Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Tornado en el país GTI

La impopularidad de las máquinas cargadas en nuestros automovilistas se coloca a nivel genético. Casi cualquier conductor ordinario, sin dudarlo, llamará a los talones de las razones que hacen de la compra de dicho automóvil un acto irrazonable. Sí, de hecho, las suspensiones exprimidas se llevan bien con nuestras carreteras, los motores forzados son complejos y glotones, y compran una máquina pequeña por una cantidad equivalente al costo de un sedán más sólido es una tontería absoluta desde el punto de vista de un automovilista normal . Debe ser un adherente muy persistente de la clase GTI para estar en desacuerdo con argumentos razonables, en general. Parece que los fabricantes de automóviles están imbuidos de fanáticos sociales que desean tener un automóvil capaz de mucho y, al mismo tiempo, bastante conveniente en cualquier condición de movimiento. El compromiso ahora es popular. Y para los adherentes de los cánones GTI clásicos, se ofrecen paquetes de equipos especiales para cambiar algunas características de la máquina. Los compradores ya están contando el Volks-Wagen Bora V6 4Motion. ¿Crees que estos son locos que están listos para cualquier cosa por la velocidad? Intentemos disuadirte.
 
Prueba de observación
 
Si puede distinguir la variante de golf y la variante bora en el movimiento, entonces probablemente tendrá suficiente observación para notar cómo el Bora V6 difiere de sus hermanos menos sofisticados. Antes de las diferencias se reduce a la presencia de una placa de identificación V6 en una falsa pistola de radiador y una óptica de cabeza con equipo de iluminación modificado dentro de los faros delanteros de un tamaño estándar. Una foto de perfil demostrará ruedas de aleación de Le Mans con neumáticos Michelin de bajo perfil bajo. It seems that the brake mechanisms are cramped inside the sixteenth discs - the diameter of the front 312 mm, the rear, as usual, is more modest - only 256. Personally it seemed to me that the machine was sitting below the standard, but the La materia es más de intuición que en un ojo desarrollado: Bora V6 I Saten solo 10 mm. Finalmente, la alimentación del automóvil hace alarde de la tirachina cromada de la punta del sistema de escape y la misma placa de identificación V6. Por cierto, al frente y detrás, la figura en este estigma se hace en rojo para que no se confunda con una inscripción similar V5 en otro bora. No hay spoilers, Pontal Anti -Winged y otros oropel: todo es estricto y conciso. Solo el caso cuando la modestia decora. En el interior, se distinguen el velocímetro y el tacómetro con una tira de luz y la pantalla del tablero. Un poco más tarde, nota una palanca de la caja de cambios con un número 6 que indica un número apropiado de engranajes. Pero el salón en sí ...
 
Prueba de percepción
 
Si su transporte permanente es un sedán de clase ejecutiva en una configuración superior, entonces el interior del Bora V6 le parecerá más ordinario que el Desafiante. Pero cuando conocí al auto desde adentro, era difícil resistir las exclamaciones entusiastas. Clota de salón de piel crema, alfombrillas y cinturones de seguridad, acabados decorativos de raíz de nogal, automatización completa en términos de ventanas, espejos y clima; entonces no tiene sentido en el listado. Alguien puede sorprender el ajuste manual de los asientos delanteros, pero estos son los detalles de la configuración de esta máquina en particular. Por cierto, los asientos delanteros y traseros tienen un relieve discreto pero muy elocuente del fabricante: Recaro. Sería bueno, incluso si tuvieran un solo ajuste: todo puede ser perdonado por un magnífico soporte secundario. Pero los bolígrafos y las palancas que cambian la posición de cualquier superficie de soporte del conductor le permiten obtener un trabajo para que ya no desee salir del automóvil. Y la columna de dirección sintonizada a lo largo de la longitud y el ángulo de inclinación ayuda a tomar rápidamente la pose perfecta. Por cierto, el único equipo de alta línea posible para Golf V6 y Bora V6 proporciona el salón Rakarovsky para elegir: terciopelo o cuero. Entonces, para el golf, en mi opinión, la primera opción es más adecuada y para Bora, la segunda. En cualquier caso, el automóvil que nos proporcionó podría ir fácilmente a la competencia respetable. El color negro del cuerpo y la tapicería de cuero ligera del salón son una combinación lujosa. Los defensores de la pureza de la raza probablemente considerarán que tal decoración alcanza un pico, pero el propietario no tendrá una razón para reprochar a los fabricantes en un esfuerzo por romper el precio, no está claro por qué. ¿Y quién se comprometerá a decir que en una clase GT, no puedes combinar deportes con lujo? Para Ferrari, un salón de cuero es una norma, no una excepción.
 
