Volkswagen Crosspolo Test Drive desde minivan 2010
Dos autos diferentes
Si los españoles que colonizaron América fueron trasladados por el aventurero y la fiebre del oro, entonces sus descendientes mostraron una asombrosa precaución y pesaron durante mucho tiempo antes de aterrizar en el mercado de automóviles rusos. Su parroquia llegó tarde. El honor del descubrimiento de nuevas tierras no les pertenece.
Los españoles sugirieron que el acceso a gran escala al mercado ruso estaba asociado con un gran riesgo. Por lo tanto, el debut de la marca de asientos, que forma parte del grupo Volkswagen, tuvo lugar después de que todos los compañeros de clase se establecieron en Rusia: Volkswagen, Audi y Skoda. Solo al final del otoño de 1996, el asiento comenzó las ventas oficiales en Rusia.
La gama de los autos del asiento está representada por tres modelos: Ibiza, Córdoba y Toledo. Hay otro cuarto, más pequeño y más antiguo modelo de Marbella, un análogo de Fiat Panda, que razonablemente decidieron no suministrar a Rusia.
El interés en el asiento está predeterminado como en el caso de Check Skoda, a saber, la participación en Volkswagen Group y el parentesco técnico con la marca europea más popular.
Intentemos comprender las cualidades del consumidor del Volkswagen español comparando el asiento Ibiza con Volkswagen Polo.
Como parte del programa de unificación para unidades de automóviles, las cuatro ramas europeas del Grupo Volkswagen, Ibiza y Polo están equipados con los mismos motores. Muchos otros nodos también están unificados. Sin embargo, esto todavía no nos permite hablar sobre el asiento Ibiza como polo español. Alquilamos ambos modelos con motores simples de 60 caballos de fuerza con un volumen de 1.4 litros y encontramos muchas razones para no identificar Volkswagen y los autos de asiento.
Comencemos con las plataformas de ambos autos. La plataforma Ibiza SEAT (junto con colgantes y elementos de poder del cuerpo) se remonta al modelo de 1984 del mismo nombre. El primer Ibiza fue diseñado en cooperación con la preocupación de Fiat.
Muchas unidades eran de origen italiano, en particular de los modelos Fiat Uno y Ritmo. La modernización del motor y el desarrollo de colgantes llevados a cabo Porsche. (Por cierto, al mismo tiempo, esta compañía se dedicaba a terminar el motor y el chasis del VAZ-2108). El diseño del cuerpo y el interior confiaron el Atelier de diseño de Ital. En un momento, Ibiza estaba en demanda no solo en España, sino también en los países vecinos. La mejor recomendación a la máquina de una marca poco conocida, a excepción de un precio relativamente bajo, fue la autoridad de los contratistas: Porsche AndatalDesign.
Después de la preocupación de Volkswagen por la contribución de las acciones y los derechos de la marca de los asientos, se llevó a cabo un cambio completo de unidades de energía, un relajado exhaustivo del cuerpo y el interior. En mayo de 1993, una segunda generación Ibiza estuvo representada en un concesionario de automóviles en Barcelona. Pero la plataforma de este automóvil no está experimentando cambios. ¿Qué puede calcular el automóvil si se diseñó su chasis (aunque Porsche) hace casi 15 años? Un ejemplo de un Porsche 911 de treinta años no es adecuado: los autos de masa son obsoletos moral y físicamente mucho más rápido que los superdeportivos. Por lo tanto, a pesar de todas las innovaciones posteriores, según la ideología de Ibiza, más cerca de la versión de ajuste del viejo Fiat barato que del Volkswagen modesto pero moderno.
Dado el origen de la plataforma de Fiat, Seat Ibiza no tiene análogos entre los modelos Volkswagen y no encaja en ningún tamaño de la compañía alemana. En las dimensiones de Ibiza, ocupa una posición intermedia entre los modelos de polo y golf. Y aunque el rango de producción de asientos tiene un IBZA con un motor de 2 litros, no nos atrevimos a atribuir este automóvil a la clase de golf. Y el socio de Ibiza Paperial fue Volkswagen Polo.
