Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Turning Streams
Quién es o, más correctamente, qué es VW Bora, creo que todos saben, bueno o casi todo. AG también estaba hablando de esto al mismo tiempo, no tendré miedo de esta palabra, un auto maravilloso y de su mejor versión: Bora V6. La razón para escribir este artículo no fue el inicio o la modernización, como solemos suceder, sino la aparición de varios motores nuevos en el rango de modelos, incluido el VW Bora propuesto.En realidad, contar sobre los autos Volkswagen, y aún más aún para revelar a los lectores algo nuevo sobre ellos es extremadamente difícil por la simple razón de que esta marca es muy famosa o, como dicen, es promovida con nosotros, pero escribir sobre VW Bora todavía Difícil. Una campaña publicitaria surcháctica combinada con una magnífica genealogía y antepasados \u200b\u200bhonrados, así como una excelente calidad de construcción obligatoria, hizo de este automóvil uno de los más populares en nuestra república, que no se queja de todos los autos nuevos. Es difícil decir qué más afecta la opinión de los clientes que votan con sus billeteras y tarjetas de crédito para VW Bora, ya sea la magia de la estrella de Volkswagen o la combinación de las ventajas de estos autos, pero de una forma u otra, y la El número de automóviles de esta marca en nuestras carreteras está creciendo un año a partir del año.
El nuevo motor, para el cual, de hecho, comenzamos todo el evento, no es algo excepcional: 2.0 litros, 115 caballos. En el rango hay motores y más potentes y tranquilos, pero, según muchos de mis amigos, es este motor el más exitoso con el modelo Bora. Honestamente, creía en ello de inmediato, apenas logré conducir en esta versión. La primera reacción es salir y mirar la placa de identificación que cuelga en la tapa del maletero. Juzgando solo por la dinámica o, más precisamente, por sus sentimientos durante la aceleración, podría pensar que V5 o al menos 1.8 turbo se escribirá allí. Sí, más tarde aprendí del catálogo que la aceleración de un lugar a cientos de cientos lleva 10.5 segundos, pero durante la prueba nadie hubiera pensado en reprochar este bora en una dinámica aceleradora insuficiente. ¿Y cómo comenzó todo? Tomaron un pequeño sedán en la prueba, en general, sin reclamar el fuerte título de autos de conductor ...
Esta (¿o esto?) Bora parece no ser tan simple como parece desde el principio. Detrás de la aparición de un sedán familiar diligente, se oculta un automóvil bastante agudo y dinámico. No es de extrañar en las promociones de VW Bora todo el tiempo se centran en los deportes del modelo. Parece solo un motor de dos litros, pero cuánta energía hay en él. Y el punto no es tanto en el poder como en el predominio del entorno deportivo. El bagel elástico de tres radios, los asientos delanteros con un soporte lateral bastante sensible y los dispositivos con el borde de aluminio se verían mucho más apropiados en algún tipo de compartimento deportivo, pero estos accesorios tampoco parecen elementos extraños en Bora. Aún quedado quieto, el automóvil ya está sintonizando al conductor para conducir activamente, y después de eso ya no se sorprende que después de un segundo examen del iniciador, el motor de repente responde a un rugido inesperadamente formidable de baja frecuencia. Y si a inactivo y a bajas revoluciones su sonido no existe, entonces vale la pena empujar el pedal del acelerador más fuerte, y alrededor de 2000 rpm comienzan tal canción ... cuanto mayor es la velocidad, mayor será la voz del motor, y Cuando la flecha del tacómetro llega a la zona roja, los vecinos en la corriente comienzan a parecer que en algún lugar cercano, la superbike inesperada en esta época del año apareció. Además, el sonido resultó ser tan pura sangre que a veces simplemente esperas implícitamente un disparo casi de rally al verte. Pero nada de eso, por supuesto, sucede. Además, dentro del sonido del escape es más probable que solo sea nominalmente, por lo que hablar, por información, completamente no molesta y ni siquiera interfiere con hablar en un tono. Desde una inconsistencia tan inesperada de la apariencia y el carácter de Bora 2.0, comienza a comenzar bien, y cuando nuevamente mira los pequeños números del velocímetro, se sorprende al notar que la velocidad ha excedido durante mucho tiempo a los cien. Además, si no tiene en cuenta el motor de canto y los vecinos que retroceden en la corriente, nada más en el comportamiento del VW Bora habla del modo de alta velocidad. La excelente insonorización y la aerodinámica verificada absorben completamente la sensación de velocidad, al menos a una marca de doscientos kilómetros. Además, admito honestamente, no fue posible acelerar, y no podría ser de otra manera: la velocidad máxima de Bora es 195 km/h, pero a juzgar por cómo se comportó el automóvil, nada criminal, desde el punto de vista del automóvil, yo, yo No tengo necesidad de esperarlo.
En términos de controlabilidad, los volkswagenovites son muelles grandes y, si lo desea, pueden liberar fácilmente algo realmente extremo, lo que se demostró con el ejemplo de los modelos Golf V6/ Bora V6. Pero el punto es que, a pesar de toda su expresividad, el Bora 2.0 de ninguna manera obliga al conductor a constante la práctica de conducir o estudiar las técnicas de dirección de alta velocidad, para que pueda hacer frente al automóvil. Aún así, Volkswagen: el automóvil es principalmente masivo, diseñado principalmente para conductores con preparación convencional, teniendo en cuenta esto, y se seleccionaron todas las características. Y esto es bueno cuando el automóvil tiene muy buenos indicadores, pero al mismo tiempo sigue siendo interesante tanto para un principiante como para un profesional. Incluso en un problema tan escrupuloso para los diseñadores, como garantizar el equilibrio perfecto en términos de suavidad/capacidad de control, siempre puede encontrar un compromiso, y Bora busca demostrarlo con todos los medios. El estado de ánimo del conductor no los hizo demasiado difíciles, por el contrario, para nuestras carreteras resultó más. La pequeña transparencia en la lucha contra defectos menores está completamente compensada por excelentes cualidades de amortiguación, lo que permite atacar más o menos activamente obstáculos relativamente grandes. Además, incluso en la configuración estándar, Bora está equipado con ruedas de quince pulgadas, y en algunas modificaciones R16 generalmente se instalan.