Prueba de erudición
 
Las modificaciones de tracción total del golf/jetta de seis cilindros aparecieron en la tercera generación de estos modelos. Desde ese momento no tomó tanto tiempo esperar la alteración radical del chasis o el motor. Sin embargo, hay suficientes innovaciones técnicas. Comencemos, como de costumbre, del motor. Habiendo perdido la letra R en el nombre, el motor adquirió otras cualidades. En primer lugar, con el mismo volumen de trabajo, se desarrolla en 30 hp. Más predecesor. No es sorprendente: después de todo, además de aumentar el grado de compresión, cada cilindro ha adquirido un par adicional de válvulas. Sin embargo, el poder desnudo ahora no está de moda. La gran mayoría de los consumidores quieren que el automóvil se vuelva dinámico hasta el momento de la flecha del tacómetro llegará a la zona roja. Por lo tanto, los fabricantes que afirman ser liderazgo tecnológico ahora están en el curso de curvas suaves de torque, lo que indica la alta elasticidad del motor en una amplia gama de revoluciones. Hay muchas maneras de lograr este resultado, y Volkswagen no eligió no los sistemas más baratos, sino bastante efectivos. Sin entrar en detalles técnicos, observamos que, además de las fases ajustables de la apertura de la válvula, los diseñadores utilizaron la ruta de admisión de longitudes variables. Esta combinación ayuda a optimizar el valor del par a varias velocidades. Además, se finalizó el diseño de la válvula y la unidad de eje de distribución, lo que, en particular, redujo la pérdida de fricción en un 55%. Como resultado, el nuevo motor excede el pico del par de su predecesor (235 nm) en el rango de 2000 a 6200 rpm.
 
El siguiente elemento es una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. Hasta hace poco, dicho esquema se usaba solo en deportistas, principalmente debido a la complejidad y un gran peso. La caja de cambios de Bora utiliza las soluciones más avanzadas: una caja de aleación de magnesio, ejes huecos y una unidad de cable claramente que funciona. Y un aumento en el número de engranajes simplifica la búsqueda de un compromiso entre la dinámica, la elasticidad y la eficiencia.
 
Finalmente, la parte más interesante de la transmisión es un sistema de tracción en toda la rueda de 4Motion. A diferencia de los predecesores de golf/jetta, este automóvil se transmite constantemente a las ruedas, y su valor varía según las condiciones de la carretera de tal manera que garantice la máxima adhesión posible con el camino de cada rueda (bajo ciertas condiciones al puente trasero, 100 se transmite al eje trasero % torque). La principal ventaja de dicho esquema es la falta de retraso molesto en el sistema Syncro anterior y, como resultado, un aumento en la seguridad del tráfico. Además, el nuevo Golf y Bora con motores de seis cilindros están seriamente equipados con un sistema ESP contrastante que ayuda al conductor a hacer frente al control en situaciones difíciles. Evaluación del valor de la aceleración longitudinal y lateral utilizando sensores especiales, ESP ralentiza la rueda interna delantera o trasera externa y, si es necesario, reduce el suministro de combustible al motor, evitando el desarrollo de la deriva o la demolición. El ABS de cuatro canales está equipado con un regulador electrónico de fuerza de freno, que contribuye a la máxima estabilidad posible de controlabilidad al disminuir la velocidad en los recubrimientos heterogéneos.
 
Por supuesto, al diseñar un automóvil tan dinámico, era imposible ignorar las características de los colgantes. Al crear un Bora V6, los diseñadores de Volkswagen se alejaron de las leyes tradicionales de diseñar el clásico GTI, que se comporta perfectamente en un camino perfectamente plano, pero responden dolorosamente a cualquier bulto de recubrimiento. Por supuesto, los elementos de suspensión se finalizaron, en particular, las características de los resortes y los amortiguadores cambiaron, pero la tarea principal fue un compromiso entre la capacidad de control y la comodidad. Y una disminución en la eliminación de solo 10 mm puede considerarse una concesión razonable para aumentar la estabilidad en las esquinas.
 
Prueba de compatibilidad
 
Para las personas que valoran su propia calma y quieren tener un automóvil extraordinario, Bora V6 es una opción muy tentadora para comprar. Pero uno debe estar preparado para el hecho de que un automóvil extraordinario hace requisitos especiales para el propietario. Sí, numerosos sistemas de seguridad están listos para ayudar al conductor a mantener el control de la situación hasta el final, pero ¿tiene sentido gastar dinero en dicho automóvil y no experimentar su capacidad? Una buena partida de despedida antes del representante de Volkswagen del representante llegó al mensaje sobre el costo del automóvil, después de lo cual quería estar especialmente atento en las carreteras. Afortunadamente (¿o desafortunadamente?), La mente aún no tiene control absoluto sobre los sentimientos, por lo que no he sido túnica frente a Bora V6 por mucho tiempo. Al final, sentir qué aceleración es de 7.4 s a cien es una ocasión suficiente para abstraerse de supuestos sombríos. Por supuesto, para lanzar el velocímetro para lanzar el velocímetro a esta figura en el momento especificado, debe practicar, pero en la máquina de tracción de toda la rueda es mucho más fácil ingresar a las características del pasaporte que en un monotivo.
 