El tercer polo de generación presentado para la prueba. En comparación con Polo 1975 y 1981, se hizo notablemente más grande. El polo se describe en detalle en el motor 3, por lo que no existe una necesidad particular de repetición de la aprobación. A continuación, nos detendremos solo en las características de la versión de 3 puertas y 1.4 litros de motor.
Dado que la segunda generación Ibiza es el modelo Premier del asiento después de ingresar al Grupo Volkswagen, su debut debería haberse vuelto en gran medida indicativo. Durante 3 años incompletos, no fue solo actualizar, sino cambiar radicalmente la apariencia. Para más información, es decir, el reemplazo completo del modelo y todo el equipo tecnológico de fábrica, Volkswagen no tiraron. Se convirtió en la tradición de que el reparto del cuerpo se confía con el primer desarrollador. La apuesta en el efecto externo fue justificada. El auto resultó con una apariencia aún más original y memorable que en 1984. La habilidad de Georgetto Dzhujaro, que era paralela al cuerpo de Punto, no permitió que Ibiza hiciera cierta imagen del hatchback italiano. Al mismo tiempo, Ibiza no se parece a sus compañeros de clase a través de VW Group. Hay un encanto especial en español, si no el temperamento sureño.
Ibiza se produce con cuerpos hatchback de 3 o 5 puertas. El sedán (dos o cuatro puertas) en la misma base se llama Córdoba del asiento.
En el contexto del español, el polo parece más restringido e incluso conservador. Volkswagen típico, calidad alemana típica. El polo se ofrece con cuerpos de tres tipo: hatchbacks de 3 y 5 puertas, así como clásico de polo de 4 puertas.
Veamos los salones de los autos. Sabes, hay un juego que consiste en encontrar diez diferencias. Un cálculo inaceptable de diferentes números de puertas (sucedió), encontramos solo cuatro diferencias. Estos son diferentes emblemas en el centro del volante, la falta de ventanas eléctricas en el polo (en Ibiza están en las puertas delanteras), un esquema de color diferente de la tapicería de los asientos y cuadros laterales de las puertas y a diferencia de las designaciones en Los órganos de control de los electrodomésticos. Todo lo demás es exactamente lo mismo, incluso el aterrizaje del conductor y el pasajero delantero.
Sin embargo, las cosas son diferentes con la visibilidad. En Polo, no causa quejas. Lo que no se puede decir a Oibiza.
El trazo del parabrisas de ala izquierda interfiere fuertemente con la vista, como si tuvieran un vendaje en el ojo izquierdo.
El enfoque en el entorno de la carretera, especialmente en giros de alta velocidad, es inconveniente.
Tenemos que reducir la velocidad y mirar el estante.
No envidiará a los pasajeros que están atrasados. Techo bajo, las piernas descansan en la parte posterior de los asientos delanteros.
Solo los niños no tendrán problemas durante un largo viaje.
El polo no es mejor: debemos tener algunas habilidades acrobáticas para estar en todo el espacio. El maletero tampoco es tan espacioso, a pesar del hecho de que los puntos de dosis están ocultos debajo de las alfombras. La oportunidad de doblar la parte posterior de los asientos traseros mejora ligeramente la situación.
Volvamos a la silla de los conductores. Sentarse en ellos, francamente, no es muy conveniente. Todo parece estar en su lugar, pero algo está mal. Hay una sensación de algún tipo de juguete, no automatización, como si estuviera en una guardería. Me pregunto cómo conducen estos juguetes.
No hay nada más fácil: el giro de la llave en el bloqueo de encendido, y ambos motores apretan firmemente la canción. Sus voces son similares: los motores son los mismos, la producción de Volkswagen, un volumen de trabajo de 1390 cm de metro cúbico, con una capacidad de 60L. con.
