Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Volkswagen Bora, o el viento del cambio
El automóvil en la plataforma Volkswagen-Golf IV con el cuerpo del sedán está representado en el otoño de 1998 en París. Inicialmente, solo se propuso en la versión de tracción delantera con 1.6 motores de gasolina; 2.0; 2.3 L (VR5) y dos turbodieselos con una inyección directa de 1.9 litros - 66 y 81 kW (90 y 110 hp). Más tarde, se agregaron gasolina de 1.8 litros y el último diesel con bombas de 1.9 L - 85 kW/115 litros. Con. Pronto habrá modificaciones de tracción en la rueda y el boro más potente con el nuevo motor VR6 (150 kW/204 h.). De hecho, Bora, el reemplazo del Volkswagen -Vento, quien reemplazó a Jett, quien, a su vez, no era más que Golf II con un baúl sobresaliente. Los mercados dictan diferentes requisitos: si en la mayoría de los países europeos hatchback más que Sedanov, entonces en Estados Unidos - viceversa. Nuestros conciudadanos también prefieren un cuerpo de tres brisos, aunque la industria automotriz hasta hace poco no se consideraba muy considerada sus solicitudes.
Bora, como en el pasado reciente Vento, difiere externamente del padre de la familia de golf. Los faros rectangulares, otro revestimiento del radiador: estos fueron los rasgos característicos de los sedanes basados \u200b\u200ben el golf. Sin embargo, si Vento se conocía en todos los aspectos con un automóvil práctico, no distinguido por un diseño exquisito, entonces Bora se ve mucho más elegante. Una silueta rápida en forma de cuña, potentes nichos de selección de ruedas, un breve retrospectivo y las ruedas enormes ampliamente dispuestas 205/55R16 no permitirán que se pierda en el flujo de automóviles.
Pero la atracción principal del orificio debajo del capó: un motor de cinco cilindros con 2.3 L con una capacidad de 110 kW/150 litros. Con. Esta es una modificación del famoso VR6 con un ángulo de colapso de solo 15, en el que se cortó un cilindro. Es bastante difícil equilibrar ese motor. Parecería, ¿por qué tal volkswagen, cuando ya tiene un maravilloso 1.8T con una presión turboalimentada, desarrollando el mismo poder, pero con el mejor par y más económico? Si razona teóricamente, todo parece ser así. Pero si se pone al volante, inmediatamente quedará claro que ningún turbo y cinco válvulas con un cilindro reemplazarán un exceso de volumen de trabajo. El deseo seguro desde la parte inferior no está disponible para el motor de lanzamiento, sin importar cómo sean sabios con la distribución de gas y la regulación de la turbina. VR5 tira, como una locomotora, con inactividad hasta que se active el limitador, a pesar de que solo tiene una docena de válvulas y no tiene trucos en la entrada. Sí, y una vibración especial del motor con el número incorrecto de cilindros no es notable, a menos que una voz específica a altas velocidades pueda sugerir que debajo del capó no es cuatro y no seis. El salón de incluso un orificio estándar merece una descripción separada: ¿qué podemos decir sobre la configuración de FUL OPSHN? El automóvil que logramos cumplir, excede claramente los estándares de esta clase. Asientos de cuero del río con calefacción eléctrica y ajuste con memoria para tres posiciones, control climático, inserciones de cuero en las puertas, bolígrafos cromados, plástico caro e inserciones para un árbol negro en el panel frontal, monitor de 5 pulgadas de color para sistemas de audio y navegación, 10 altavoces y un amplificador multicanal separado: una lista de todos los atributos de un estilo de vida europeo tomará otra página. Alrededor de cuatro bolsas de aire, tensores de correa y su ajuste de altura se mencionan innecesariamente.
