Test Drive Volkswagen Crosspolo desde 2010 Minivan

Todas las fotos Volkswagen Crosspolo desde 2010

¿Un campo de bayas?

Lada Calina.
Perspectiva Familia de vehículos de tracción delantera VAZ: Sedan VAZ-1118, Hatchback VAZ-1119, Wagon VAZ-1117.
El inicio de la producción está programado para noviembre de 2004.
Motores de gasolina 1.6 l, 8 o 16 válvulas por cilindro, 58 kW / 79 hp y 65 kW / 89 hp
El precio no está definido hoy. Se supone que ingresa al nicho de precio entre los autos de la novena y las décimas familias.

Volkswagen Polo.
La generación actual de Volkswagen Polo está representada en el otoño de 2001.
El mercado ruso viene con motores de gasolina 1.2 y 1,4 l, 47 kW / 64 litros. C y 55 kW / 75 litros. con. y TurboDiesel 1.9 L, 74 kW / 101 HP, con transmisión mecánica y automática. Para Europa también los motores de gasolina 1.2 L, 40 kW / 54 litros. con.; 1.4 L, 63 kW / 86 litros. con. y motores diesel 1.4 l, 55 kW / 75 litros. con.; 1.9 L, 47 kW / 64 litros. con.
El precio con motor de 1.4 litros de $ 16,000.

Opel Corsa.
El moderno Opel Corsa ha sido lanzado desde 2000.
Último Restyling Otoño 2003 (año modelo 2004).
Rusia se suministra solo con motores de gasolina de 1.2 y 1.4 l, 55 kW / 75 litros. p., 60 kW / 90 l. con. Con caja de cambios manual y isitrónica automatizada. Los europeos están disponibles los motores de gasolina 1.0 L, 43 kW / 58 litros. con.; 1.6 litros con supervisión, 129 kW / 175 litros. con. y motores diesel 1.7 L, 48 kW / 65 litros. con. o 55 kW / 75 litros. con.
Precio con motor de 1.4 l de $ 13,550.

Símbolo de Renault
Lanzamiento en Turquía desde 1999. Las pequeñas fiestas se producen en Moscú en la empresa Autoframos.
Actualizado en 2002: Facelifting, nuevo interior y cambiadas de ajuste de suspensión.
Actualmente, el mercado ruso está representado con un 1 y 16 válvulas de 1,4 l, 55 kW / 75 litros. con. y 72 kW / 98 litros. con. Solo con una caja de cambios manual.

De 2001 a 2004, las pruebas a largo plazo se llevaron a cabo en la rueda (ver SM, 2004, No. 1).
Precio desde $ 10,800.

Ford Fiesta.
Presentado en 2002.
El mercado ruso viene con tres variantes de 1,3 motores de gasolina; 1.4; 1.6 l de 51 kW / 70 l. con. Hasta 74 kW / 100 litros. con. Agregados con cajas de engranajes mecánicos y automáticos. Los europeos pueden, además, elegir un motor de gasolina de 1,3 l, 44 kW / 60 l. con. o Diesel 1.4 l, 50 kW / 68 litros. con.
El precio con el motor es de 1.3 litros de $ 13,650, desde 1,4 litros de $ 15,200, desde 1.6 desde $ 16,750. Precio de un automóvil de prueba $ 21 150.

Parece que, en el próximo año, LADA-1118 se convertirá en la innovación más visible de la industria automotriz nacional. La revista contó sobre el auto más de una vez. Y, por lo tanto, habiendo recibido para el conocido mientras aún se selecciona Kalina, decidió compararlo con compañeros de clase importados, que ya han logrado conquistar las simpatías de los compradores. Por supuesto, algunas probabilidades de Kalina están listas para proporcionar. Dado que la muestra del lote de prueba, y el trabajo en el acabado no está completamente terminado, el ruido, las vibraciones y los materiales interiores permanecerán aquí, mientras que el reino de la tecnología de bypass permanecerá. Pero en el resto del otro, el automóvil está listo, de modo que encontramos que los pros y los contras se manifestarán en las instancias en serie. Todo se conoce en comparación, ¿verdad?
Te invitamos a casting

