Volkswagen Passat Variant Test Drive desde 2005

Poca y circulación

Black Phaeton se detuvo en un centro de negocios de múltiples correos, detrás de las puertas de vidrio de las cuales nos encontramos con su opción de Passat relativa distante de la primera generación de 1973. Pero en este día se le asignó un papel secundario.
Cerca, comenzó una conferencia de prensa sobre la presentación del nuevo Volkswagen de clase media con la opción de la camioneta número seis.
Plantando en el coche
No me aseguraré de que me guste el nuevo passat. No hay nada feo, desproporcionado, ambiguo en él, todo es plegable y armonioso. Sin embargo, el nuevo modelo lamentó esa solidez alemana, importancia, si lo desea, la rigidez, lo que inmediatamente me llamó la atención al mirar al predecesor. Quizás, parcialmente influenciado por los ojos llorosos-fara y luces de cristal extrañas. Prefiero mirar el passat estrictamente en el perfil más del modelo anterior.
¿Para qué son los vagones de la estación? Por supuesto, para la amplitud. El auto de sexta generación ha superado a un notorio predecesor. La nueva opción es casi 100 mm más larga, 75 más amplia y 20 más alta. El espacio adicional se ordenó correctamente: el salón se volvió más espacioso y el volumen de equipaje aumentó en más de 100 litros, hasta 603 litros. Sin embargo, con asientos traseros doblados, casi tres veces más grandes, teniendo en cuenta el nicho de 90 litros para la rueda de repuesto. ¡Pequeño sala de almacenamiento! Mirando el resto, el tanque de gasolina barrió más de 8 litros.
Naturalmente, se proporcionan varias configuraciones para la nueva opción. Incluso en el sistema de estabilización ESP más simple de línea de tendencia (línea de tendencia), seis bolsas de aire, control climático, el castillo de bloqueo central, el techo del techo en esto no termina allí. El fabricante asegura que los modelos básicos de dos generaciones serán los mismos. Las nuevas unidades y varias opciones aumentarán los números en las etiquetas de precio, pero cito a los representantes de la compañía tanto como aumentará la comodidad.
El interior, para que coincida con la apariencia, también se ablandara, aunque la ergonomía todavía está en la cima. La sensación es que todos los dispositivos y botones se encuentran donde los dejaron como un control remoto de TV en el hogar. Y te sientas en el asiento, como en tu silla favorita.
Nariz en el viento
Inserto los códigos de chip en el nido pensando un poco, la opción respondió con una voz tranquila del motor FSI de 2 litros. Ahora está claro por qué, en una conferencia de prensa, los expertos prestaron atención al aislamiento de ruido y vibración de los nuevos estímulos externos Passat apenas penetran en el salón.
Durante todo el rango de velocidad, 150 caballos sacarían con confianza el fondo desde el fondo y no deshonrarán al propietario en la carretera de alta velocidad. Para un automóvil, que a menudo viaja a una familia numerosa con pertenencias, no hay menos poder, aunque menos.
El auto familiar correcto debería ser obediente, tal vez como una opción Passat. El automóvil claramente reacciona a las curvas del volante, pero, como lo es el amigo de la familia, lo hace sin nitidez deportiva. La suspensión se traga suavemente los agujeros, sin embargo, en baches frecuentes (en las ciudades europeas que a menudo se encuentran con piedras de pavimento), el temblor todavía sacude el salón. Pero en general un coche agradable. Veamos cómo se comportará en ruso con un despeje de carretera ampliado de 20 mm.
Relotando a un motor diesel 1.9 litros, inmediatamente siente la falta de caballos. El propietario de la primera opción se gastó hace 30 años, 75 hp costó tranquilamente El TDI actual de 105 caballos de fuerza se acerca a 2000 rpm, y después de que 4,000 fuerzas lo dejan, y no tiene sentido torcerse aún más. Pero el propietario del Passat tiene 1.9 TDI en la manga de una importante tarjeta de Trump. Con un viaje suburbano tranquilo, una camioneta difícil con un motor diesel de este tipo consume solo unos 5 litros de combustible.
Esa es la diferencia entre los motores diesel de dos generaciones. El volumen es casi el mismo, y las características de la TDI de dos litros son mucho mejores: la potencia y el par es casi 30%más alto. El motor tiene confianza con confianza a partir de las 1700 rpm y, por lo tanto, toma la palanca de la caja mecánica con menos frecuencia. El tacto y la audición confirman que el nuevo diesel es mucho más tranquilo que su colega. Y en cualidades dinámicas, esta opción es más similar a un compañero con un motor FSI de un volumen similar.
Diseño valiente, otro diseño de unidades de potencia, nuevos colgantes. Alguien percibirá innovaciones en bayonetas, otros, por el contrario, asiente con aprobación. Hoy, se han vendido alrededor de 13 millones de Volkswagen-Passata. Las ventas de nuevas opciones aumentarán este número. ¿Cuánto cuesta? En muchos sentidos, esto dependerá del precio.
Tesoro popular
El sexto passat, y en particular la camioneta, el automóvil es completamente nuevo en diseño. Una de las pruebas vívidas de la unidad de potencia se encuentra transversalmente, y no longitudinalmente. Por cierto, todos los motores, gasolina FSI y TDI diesel (excepto por la base de 102 caballos de fuerza 1.6 L), la opción se instala en el passat por primera vez. Con ellos, las cajas mecánicas de cinco y seis velocidades y TestRonics y DSG automáticos funcionan con ellas. Un nuevo mango delantero del tipo de aleaciones de aluminio MCEFerson resultó ser muy ligera de 13.3 kg. La suspensión trasera se ensambla en el subtrama, el diseño reduce los ruidos y vibraciones nocivas.
Hay suficientes pasas nuevas. En los estacionamientos, el automóvil tiene un freno de mano electrónico, el sistema de frenos bajo la lluvia cada cinco minutos seca los discos, se incluye una función en el dispositivo de estabilización ESP que le permite atrapar el remolque cuando se pierde del curso. Incluso en la configuración básica, el Passat está literalmente relleno de sistemas de seguridad: ABS, Antibux ASR, Asistente de frenado EBA, Bloqueo electrónico diferencial EDL. En el Phaeton, el nuevo modelo tomó prestado un control de crucero activo que mantiene de forma independiente una distancia. Por primera vez, el esfuerzo en el volante reduce la dirección asistida eléctrica.
 
Maxim sachkov
 
 
   
 

Fuente: La revista "conducir"