(4700 Vol./min.) Y un par de 107 nm (2800 rpm). En el Ibiza, el motor comenzó con un sonido sospechoso, pero, como resultó, fue una falsa alarma. Simplemente comienza, ¡y eso es todo!
Veamos el capó. Ibiza es más espaciosa. Esto se explica por la diferencia en las plataformas de automóviles y el hecho de que el español puede aceptar unidades de energía con un volumen de trabajo de hasta 2 litros, y 1.9 litros de diesel están clavados.
Ahora probamos el embrague. Extraño, quiero decir: ¿no entendió? La suavidad no conoce límites. Y la longitud del curso es demasiado grande. Y esto está en ambas máquinas: después de todo, su transmisión es la misma: embrague con una unidad de cable y una caja de cambios de 5 velocidades. Bien, tenemos que irnos. Encendemos el primero, un poco de gas, y, para nuestra sorpresa, solo quitamos la pierna del pedal del embrague, nos estamos moviendo sin indicios de masturbación y tratando de obtener una campana.
La habilidad del conductor simplemente no es necesaria aquí. No se puede hablar de ningún matiz del juego. Encienda el segundo, la misma imagen. Los motores están ganando impulso con bastante fuerza, diciéndole a las máquinas una aceleración bastante aceptable, debemos pegar el tercero, pero aquí nos esperaba una sorpresa desagradable. Ambos autos tuvieron una extraña caída en las revoluciones y la dinámica de aceleración. ¡Guau el equipo! Pero pronto todo resultó: era la quinta marcha, no la tercera. Apunta a ser o más bien! Después de varios intentos, el viaje ya se dio fácilmente. Vamos a seguir. El cuarto se encendió sin problemas, lo mismo puede decirse sobre la quinta transmisión. En la región de 90 km/h, una disminución en la dinámica de tracción de los automóviles se hizo notable, apareció el letargo, lo cual es comprensible: el motor es débil, pero hay suficientes de la ciudad del ego y problemas con el adelantamiento a vehículos de alta velocidad puede ocurrir en la carretera.
La suavidad del curso fue muy complacida, la suspensión hace frente a las irregularidades viales, no hay trazos fuertes en los limitadores de compresión y movimientos finales en cualquier modos de tráfico. Ambos autos son bastante enjambres, el volante es ligero, sus autos obedecen bien, y si obtiene un mejor control del control del pedal del acelerador en combinación con los giros del volante, puede sentirse como algún tipo de profesional de clase alta. La maniobrabilidad de los dos hermanos no causó quejas, por las condiciones urbanas lo que es necesario. Los frenos también están en el nivel adecuado, la desaceleración de los automóviles ocurre de manera estable, confidente y fácil de predecir en varias condiciones de la carretera.
¿Para quién están destinados estos autos? La respuesta se sugiere a sí misma: para mujeres lindas, para mujeres encantadoras. Nos parece que este debería ser el automóvil para una mujer que realmente no se molesta en encontrar las sutilezas para conducir una máquina; Ella es ajena a la forma agresiva de conducir, pero atraen suavidad y suavidad. Y el espejo, ubicado prudentemente en la visera del conductor anti -loner, no será un detalle secundario para ello.
Entonces, Ibiza en compañía del compañero de clase parecía un tres. Pero un diseño sólido, merecido por el motor alemán y el diseño italiano. El polo más modesto pero de raza pura causó una mayor impresión. En primer lugar, la organización del lugar de trabajo del conductor. A pesar del tamaño, nos gustó más que Ibiza.
La comparación del asiento con Skoda pide. Ibiza, como Felicia, es una versión ennoblecida del Fiat de mediados de los 80. Pero si Felicia hoy tenemos el automóvil extranjero más barato, entonces Ibiza cuesta alrededor de $ 17800, que es más caro que Polo ($ 16,000).
La última circunstancia elimina las últimas cartas de Trump de las manos de los españoles. Una etiqueta del grupo Volkswagen no puede ser atraída por nadie.
Fedor Small, Vlad Nikitin
Una fuente: Motor Magazine [No. 1/1997]