La apariencia de Valin es sorprendentemente tranquila. No se perciben que las soluciones controvertidas o las ideas demasiado audaces son percibidas por bastante exitosas, a diferencia de la primera impresión de una docena, con las que me presentaron a 10 (sí, diez!) Hace años. Por cierto, en Kalina, primero montamos hace cinco años. Sus líneas redondeadas fueron ligeramente limitadas, agregaron ópticas modernas y un proyecto que recientemente había recordado recientemente a la generación anterior Opel Corsu, bastante ahumada.
La solución estilística del panel frontal no llamará al original, sin embargo, los diseñadores intentarán hacer que su memorable. La flexión en forma de S está claramente rastreada, y la unidad de control de calefacción y ventilación. Sin embargo, el escudo del instrumento no es tan despreciable por el semicírculo del velocímetro y aún más el sector del tacómetro circuncidado, los cuartos de los puntúeros de combustible y la temperatura del refrigerante todo esto se ve hace 15 años. El signo de la modernidad es solo odómetro en cristales líquidos.
Pero es subjetivo. Pero la conveniencia y el espacio dentro son bastante susceptibles de la evaluación objetiva. Entre los compañeros de clase, Kalina puede presumir con razón el interior más espacioso. Todo lo demás dentro del rango normal, no hay pinchazos obvios. Solo cuando el aterrizaje al asiento trasero, se recuerda inesperadamente para firmar el piso en la zona del tanque de gasolina. Ella es claramente más almohadas y sobresalientes en la puerta cerca de las piernas. El piso debajo de sus pies está inclinado que no está obligando a forzar el avance de los pies, pero debajo de los asientos delanteros está cerrado. Debido a esto, el pasajero en botas de invierno está dispuesto por detrás con dificultad, aunque parece que habría mucho espacio. Lo siento, pero el hierro ya no se actualiza. Pero deberían aparecer las restricciones de la cabeza en el asiento trasero. ¿Y cómo los compañeros de clase?

Volkswagen Polo. No se sospecha de polilla ligera. El diseño estricto no puede hacer que los faros redondos. Estrictamente, oficialmente, estresado modestamente. ¡Pero el número de tapones es impresionante qué espacio para equipos adicionales! Tal vez este sea el único salón en el que hay una identidad corporativa sin emblema.
También Volkswagen Polo ofrece los cinco mejores asientos y el lugar de trabajo de un conductor. La columna de dirección es ajustable no solo en el ángulo de inclinación, sino también en longitud, y el asiento del conductor con un buen circuito y una almohada larga en altura. Aunque la longitud de la cabina y el espacio en el asiento trasero, no es un líder, el polo ofrece el aterrizaje más cómodo tanto en la parte delantera como trasera. Cantamos solo en ausencia de restricciones de la cabeza trasera como estándar.

Opel Corsa. La corriente ya no es tan frívola como su predecesor. La apariencia de peluche permaneció en el pasado, pero aún aparece los elementos estilísticos del modelo anterior. Tal vez esta apariencia sea más consistente con este rigor excesivo de clase, por así decirlo, inicialmente pone la barrera entre el conductor y el automóvil. El interior se combina armoniosamente con apariencia, la configuración de la radio estándar (con control en el volante) se muestra en una pantalla grande en la parte superior. Sin embargo, los últimos modos de salón de moda ya no responden.
Pero en la parte posterior de la parte posterior de operación, considere, no es igual, además, solo está regulado por la inclinación de la parte trasera trasera. En la segunda fila, el pasajero estará fácilmente en aumento notablemente por encima del promedio, en un asiento del conductor, especialmente. Pero en general, el aterrizaje detrás del volante del OPEL es notablemente más bajo que el de los competidores. Aunque un pequeño controlador de crecimiento puede fijar la posición de ajuste en altura.

Símbolo Renault. Después del restyling, se volvió sólido y más contemporáneo, pero el perfil cogático característico de un sedán pequeño es simplemente imposible confundir con cualquier otro. Un tronco espacioso, agregó Renault Clio de la antigua generación, hizo un automóvil práctico, pero su apariencia no lo terminó. Sin embargo, no impide que el símbolo esté en Rusia, la más vendida de nuestros cinco.
Pero en el tamaño y la ergonomía del salón, este forastero Renault. Cojines de asiento cortos, volante no regulado, reserva de aire bajo sobre cabeza de conductor. Aquellos que están por encima de 180 cm, especialmente en combinación con su totalidad, le recomendamos que piense duro antes de comprar Reno. En el asiento trasero hay aún menos, aunque los pequeños pasajeros de crecimiento son bastante cómodos. Las restricciones de la cabeza están provistas de las cinco, y la parte trasera en la forma eliminada no bloquea la descripción general. La tarjeta principal de triunfo del tronco trueno de símbolos. No hay nada que se opone a las capacidades de esta retención, solo una espalda sólida y una abertura estrecha del salón en el tronco están disponibles.

