Volkswagen Jetta Test Drive desde el sedán 2005
Segundo nacimiento: conocer la asamblea de VW Jetta Kaluga
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El actual Jettu se mostró en 2005. Desde entonces, desde entonces, mucho ha fluido para preguntarnos qué nos hizo tomar un modelo para una prueba, que se produce más de dos años durante una fila. ¡Nosotros contestamos! Moviendo su producción a Kaluga. Después de todo, desde febrero, solo la Asamblea Rusa se ha entregado a nuestros mercados de Jettas.
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Estas características, junto con la plataforma, heredaron a la hermana. Jetta del desafortunado hermano de golf en pantalones cortos, como una manzana de una manzana. En los modales y el comportamiento, también está lleno de pragmatismo, pero (¿qué es un pecado para esconderse?) Lo femenino, lo que uno pueda decir, le da peculiaridad. La mirará más de cerca una especie de mujer joven de una buena familia: flexible, con un buen aspecto e un carácter uniforme. Es cierto que todavía no llega a la belleza, pero tampoco se puede llamar simpletón. Sarafan le costó lo que necesitaba igualar a Norov: el cisne no parece fácil, pero también discretamente. Eche un vistazo, por ejemplo, en un escudo de radiador cromado o la flecha del rodillo de la flecha de la flecha de la flecha (su hermano no tiene).
Por cierto, las decoraciones aquí son tales. Este es un intento de hacer que el golf lo sienta por supuesto, Jettu es más adulto y maduro. De acuerdo, muchas gracias a estos atributos lo confunden con un rango más alto por el Passat. Sin embargo, el tamaño y las proporciones del bebé también contribuyen a ser saludables. Y si tal confusión está solo en la mano, entonces los propietarios de los viento pueden comenzar a estar celosos de un automóvil más barato.
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El sprint a los codiciados cientos de nuestro avión de 1268 kilogramos se desempeña en un largo 12.2 segundos. Pero el tanque de 55 litros es suficiente para un oo-oo-olgo requiere un motor para su trabajo bastante: un ciclo mixto, si realmente no se rompe, no más de 7.5 litros del 95º octano vuela cien kilómetros en la tubería. Cien km de carrera a lo largo de la carretera, el automóvil pasa seis litros, en la ciudad 9.9.
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Y es adecuado no solo para los viajes medidos diarios en un mantel con carreteras de asfalto enrolladas, sino también para conducir al límite. Además, el chasis de los golpes del suelo y el khumtyin no impeden en absoluto a Rusia lo que es necesario (nuestros autos, por cierto, son más autorizaciones que los europeos). La suspensión tampoco molesta excesivamente temblando y desglose. Los rollos en las curvas son mínimos. En direct Golf Jetta, es extremadamente estable, confiable y agrada con la rotación neutra en la curva. Esa es solo que los neumáticos Standard Continental SportContact 2 no son muy adecuados para ella. Las reacciones se manchan.
La productividad de la potencia eléctrica y el valor de la fuerza de retroalimentación se genera dependiendo de la velocidad. En el estacionamiento, puede torcer al menos un dedo, con un aumento adicional en la velocidad, el volante es agradablemente pesado. Pero ahora, las mejores muestras de análogos hidráulicos de los sistemas de energía eléctrica aún no lo hacen. Con la dirección activa, aunque es un poco, todavía se cierra, y la información sobre la micro -religión del camino y el ángulo de rotación de las ruedas en el volante podría ser más ... Sin embargo, qué es, lo hace. no destruir los sentimientos de unidad con el auto.
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¿Pero qué pasa con la calidad? ¿El sedán no dañó el transportador de ensamblaje? Sí, parece que, porque en Kaluga, los Jetts se reúnen en el protocolo del ensamblaje de gran tamaño SKD (semi derribado). Los cuerpos de la cinta están completamente listos. Y el nuestro solo cuelga de ellos por separado, los puentes delanteros y traseros, unidades de energía y algunas otras pequeñas cosas. La temporada de los sedanes con fluidos técnicos, por supuesto, aquí. Después de ensamblar, el automóvil y todos sus sistemas están sujetos a pruebas finales: la electrónica, como corresponde, es entrevistado por una computadora para mal funcionamiento. El motor, la transmisión y el chasis se verifican en las cintas de correr y las rutas dinamométricas. El cuerpo se verifica en busca de tensura en la cámara de pizca y la calidad de la pintura en el túnel de luz.
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¿Elegiría un compañero habitual para Jett? Quizás sí. Pero en matrimonio con ella, probablemente me avergonzaría de vez en cuando, lo que lleva a la izquierda a los representantes más temperamentales y ardientes de la Clase C. Sí, un chasis maduro, sí ergonomía, y un espacioso sofá trasero, y un cofre de 527 litros sin fondo en la popa ... pero este compañero es demasiado correcto. Corrija para que a partir de esta corrección a veces sopla el aburrimiento e incluso puede estar frío. Le diré que sí, cuando me vuelva un poco mayor y más tranquilo. Y más rico. Después de todo, 578 969 de madera para el más débil de la familia Jett no es una broma.
Vitaly Kabyshev
Fuente: Auto.mail.ru
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