El lugar del conductor, compuesto en las mejores tradiciones alemanas, es sólida y espaciosa. Los asientos del orificio, aunque muy estrictos, son muy convenientes para los conductores de varios tez debido a la amplia gama de ajustes. Incluso las paradas laterales desarrolladas no interfieren con la plantación y la facilidad: están más en relieve en la parte posterior que en la almohada e impecablemente arreglan el cuerpo en giros empinados. Lo único es que es mejor quitar la ropa externa, de lo contrario, al acelerar el nudo del abrigo, puede dejar la huella digital en la parte posterior. Pero esto ya no es un error de cálculo de la ergonomía, sino el mérito del motor. Recuerde que los folkvagenos de Bora y el golf, así como Audi A3 y Skoda Octavia tienen la misma plataforma. Por lo tanto, a pesar de los diferentes tipos de cuerpo, tienen un inconveniente común: hay poco espacio para las piernas de los pasajeros en el asiento trasero. Si delante de Bor, la gente se balancea por encima del promedio, los lugares completos desde atrás se convertirán en niños. Y un plástico sólido en la parte posterior de la espalda no es la mejor parada para las rodillas. ¿Qué, en este caso, la longitud bastante grande (4.38 m) del automóvil? Resulta en el baúl. Es cierto que es un poco menor que el de Vento, pero tiene una forma casi perfecta de un paraleleje rectangular. Un umbral bastante alto del compartimento desde el interior está protegido por un revestimiento de metal y puede soportar el contacto repetido con maletas pesadas. Bajo una alfombra rígida, una reserva de tamaño completo, un conector y un mínimo de la herramienta. Si tal maletero no es suficiente, puede doblar el asiento trasero, en partes o todo.
Desafortunadamente, el clima no permitió que el automóvil con asfalto seco, donde los neumáticos de bajo perfil de Michelin-Pilot-HX podrían demostrarse en todo su esplendor, pero la capacidad de control del automóvil en caminos resbaladizos estaba en el nivel. Bora tiene una rueda afilada con un buen efecto reactivo y una gran estabilidad del margen. No es fácil dejar que el automóvil fuera de balance, y se estabiliza casi sin la participación del conductor. Si trabaja como un volante y gas, como se esperaba, entonces el automóvil en hielo incluso se puede sacar de un patín por más de 90. Por otro lado, es casi imposible forzar el automóvil en un giro resbaladizo de gasolina . En las carreteras con un mayor coeficiente de adhesión de la reacción del orificio se vuelve más agudo. Una suspensión dura le permite pasar con confianza giros complejos y al mismo tiempo conserva un nivel aceptable de comodidad. Al menos, ella hace éxito no solo con pequeñas irregularidades y olas, sino también con chips afilados y baches pequeños. No hay necesidad de requerir más cualidades fuera de la carretera desde cien -fusión -strong orientación. Su elemento es asfalto. Y aquí hay pocos competidores.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1227 kg; Misa completa - 1825 kg; Velocidad máxima - 216 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 9.2 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 7.2; 13.2 l/100 km; Suministro de combustible - 55 litros; El combustible es gasolina poco saludable AI-95, AI-92 está permitido. Dimensiones, mm: longitud - 4376; Ancho - 1735; Altura - 1446; base - 2513; La pista al frente/trasera - 1513/1494; Despeje en la carretera - 130; Volumen del tronco - 455/785 L; El radio de giro es de 5,5 m. El motor: con un ángulo de colapso 15 (VR5) con inyección distribuida, dos válvulas en el cilindro, se encuentra frente al frente; Volumen de trabajo - 2324 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 81.0x90.2 mm; Grado de compresión - 10.1; Potencia - 110 kW/150 litros. Con. a 6000 rpm; El par máximo es de 205 n.m a 3200 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0.84; h. X. - 3.06; El programa principal es 3.94. Suspensión: con estabilizadores de reproche, en el frente, un tipo independiente de McSon, desde atrás, palancas longitudinales conectadas por un haz transversal elástico. Frenos: disco con un amplificador y ABS, en el frente, ventilado. Dirección: Rheck con un amplificador. Tamaño del neumático: 205/55R16.
RESUMEN Volkswagen Bora es un pequeño sedán elegante con un salón lujoso, un motor potente y ambiciones deportivas bastante pronunciadas. Además, por dinero razonable, después de todo, digamos, BMW -323i en la misma configuración cuesta dos veces (!) Más caro. Y compararlo con otros competidores es simplemente insoluble. Volkswagen logró su: la diferencia entre las máquinas prestigiosas y de masa se volvió elusivamente delgada.
+ Un potente motor de empuje, velocidades de marcha bien elegidas en la caja de cambios, frenos efectivos, equipos de lujo de la cabina, alta calidad de construcción, volante preciso y rápido, y la permisibilidad del uso de la 92a gasolina.
-Salón cercano, una pequeña abertura del tronco, una pequeña separación de la carretera, un delantal bajo debajo del parachoques delantero, la pantalla de control climático es poco visible desde el asiento del conductor.
Anatoly Fomin.
Foto de Sergey Ivanov
Una fuente: La revista "conducir"