Ford Fiesta. Uno de los autos más modernos de nuestros cinco es quizás el más atractivo externamente. Ford Fiesta está privada de una agresividad de ciervos de enfoque más grande y, al mismo tiempo, tiene una cara bien memorable. Fiesta 1.6 llegó a nuestra prueba en la configuración más cara de GIA: Costa (para el día de la prueba) $ 21,515.
Al mismo tiempo, la lista de equipos adicionales no estaba agotada. Tapicería de cuero a su manera exigente de los asientos La falta de fricción debe ser compensada por su forma. Con esta tarea, no hacen nada malo. Pero la conveniencia de los pasajeros traseros se sacrificó. Almohada baja corta, casi una espalda vertical, no hay bolígrafos en el colega del techo, que decidió montar con nosotros a lo largo de la carretera de montaña del auto-poligrón, tenía que ser destrozados. La dignidad del banco trasero es cómodo reposacabezas.
Nos complace notar que, a diferencia del enfoque, el capó de la Fiesta se abre sin una llave.
En hielo y asfalto

Una comparación de las cualidades de la dinámica y la conducción de estos autos no es de manera bastante legítima, la energía y el volumen de los motores ciertamente se deben sentir. Pero mientras había nieve en las carreteras del relleno sanitario, podríamos estimar en primer lugar el manejo de máquinas en todas las variantes del recubrimiento de nieve de hielo.

VAZ-1118 Kalina. Es impresionante por ninguna reacción rápida, sino por la forma en que la suspensión está adaptada a las carreteras rusas, tales competidores de hoyos no están en los dientes. A veces, a veces, en Kalina, puede frotar fácilmente la cruce. A pesar de los ángulos obviamente deportivos de la instalación de las ruedas, el volante no difiere, ni informativo. El funcionamiento del poderoso eléctrico es bien tangible, no solo en un esfuerzo en el RAM, sino también por el ruido característico. El comportamiento en el recubrimiento resbaladizo es claro y predecible, aunque sin un reloj, que a veces hace una docena en lugar de tres círculos. No es ideal y un nuevo mecanismo de cambio de marcha El movimiento de la palanca se ha vuelto notablemente más corta, y la claridad de las fijaciones sigue siendo mucho que desear. El bloqueo eléctrico del encendido inverso no fue bombeado, pero ¿cuánto tiempo vivirá en el solenoide sal? Esta no es una pregunta para un corto conocido.

Volkswagen Polo. Su fuerte lado NVH (ruido, vibración, dureza) bajo ruido y vibración, mal funcionamiento. En ocioso, el polo prácticamente no se escucha, y si la otra máquina está cerca del motor, solo puede mirar el tacómetro. Con crecientes revoluciones, la voz del motor, por supuesto, se hace notable. Las relaciones de engranajes seleccionadas con éxito le permiten apretar todas las fuerzas de un motor modesto, y es una caja de palanca corta. Agregue a esta suspensión adaptada cómoda y lo suficientemente intensiva en energía y estábamos listos para llamar al ganador.

Pero el hielo astuto puso todo en su lugar. Pocas excelentes estabilidad del curso, el polo reacciona lentamente al volante, el deslizamiento se desarrolla repentinamente, lo que requiere una corrección rápida y precisa. Y casi no hay acción reactiva en el volante en el volante. Extrañamente, el polo no adaptado es mucho más pronunciado. Parece que en la búsqueda de la intensidad de la energía y el lumen de la carretera del tiempo para una digitación de pleno derecho.

Opel Corsa. Los únicos cinco fueron los neumáticos de verano. Pero, incluso sin salario, Opel demostró un comportamiento intencional en el hielo y un poderoso poderoso. Al menos sentir todo lo que sucede con las ruedas principales, EUR no interfiere en absoluto. El automóvil experimental con la caja de engranajes es Iitronic una vez más confirmó su mecanat no para los ejercicios deportivos, sino para un paseo medido a la ciudad. El compromiso es obvio que no hay mecánicos simples, pero aún no es una máquina automática completa. Sólo un auto sin pedal de embrague. Con todas las ventajas y desventajas de un pequeño consumo de combustible a los retrasos al cambiar. Por cierto, el motor actualizado ECOTEK-TWINPORT promete un apetito muy templado. La suspensión de la rosa adaptada recuerda: para soportar nuestros caminos que está en un estado. Pero para asegurar con comodidad decente.