El doloroso Seis está girando perfectamente en toda la gama de revoluciones, pero, la palabra correcta, este motor es digno de una actitud especial. ¿Girar el motor de miles a 4000 y dejar caer el embrague? Es posible, pero ¿por qué forzar una transmisión e intentar causar un deslizamiento pseudo eficiente pero estúpido? Lanza las revoluciones de miles a una y media, libera cuidadosamente el embrague y - ¡Gas al piso! La aceleración solo puede competir con el acompañamiento de sonido. Si mi voluntad, repondría la transferencia de la configuración básica del Bora V6 con un sonido especial del motor. No te rías. Obtenga el motor y juegue el pedal del acelerador. En la parte inferior de los Six de tres litros, murmura sólidamente, retirando un volumen sólido y, en la parte superior, cambia a los tonos agresivos del motor deportivo. Tal vez estética, mimada por las canciones de los monstruos italianos como Ferrari o Maserati, considerará mi entusiasmo demasiado ingenuo, pero ¿cuántos propietarios de tales autos tienen? No hace falta decir que comienza una melodía similar? Pero no te apresures. Recuerde los requisitos especiales. Nos aceleramos de apuntar en el primero, arrojamos abruptamente el embrague al cambiar al segundo, y ahora Bora V6 se contrae desagradablemente, recordando que un automóvil serio requiere una actitud cortés.
 
Simplemente no piense que esta máquina puede conducir solo después de graduarse de la habilidad de un conductor. No es por nada que mencionemos la desviación de los cánones clásicos de la creación de máquinas cargadas, que se manejan mejor en el ring, y hasta el final revelan su potencial solo bajo el control de los buenos pilotos. Con un viaje banal y diario, Bora V6 no es nada como un auto deportivo con una suspensión de odontología. Además, sospecho que muchos propietarios de Bora de tracción ordinaria de All -Wheel Drive podrían no haber notado un truco (el salón, sin contar) con un movimiento uniforme en línea recta en el automóvil que probamos. Tal vez el motor casi inaudible a bajas velocidades estaría alerta. Nuestro automóvil reaccionó indiferentemente a la mayoría de las irregularidades de la carretera: dudas en silencio disuelto en intestinos complejos de un colgante delantero y trasero completamente independientes, y rodó aún más. Y solo las provocaciones de Frank de los servicios de carretera obligados a modificar el ardor debido al temor de envolver las elegantes ruedas de aleación.
 
Pero vale la pena conducir el pedal del acelerador y los autos que conducen cerca en un par de segundos ya están visibles en los espejos retrovisores. Incluso puede ocuparse de elegir un programa. El potencial del motor es tal que puede obtener la primera marcha en el timbre, y luego cambiar inmediatamente al sexto. Además, las fases reguladas de distribución de gas y un suministro sólido de tracción proporcionan una aceleración mansa en la marcha más alta con 60 km/h. Pero la claridad de los cambios de engranaje provoca la palanca de la caja de cambios una y otra vez para sentir cómo funciona la unidad de cable correcta. La presencia de canales de entrada de diferentes fabricantes proporciona una excelente camioneta en la región de 3800-4200 rpm, y la presencia de la sexta marcha le permite traer el restante y proporcionar elasticidad antinatural (por estándares normales): puede, sin tensar, superar, superar El 99% de los vecinos, moviéndose exclusivamente en el tercero y en ella está cruzando las pistas del tranvía. Es cierto que la conducción agresiva por nuestras calles se agota. En primer lugar, una posible reunión con la policía de tránsito está preocupada (según mis cálculos, si no fuera por suerte, durante los ejercicios gratuitos en la ciudad, habría debido el salario estatal durante todo el próximo año); En segundo lugar, una disminución en los precios de los automóviles extranjeros usados \u200b\u200bcondujo a la aparición de conductores excesivamente seguros de sí mismo en la ciudad. Sí, Saab 9000 es un automóvil dinámico, pero ¿por qué su conductor está tan seguro de que el resto de los participantes del movimiento deberían adaptarse a él? Finalmente, pensar constantemente en si el próximo automóvil tendrá tiempo para reducir la velocidad lentamente después de Bora, que no se ralentiza peor que acelera, anula una sensación de excelente control sobre la máquina. Y aquí comienza a penetrar con gratitud con los diseñadores para un enfoque no convencional para la eliminación del automóvil. Con un viaje medido, Bora V6 parece un automóvil representativo reducido de tamaño, cuyo conductor no le gusta tensarse en el volante, pero entiende perfectamente que su automóvil es capaz de mucho.
 