De lo contrario, este sigue siendo el mismo bora familiar: alta calidad, confiable e incluso, uno podría decir, de moda. De hecho, a pesar de su carácter de relojería, sigue siendo un sedán muy conveniente, cuya ergonomía fue perfeccionada en varias generaciones de automóviles. De alguna manera, incluso se puede llamar una referencia, por ejemplo, en términos de la consideración de algunos detalles interiores. Parece que las cosas ordinarias se hacen tan originales, pero al mismo tiempo, naturalmente, que simplemente te sorprende, ya que nadie había pensado en esto antes. Aquí, tome al menos un vaso ordinario: se colocó en el techo, donde los pasajeros tienen una empuñadura de techo. Convenientemente, puedo testificarle como un hombre con gafas: siempre a la mano, pero al mismo tiempo no interfiere en absoluto y no ocupa espacio en la consola central. Sí, y las mismas manijas del techo, como probablemente ya haya escuchado en los comerciales, están hechas con desaceleros de silicona, para no molestar realmente a los pasajeros con su clic barato.
El panel de instrumentos está hecho de plástico blando, pero la consola central, por el contrario, se hace alarde con un elegante adorno de aluminio frío procesado, como se dice en la avenida, según Look Technology. Es cierto que, en combinación con la tapicería oscura del salón, este tulp se vuelve muy discreto, y solo tras un examen más detallado o una luz solar brillante comienza a jugar sus escamas. Pero la modestia, como saben, decoran, y en esto el salón de VW Bora puede servir como un ejemplo indicativo. No hay colores de clúster ni causando la perplejidad de su calidad de detalles, solo los mejores. Es cierto, todo esto es un poco grisáceo, uno podría decir, aburrido, pero para la calidad y la facilidad de uso, así como por la ausencia de errores de cálculo ergonómicos, Volkswagen siempre es responsable.
Los especialistas no estaban menos comprometidos en la organización del lugar de trabajo del conductor. No, no hay nada no tradicional o inusual aquí, pero algunas cosas nuevamente se hacen un poco más convenientes y como más naturales. Digamos, el interruptor de limpiaparabrisas: en casi todos los autos, para causar una sola onda del cepillo: primero debe encender y luego apagar el pequeño modo de movimiento. Todo es mucho más simple aquí: presionas el olor con un dedo meñique en el volante y, por así decirlo, de manera similar para parpadear los faros de los faros, los pinceles responden a este movimiento con una ola de necesidad en ese momento. El elogio también merece el panel de control de control climático muy conciso, aunque se encuentra ligeramente bajo, en la parte inferior de la consola media, por lo que será inconveniente usarlo sobre la marcha. Pero el lugar liberado en el medio de la barba se puede utilizar para la instalación de algún equipo de audio-video sofisticado, y en formato 2Din, es decir, puede instalar simultáneamente la radio y la televisión, y todo esto sin ningún trabajo quirúrgico. Si no es un audio ávido para, entonces el espacio libre es bastante natural, después de un tiempo, se convierte en un compartimento de guante. Sin embargo, todo tipo de bolsillos pequeños y no muy, ya son suficientes tanto delante como detrás, excepto que la guantera en sí es un poco pequeña. Más precisamente, ni siquiera es improbable, pero simplemente su forma no es la más óptima, y \u200b\u200bsi la cadena de CD también se encuentra allí, entonces realmente podrá acomodar solo guantes, y tal vez un atlas de carretera. Pero será reemplazado con éxito por bolsillos laterales mucho más espaciosos en las puertas.
Las ventajas de este modelo en particular en términos de organizar el lugar de trabajo y la conveniencia generalmente incluyen un ajuste bastante extenso del asiento del conductor en altura, lo que le permite sentarse casi descansando la corona en el techo. Es cierto que, en términos de visibilidad, esto no ayuda de ninguna manera: en los lados y hacia adelante es claramente visible, pero los bordes de la tapa del tronco aún no son visibles, a pesar de que se levanta en el asiento cada vez. Esta ceguera retrocede un poco al maniobrar en un espacio ajustado, pero gracias a un pequeño radio del turno, no se convierte en el problema. Pero el pequeño espejo derecho, la enfermedad de la marca Volkswagen, heredada por y todos los hijastros, está ligeramente molesto en la abarrote de la ciudad, especialmente en el anochecer o el mal tiempo. Sin embargo, no todo es tan malo: según las garantías de los colegas, este espejo no causó inconvenientes. Entonces, tal vez, esta es solo mi opinión subjetiva.
¿Entonces que tenemos? Alta calidad y sólida, incluso dadas las dimensiones de la clase de golf, un automóvil, que también es relativamente económico. Por supuesto, en esta clase puedes encontrar autos y más barato, pero ¿vale la pena? Después de todo, el auto nuevo no siempre sigue siendo así, y además del alto nivel de confiabilidad y la falta de pequeños defectos, Volkswagen cuenta con casi el precio residual más alto. Eso es, en un par de años, cuando quieres cambiar tu bora a otra, tal vez una nueva generación, su precio te sorprenderá una vez más.
Pavel Kozlovsky