Símbolo Renault. En el camino resbaladizo, se comporta de manera confiable, lo que demuestra el genérico y la facilidad de control. El volante de poder hidráulico no causó quejas. Pero con la suspensión, tendría que trabajar en una buena suavidad de intensidad de energía del curso sobre pequeñas irregularidades mediocres. Extraño: después de todo, para retener, entonces otro símbolo de clio se traga fácilmente tales defectos de recubrimiento.

Aparentemente, en un esfuerzo por lograr una buena capacidad de asfalto, se aplican los amortiguadores más estrictos y la comodidad a la izquierda. Las capacidades del motor son modestas, pero las transmisiones cortas nos permiten ser más compensadas por la falta de tracción solo, presionando gas.

Ford Fiesta. Poseer el motor más potente, se selecciona fácilmente con rivales en línea recta; La caja de cambios es solo la mayor comodidad inferior a la que el polo, pero lo principal es como va! La Fiesta en la parte posterior no hay una suspensión multidimensional complicada, como enfoque, pero este automóvil no empeoró. En su hielo desnudo igual, no tenía un aro en el mismo Gislaved Nordfrost 3, así como el resto, Ford demostró una excelente entendimiento mutua con el conductor. Y la dirección asistida (hidráulica) no se convirtió entre ellos un traductor tartamudeo.
Con pequeñas irregularidades de la suspensión, la Fiesta se enfrentó con confianza, y cuando se convirtió en un hielo roto, sus protestas se volvieron demasiado ruidosas y tangibles. Nada que hacer este es el único automóvil en una suspensión europea, no adaptativa y uno de los forasteros en la autorización de la carretera de 140 mm. Además, la Fiesta tiene umbrales muy bajos.
TÉCNICA
El diseño de autos de clase en acero es extremadamente uniforme. El motor con una caja de cinco velocidades a través, Mac-Ferson en frente, haz transversal elástico en palancas longitudinales desde atrás. Dimensiones muy cercanas, base, rutina como fuera de la incubadora. Las aberturas de las puertas y los diseños de la cabina parecen estar superpuestos entre sí para que las brechas no. Pero la ergonomía es delgada: la diferencia de 30 mm a veces es suficiente para convertirse en un extraño éxito en el resto del automóvil. Sedan o hatchback? No hay inequívocaciones en Europa. Se prefieren hatchbacks, en Rusia y Asia sedanes con un tronco espacioso.
¡Lo principal para vender!

Haz un buen auto hoy solo la mitad. Todavía era la mitad del camino para venderlo. Y aquí los deseos del comprador deben coincidir con la propuesta del vendedor. Seremos Frank: incluso se desarrollan completamente en los automóviles, es poco probable que una persona confundiera a Kalina con un automóvil extranjero, especialmente si le das un montón de giro de la RAM y haga clic en los botones. ¿Cambiarán estas sensaciones en el futuro? Solo si el transportador de jarrones recibirá componentes de las mismas plantas que en Volkswagen, Ford u Opel. Me pregunto cuánto costará Kalina entonces?
Muchas preguntas y en la configuración, nuestra copia estaba equipada con un motor de 1,6 litros de 16 válvulas y un volante eléctrico, no los componentes más baratos. Se planea que todo Viburnum vaya con 1,6 l (motores de válvula de 8 y 16 válvulas). Pero, ¿cómo se verían una docena potencialmente más cara con motores de un y medio litro? Mientras que las preguntas son más que respuestas.
En un rango de modelo tan denso, los automóviles deben distanciarse claramente por los niveles de los mejores motores básicos más bajos y el mínimo de equipos adicionales, los más altos en toda la primera categoría. De lo contrario, en lugar de aumentar las ventas, predigo el efecto opuesto, llamado comercializadores de canibalismo: el nuevo modelo come las ventas cercanas a la clase del automóvil, y los costos están creciendo en lugar de aumentar las ganancias.
Una vez, dos, tres, Kalina!