Prueba de adicción
 
La autopista en Borovaya parecía estar especialmente preparada para nuestra visita: la parte del sitio secada en la mitad soleada hizo posible simular la conducción de verano, y la pieza restante de asfalto cubierto de nieve húmeda se parecía a caminos de invierno típicos con recubrimiento de nieve con nieve. . Recordando la cantidad de electrónica de seguridad en el automóvil, incluso nos preocupa que el papel del conductor disminuya a la rotación banal del volante y rastreara la trayectoria. No estaba allí. En la sección seca, Bora V6 pasó con confianza la serpiente que lanzamos, demostrando los hábitos del automóvil con tracción delantera, con la demolición predicha de la línea delantera al alcanzar las propiedades adversas de los neumáticos. Por cierto, ¿trataste de interrumpir el Michelin de dos años en deslizamiento? Cuida tu tiempo libre, si puedes, obtenga muchas sensaciones, especialmente con la posterior restauración de la estabilidad. Los neumáticos son simplemente hermosos, pero sospechamos que la presión en ellos no era suficiente, y la perspectiva de análisis en el movimiento no nos inspiró, por lo que tuvimos que contenernos. Sí, con un paso de velocidad de la serpiente Bora, causó algunas quejas. Me gustaría la suspensión más fuerte y el volante no está mal. Pero nos quedamos en la carretera durante un par de horas, y tenemos que viajar en la ciudad todos los días, por lo que aceptaremos el compromiso de Volkswagen propuesto. Pero donde un zumbido real es un recubrimiento resbaladizo. La tracción de cuatro ruedas se manifiesta perfectamente, la sensibilidad del volante en la nieve no importa mucho, porque es más conveniente confiar en el aparato vestibular, pero quiero viajar, conducir y conducir, abriendo todas las nuevas capacidades del coche. Hablando el lenguaje de los atletas, puedes llegar a Bora (¡y es necesario!) Durante mucho tiempo, pero no tendrás que arrepentirte del tiempo dedicado. Tonterías, que ESP está asegurada por un peligroso, en su opinión, se desliza lateralmente. Si calcula la trayectoria e intenta engañar a la electrónica, por ejemplo, presionando el gas y el freno al mismo tiempo (los sensores probablemente están jurando), Bora pasa espectacularmente a lo largo del corredor previsto, y la unidad de la rueda trasera ayuda a Llena con confianza el auto en el siguiente turno. Aún más interesante, si al mismo tiempo la rueda trasera externa cae sobre el asfalto, y el interno se mueve en la nieve, solo tenga tiempo para dirigir. Es cierto que con tales maniobras, quiero desenterrar, en principio, desconectado por ESP y un ABS desapercido, que obtiene su lógica demasiado segura. Pero no es costumbre montar en la multitud de la ciudad, y es inconveniente. Por lo tanto, reconocemos ambos sistemas con lo necesario y muy útil, especialmente para aquellos que están en circunstancias completas para encontrar el programa completo. Bora V6 es un automóvil, si puedo decirlo así, un generoso, por lo que incluso un conductor inexperto no tendrá que preocuparse por su propia seguridad.
 
Prueba de comprensión
 
Después de viajar a Bora V6 4Motion, comienza a comprender el plan de los Volkswagenovites. De hecho, el GTI clásico es un automóvil específico, y las malas carreteras anulan la buena mitad de sus ventajas. Además, tales modelos no son baratos, y muy pocos pueden permitirse tener un retraso en una buena carretera. Otro matiz es el cuerpo. Un automóvil poderoso y de alta velocidad para la mayoría de nuestros compradores se asocia con un sedán, en casos extremos, con un compartimento, pero no un hatchback. Entonces, las ventajas de Bora están en gran medida predeterminadas por su anatomía. Agregue a esta unificación en muchos detalles con máquinas estándar, lo que significa que los precios bastante aceptables para el servicio y las piezas de repuesto, y tal vez quiera sentirse como el propietario de un automóvil discreto, lo que puede dar placer bajo diversas condiciones de movimiento. Pero no olvide que el discreto y el barato no son sinónimos, pero el concepto del propietario y el maestro del control de la máquina se divide por muchas horas de práctica.
 
Alexey Belousov
 

Una fuente: Auto -gazeta / n 11 (270) con fecha 29.03.00