Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

La importancia de la elección correcta

Hoy en día, la elección correcta es más importante que nunca. Especialmente en el caso de adquirir algo tan costoso como un auto nuevo. Hoy, casi todos los modelos de masa se ofrecen en varios cuerpos, con diferentes motores y cajas de cambios, sin mencionar impresionantes listas de equipos adicionales.

 

Por lo tanto, a menudo no estamos hablando de un modelo específico, sino de toda la familia de la cual el comprador necesita elegir la única máquina que corresponde a sus propias ideas sobre la comodidad, su gusto y temperamento de Volkswagen Bora, que pertenece al extenso golf Familia IV, que también incluye el hatchback del mismo nombre, la camioneta y el convertible. Bora misma existe en dos versiones: un sedán y una camioneta con la variante de nombre patentado. Los automóviles de esta serie están equipados con unidades de energía con una capacidad de 68 a 204 litros. P En la prueba de prueba, el sedán visitó un diseño bastante atípico: con un motor de gasolina de 1.6 litros y un punto de control automático.

 

De hecho, la familia Golf IV/Bora no es absolutamente independiente. Se basa en la plataforma corporativa Volkswagen, uniendo máquinas tan diversas como Audi A3 y Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle y Seat Toledo II, Audi Tt y Seat Leon. El lanzamiento de un orificio hecho al estilo del concepto Volkswagen de 1997 comenzó en el otoño de 1998. Él, como su predecesor Vento, recibió el nombre de uno de los vientos que soplaban en los Apeninos. El modelo se ha convertido en una confirmación de la tendencia descrita desde el segundo Jetta: criando un hatchback y un sedán en diferentes nichos del mercado: Bora no solo está decorado más que el golf, sino que tampoco tiene detalles totales del cuerpo con este último. La apariencia armoniosa del sedán está formada por grandes superficies planas, incluso las luces traseras, y dan la impresión de insertos monolíticos. La orientación industrial del diseño en el caso de nuestro automóvil es enfatizada por el color plateado. Enormes ruedas y alas de pómulo traen un toque de deportes a la aparición del automóvil.

 

En el interior, todo es simple, clara y funcional. No quiero repetir la verdad maltratada sobre el parentesco estilístico cercano de los interiores de los automóviles de todas las compañías que forman parte de la preocupación de Volkswagen AG, pero no descartará este hecho. Después de haber viajado recientemente en Skoda y Audi modernos, en Bor, podemos estar cerrados con los ojos con el primer intento de encontrar todos los bolígrafos y botones necesarios. La única diferencia es como el plástico utilizado en la decoración interior, e incluso eso es pequeño. La principal piedra submarina con este enfoque es que varios autos a la vez con soluciones exitosas se copian y faltan, en particular, más de una vez culpamos a la ubicación demasiado baja de la unidad de control de microclima, lo que obliga al conductor a salir de la carretera de la carretera mucho tiempo. Debe mencionarse que las máquinas de modelado de 2001 son ligeramente diferentes de las copias tempranas: los cambios de luz afectaron la óptica y el diseño del tablero.
 

La ubicación de los diales y letreros se mantuvo igual, pero a partir de ahora están enmarcados por bordes de metal, que va bien con la brillante superposición del sector de la caja de cambios. El comentario surgió a la escala del velocímetro: hay muchos números, y todos son pequeños, pero visualizando los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del refrigerante no puede dejar de regocijarse. La luz de fondo del tablero se ve muy inusual: flechas de rojo carmesí en el fondo de las escalas neo-azul; Todos los botones de la cabina también se destacan en rojo.

 

La ergonomía del lugar del conductor es buena sin ninguna más que. Un excelente asiento con ajuste de altura, un volante de cuero deportivo con tres agujas de tejer, ajustables en planos verticales y horizontales. Ambos pedales se desplazan debajo de la pierna derecha, se proporciona una amplia plataforma para la izquierda. Ya no estamos hablando de la gestión competente y alemana de los faros. En su lugar, los atributos de un automóvil moderno como unidades eléctricas de vasos y espejos, calefacción de niveles múltiples de los asientos más un espejo con una superficie que reduce el riesgo de cegamiento. Si las personas altas están en los asientos delanteros con comodidad, los pasajeros traseros no se sentirán tan libres. No hay suficientes lugares para las rodillas, y un intento de tomar una pose más vertical puede complicar el techo inclinado, especialmente si usted no es de los enanos. No hay bolsillos en las puertas traseras, pero hay dos portavasos y un reposabrazos ancho con un recipiente retráctil. La parte posterior del asiento trasero se pliega en partes o por completo, y ambas partes se pueden bloquear para evitar que los ladrones lleguen al contenido del tronco a través del salón. Y el tronco de Bora es espacioso y muy conveniente, tanto en la organización del espacio interno como para la carga y descarga.