Si lo ve en Kalina, un cambio de samaras modernizados, entonces estamos seguros de que tal continuidad se percibiría si no con deleite, luego con la aprobación. El automóvil moderno, deje que algunas dimensiones más pequeñas, pero las docenas más baratas, y al menos con el mismo nivel de calidad, se habrían convertido en una oferta muy atractiva. Pero después de todo, con la aparición en el transportador Kalina, ¡ni Samara ni las más docenas no dejan de hacer! Entonces, ella tendrá que apretar en un nicho estrecho entre ellos. ¿Y cómo justificar el costo de dominar la masa (220 miles por año) de la producción?
Resulta bastante contrariamente a la imagen con ventajas constructivas obvias para competir con analogues importados, Kalina será difícil incluso en el campo nativo. Este automóvil está diseñado para condiciones de ruso y, apenas causa un interés en el sofisticado usuario europeo, existe un equipo, confiabilidad y servicio más importantes, y la autorización de la carretera y la intensidad de la energía de los parámetros de suspensión, ni siquiera de la segunda fila. Pero en la patria, Kalina es, por supuesto, con la correcta calidad de ejecución puede esperar un éxito bien merecido. Lo principal es estar en el momento adecuado en el lugar correcto.

Los bucles compactos y las paradas de gas no sobresalen en la abertura del tronco.
Más 100 cubos 100 gramos para coraje?
Solo motor Va bien, pero es más impresionante con el ralentí silencioso.
Respaldo plegable
Por suplemento.
Las espaldas no solo están plegadas, sino que también ajustan la inclinación.
ECOTEK es uno de los motores más perfectos en el aula.
El equipo deportivo ayuda a un motor modesto.
El tronco más grande
en la clase.
Espalda del husillo, almohada sólida. Medio bueno
1.6 litros de la fiesta no es el motor que se pone en trucos. El es alegre
No es malo: las ramitas son modernas, los botones son grandes, el estilo generalmente está llena. Veamos cómo estará en máquinas seriales.
Parece que el diseño de los dispositivos no pensó mucho.
En general, bien y en apariencia, y al tacto. Tres cinturones, ¿y dónde están las restricciones de la cabeza?

En el Salón Volkswagen orden alemán. Todo está decorado estrictamente, verificado con precisión, realizado cualitativamente.
Combinación de dispositivos racionalidad en forma pura.
El asiento más cómodo. Pero, alas, sin restricciones en la versión básica.
En la parte superior de la pantalla de la computadora lateral y la radio.
Velocímetro con una segunda mitad comprimida.
Reposacabezas y cinturones en tres.
En el interior del Renault actualizado, el símbolo se aplicó una solución de contraste.
Los instrumentos con diales blancos se ven sorprendentemente modestamente.
¿Grupo de tres? ¿Aquí? Solo si no lejos.
Quizás el interior de la fiesta es el más elegante de los cinco enteros. Cual es el precio
obliga.
Y los dispositivos podrían ser eclipsados. Nivel de combustible y temperatura del motor en la pantalla izquierda.
Es hermoso, pero siéntate terriblemente incómodo.

RESUMEN
VAZ-2118.
+ Apariencia moderna neutral, conveniencia de la plantación de desembarques, espaciosos interiores, suspensión intensiva en energía, espacio elevado de alta tierra.
- Aterrizaje incómodo en el asiento trasero, la configuración no óptima del volante y el asiento.

RESUMEN
Volkswagen Polo.
+ Bajo ruido, suspensión cómoda, asientos cómodos, ensamblaje sólido y acabado, cambio de engranaje claro.
- Retroalimentación débil de la dirección asistida de la dirección, un manejo sin importancia en un camino resbaladizo, iluminación azul de dispositivos.

RESUMEN

Opel Corsa.
+ Buena eficiencia, asiento trasero espacioso, aspecto amigable, opciones ricas, energía eléctrica ejemplar.
- Moldemfort de suspensión sobre grandes irregularidades, sin luz de fondo local en la cabina, las luces traseras parpadean la nieve.

RESUMEN
Símbolo de Renault
+ Big Tronco, espacio elevado de alta tierra, buen alojamiento, precio razonable.
- Aterrizaje incómodo, calefacción ineficaz, suavidad mediocre.

RESUMEN
Ford Fiesta.
+ Excelente dinámica y manejo, comodidad en un camino plano, un interior elegante.

