el temperamento más brillante: ¡no hay casi nada debajo, pero lo que está sucediendo cuando la flecha del tacómetro cae en 4000! El alma canta, y la mente sugiere que el interruptor de la palanca de engranajes tendrá que cambiarse simultáneamente con el filtro de aceite: ¡se borrará! No, tal máquina no es para todos los días. Además, un GTI más potente es más rápido, y en modo de caminar es más agradable.
Ahora sobre motores diesel. Debajo del capó del polo puede ser uno de los tres: un anciano pre-anotador desesperado de 1.9 litros, que da 64 yeguas, un motor atmosférico de 1.7 litros con inyección directa (60 hp) y un turbodiésel de tres cilindros ultramoderno con bombas (75 litros. Con.).
El viejo tiene un poco de ventajas: el bajo precio y el relativo barato de las piezas de repuesto, en términos de consumo de combustible para competir con la nueva generación, es débil para él ''. Pero la nueva pareja es muy económica: el consumo promedio de 4.4 l/100 km. El diesel atmosférico era ruidoso y tranquilo, aunque la confianza con la que dispersaba polo incluso en la quinta marcha causaba un respeto genuino. El motor cargado es mucho más duro y más tranquilo. Los motores de la preocupación de Volkswagen lograron ocultar el turboyam tan bien que el automóvil acelera con confianza de casi 1200-1300 rpm, y el par aumenta sin problemas.
¿Qué polo es mejor?
Un breve conocido no estableció una meta para responder a esta pregunta. Desde la amplia gama de modelos, todos pueden elegir lo que le gusta. ¿Pero el próximo polo es realmente un nuevo modelo? Dicen que actualizado por el 60%. Esto es más que suficiente para ganar las elecciones, sin embargo, incluso tal número de detalles cambiados es poco probable que sea suficiente para reconocer el modelo de una nueva. A pesar del interior completamente convertido y la fila de motores actualizados, el nuevo antiguo polo seguirá viviendo en el próximo siglo. En una plataforma fundamentalmente nueva, la primera en ir a los hermanos menores de Volkswagen. Skoda, por ejemplo ...
Polo GTI se distingue por ruedas de 15 pulgadas de la compañía VVS.
Anatoly fomin
Foto de Anatoly Fomin
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"