 

El motor de la válvula 16 de 1.6 litros es muy exitoso en sí mismo: responde a los movimientos del acelerador, extrae uniformemente y con confianza de las clases inferiores, y en algún lugar desde 4000 rpm, se observa una camioneta vigorizante. Parece que cien caballos de fuerza deberían ser suficientes para moverse rápidamente por la ciudad, pero los detalles de la ametralladora se ven afectados. Para trabajar con tal transmisión, el motor carece de par: desde el lugar de Bora, se toca de alguna manera de mala gana, y una fuerte prensa sobre el pedal de gas en movimiento conduce al hecho de que la caja está concebida, y luego, como si se atrapa, conecta la marcha inferior. Ayuda que este punto de control está controlado por Electronics con un algoritmo de trabajo adaptativo, es decir, la máquina en sí se ajusta al estilo de conducción. Entonces, si viaja lentamente a su área, los programas cambian a 2200 rpm, y si conduce a toda velocidad, entonces el momento de conmutación se transferirá al rango de 5000-5500 rpm. En el modo de acción de combate, el cuadro se vuelve más predecible, pero no corresponde completamente a la ideología de la ametralladora. Admitimos de inmediato: en términos de relación, capacidad de control: la suavidad con Bora puede discutir muy, muy pocos autos.

 

La suspensión muscular de la máquina no es absolutamente sensible a todo tipo de pequeñas protuberancias, e incluso en pozos grandes, solo se transmiten temblores suaves al cuerpo. Al mismo tiempo, no puede llamar a una suspensión suave de ninguna manera: todavía se siente en la cabina cómo funciona el perfil de la carretera. En la curva de Bora es sorprendentemente confiable: el automóvil es muy rápido, pero al mismo tiempo responde suavemente a las acciones del volante, y el volante, lleno de esfuerzo reactivo, informa a fondo al conductor sobre lo que está sucediendo con el ruedas y le permite controlar completamente la situación: puede jugar el volante y el acelerador, sosteniendo el automóvil en los bordes del deslizamiento, puede romper las ruedas y pasar por la rotación del eje delantero. Por supuesto, con los ataques de giros, la ametralladora es una ayuda débil, pero también tiene sus ventajas: con una fuerte descarga de gas en los turnos de Bora, no muestra la más mínima tendencia a la deriva, ya que la transmisión extingue la velocidad de la velocidad gradualmente. Una circunstancia importante, mejorando claramente el pozo psicológico del conductor, puede considerarse rollos de cuerpo moderados. El automóvil parece convincente y en línea recta, con un aumento en la velocidad, el volante es pesado, manteniendo una posición cero claramente tangible. Los frenos no decepcionaron con sus buenos comentarios; Si no hay suficientes oportunidades para una desaceleración efectiva, el ABS con la distribución electrónica de la fuerza de freno a través de los ejes entra en el negocio. Durante la prueba, que tuvo lugar en asfalto polvoriento, nos encontramos con su trabajo una vez, tratando deliberadamente de bloquear las ruedas; El resto de las propiedades del embrague de neumáticos anchos eran más que suficientes.

 

El currículum es el siguiente: Volkswagen Bora puede considerarse como un automóvil que potencialmente puede llegar a los conductores con diferentes solicitudes: el rol decisivo se asigna a la elección correcta. Un motor modesto con una ametralladora es perfecta para una hermosa mitad: es un automóvil ordenado, comprensible, obediente y no peligroso. En el otro flanco hay versiones potentes con un motor turbo de 150 caballos de fuerza, motor VR5 e incluso VR6 que pueden demostrar las posibilidades de posibilidades en el diseño del automóvil. Y luego tú y Bora superarán el viento.
 
 
 
 

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 47/2001]