- Precio alto, espacio para el suelo pequeño, asiento trasero incómodo con una almohada continua, las luces traseras parpadean la nieve.

Vadim Crochekov, cabeza. La División de Pruebas, hizo 3290 km en un nuevo Kalina y está listo para compartir mis impresiones.
En el kilometraje en el prehace Kalina, ¿por qué no? En una región todavía se encuentra nieve, en otra pura y seca, como si no hubiera invierno. Aquí están todos los tipos de superficie de la carretera, aquí están las condiciones en las que el automóvil debe mostrar las cualidades que no atrapan cuando una inspección fluida.

APRECIADO
Externamente proporcional, recolectado hábilmente de elementos exitosos a un solo todo. Lo más probable es que tanto los hombres como las mujeres les guste. Es más probable que critique el aspecto de Viburnum.
El interior es quizás el exterior de él, es el más indirecto en los automóviles domésticos. La luz y el clima estarán encabezados por Opel o Ford. Hay una computadora de ruta con una pantalla en una combinación de instrumentos y control en un interruptor de volante. Usted se acostumbra a los organismos de gestión intuitivamente comprensibles al instante: de manera inteligente, acceda al hecho de que en la consola central, sin separación de la parte posterior del asiento.

Un muy buen volante es agradable para el toque, gordito, y las agujas de tejer están ubicadas para que sea conveniente para él ser lo suficientemente conveniente. La transmisión es más fácil que los diez primeros notablemente más cortos los movimientos de la palanca. Un mando esférico está bien en la mano. Debajo de él anillo cargado por resorte de bloqueo inverso. No serás de forma segura y conveniente. El salón es amplio, el aterrizaje de aterrizaje en su conjunto es bueno. La experiencia, la configuración del volumen y el tronco, los faros, el calentamiento y la ventilación con capucha a través de las válvulas en el tronco se merecen.
Sobre el movimiento soba la suspensión con su impenetabilidad. Impresionante intensidad de energía! Lo probé con la carga completa del auto, y en el hielo desnudo, y en el peine de asfalto, bajo Saratov se enfrentó a todas partes. Además, en una carretera plana, Kalina no resulta ser, una gran liquidación por tierra y los colgantes musculares pueden llevarse bien con una suavidad aceptable del accidente cerebrovascular. Pero lo más importante, las irregularidades del recubrimiento de Kalina se tragan sorprendentemente, no se ha desafiado a otros modelos de tracción delantera del chasis jarrón de Clasión.
Buenos frenos. Gracias al nuevo amplificador, el pedal se hizo notablemente más suave, pero no en detrimento de la informatividad. Pero con la capacidad de manejabilidad, la situación es ambigua. Se siente, el potencial está en el asfalto Kalina complace con las reacciones claras. En recubrimientos resbaladizos me gustaria

Mayor precisión de la dirección. Sin embargo, hubo una persuasión para no criticar lo que pronto cambiaría. El mecanismo de dirección y el Powerlier eléctrico en el proceso de los acabados definitivamente probarán la opción de serie.

NO LE GUSTÓ
Combustible recomendado solo AI-95. Es claro, con gasolina de alto octano, es más fácil cumplir en las normas de toxicidad. Sin embargo, desde el automóvil nacional, debe esperar la bonificación en forma de combustible más barato. Parece que estos tiempos pasaban ...
No me complació y el apetito VAZ-1118: gastos mediados por kilometraje de 8.0 l / 100 km. En condiciones similares, una de las primeras diez con una válvula de 16 válvulas colocó 7.6 litros. La diferencia parece ser pequeña, sin embargo, en algunas secciones, y no en la ciudad, sino en la carretera, Kalina se llevó fácilmente el bar a 8.4 l / 100 km. Maldita suerte de Augte, solo reduciendo la velocidad de hasta 8590 km / h. Por cierto, para el punto de referencia: los datos de fábrica prometen el consumo de 7.8 l / 100 km a una velocidad de 120.
En el camino largo, se hizo evidente que los asientos delanteros no eran muy cómodos. La primera impresión de ellos es buena una y media o dos horas después de viajar, no hay quejas. Pero se van de tres a cuatro horas, y la evaluación cambia: una almohada corta, el respaldo podría ser cosido, demasiado lejos un reposacabezas. Horas en diez y doce se entiende: también hay un amplio en la cabina porque salvaron en el tamaño de los asientos. Bueno, en estas máquinas de clase es casi inevitable.

Cepillos de limpiaparabrisas de diferentes longitudes. Si se hicieran perfectamente, no tenía que preocuparse. Pero generalmente los cepillos del automóvil nacional no es un estándar de calidad, sino para reemplazarlos con un extranjero famoso, necesitará dos conjuntos de diferentes dimensiones.
La gente alta definitivamente prestará atención: incluso en la posición superior del volante, su borde se superpone a una combinación de instrumentos. Aquellos que usan zapatos de gran tamaño, será difícil chupar el pie en la brecha entre el corpiño del cuerpo al que se coloca el cojín del asiento trasero y el soporte central.
El nuevo motor de 16 válvulas con un volumen de 1.6 litros está bien, se extrae en una circulación baja y mediana, pero no hay estándares ecológicos para el toque superior de 1.5 litros en la parte superior de la parte superior.
Finalmente, la electrónica. El sistema antirrobo de fábrica con botones en la cabeza de la llave en su conjunto le gustó. Pero Dios no lo quiera, dejando un automóvil por un tiempo, deje esta misma llave en el bloqueo de encendido. Las puertas se pueden cerrar de manera espontánea (nuestro Kalina, una vez arrojada a cabo una guía de este tipo) y luego aparecerá una de las ventajas de VAZ-1118: revele las puertas de la máquina con los medios espinales, oh, lo difícil.

¿De quién es la comparación?
Desde el punto de vista del consumidor, la división de Clase de automóviles suele ser solo la convención. Y aunque formalmente, VAZ-1118 y VAZ 2110 pertenecen a diferentes clases, los compradores potenciales los comparan obstinadamente entre sí. ¿Cuál es la diferencia entre Kalina desde docenas, casi no es la pregunta más común? Y realmente, ¿qué?
Con una masa de corte comparable de VAZ-1118 menos que la VAZ 2110. Con la excepción de tres tamaños: Kalina es de 80 mm más alta, una pista anterior y trasera más ancha, más espacio libre del suelo (190 mm versus 155). La comparación de los salones está en gran parte a favor del nuevo modelo. Un automóvil más pequeño resultó ser espacioso al frente, más amplio, aquí hay más distancia de las almohadas del asiento hasta el techo. Sin embargo, docenas de sus ventajas: las patas libres de los pasajeros traseros, más amplio el rango de ajuste longitudinal de los asientos delanteros.
Por el volumen del tronco, la ventaja de la VAZ 2110 es pequeña, además, Kalina tiene menos altura de carga y más apertura. Otro código de barras: el suministro de combustible en VAZ-1118 es de 50 litros, y VAZ 2110 43.
En la prueba Kalina, se instaló el motor VAZ 21124-50 de 16 válvulas con un volumen de 1.6 litros. Desde el VAZ 2112 de un y un litro, difiere de 71 a 75,6 mm con un pistón que se ejecuta, lo que permitió agregar cien cubos de volumen de trabajo. Entre los recolector de admisión de plástico de novedades, una rampa de combustible sin polvo, bobinas separadas para cada vela, un tubo de recepción de silenciador con un neutralizador catalítico (catacollektor) y mucho más. A diferencia del volumen de 16 válvulas de 1.5 litros, el motor Viburnum no sufrirá cuando se rompe la correa de distribución aquí, no se encuentran los pistones con válvulas. Pero tiene un silenk más pequeño: 65.5 kW / 89 litros. con. Contra 66.7 kW / 91 litros. con. No se puede hacer nada: la correspondencia de la toxicidad toxicidad de Euronorms no agrega una motocicleta. Pero aumentando el volumen de trabajo, recibimos una ganancia de torque de 3.5 n.m.
En el corazón de otros nodos y agregados familiares mecánicos de relleno mecánico de los modelos de tracción delantera del jarrón samar y una docena. Por supuesto, se finalizan y mejoran tanto que merece un material separado, que aparecerá en uno de los números más cercanos de SR.
Finalmente el precio. Las figuras específicas en Kalina lo llaman demasiado pronto, pero el hito ya está allí. Los trabajadores de la fábrica prometen que VAZ-1118 será más caro que un Samar, pero es más barato que una docena, y por lo tanto, hay una comparación a favor de Viburnum.