Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Mozart y Salieri

¡No creas en Pushkin en realidad Salieri en la vida y no ofendió la mosca! Incluso se conocía un compositor maravilloso: entre sus alumnos Beethoven y Liszt. El único problema es que Mozart era un poco más talentoso. Esto le dio a los clásicos rusos una razón para fantasear con el tema del envenenamiento. Solo un poco, las chispas de Dios, durante mucho tiempo, no fue suficiente para que el modelo Ford de la escolta se mueva del trono de la clase europea con Volkswagen-Golf. Durante casi un cuarto de siglo, el auto alemán resultó ser un poco más confiable, un poco más cómodo, un poco más original y, por lo tanto, siempre salió al ganador en la disputa por los corazones y, lo más importante, las billeteras de clientes.
Pero los tiempos han cambiado. La escolta se envió en un descanso bien conservado, y el recién llegado - Model Focus, ya estaba involucrado en la cuarta generación de golf. La prensa del automóvil europeo, hasta ese momento cansado de las alabanzas de canto de los teutones, se atragantó en una tormenta de deleite, finalmente, un oponente igual apareció en Volkswagen. Hoy, el enfoque era completamente el mejor auto vendido del mundo. ¡Qué éxito tan ensordecedor después de tantos años de estadía en los segundos roles! Además, el Blue Oval tiene todas las oportunidades de desarrollar su ofensiva: este otoño, los primeros trucos rusos se realizarán en la planta cerca de San Petersburgo. ToGo y mira el segmento con el golf, pasarán a llamarse la clase Focus. ¿O ya es demasiado temprano?
Para responder a esta pregunta, decidimos reducir a los rivales en una disputa a tiempo completo. Conscientes del viento de larga data de nuestros conciudadanos a los sedanes, optaron por los tres bobinados y el Volkswagen-Brown, que no es más que un golf con un tronco separado.
   
El diseño pegajoso original no es un obstáculo para los controles excelentemente ubicados y los dispositivos bien legibles
      
   
La radio estándar de Ford se ve algo ajena en el fondo de un tablero inusual. Pero administrarlo es muy conveniente
    
El diseño es un asunto delgado
Es difícil imaginar dos autos más diferentes. Hace tres años, el enfoque con su nuevo borde de estilo agresivo apropiado simplemente sorprendió a la audiencia. Después de la calma, completamente privada del avventurismo de la escolta, los disturbios actuales de las líneas parecían un desafío para las tradiciones. Hoy, sin embargo, la aparición del enfoque ya no obliga a los peatones a mirar a su alrededor. No, no estaba desactualizado, pero definitivamente se hizo familiar, dejó de caer del sistema. Además, en el contexto de un entusiasmo impactante del hatchback de tres puertas, el sedán clásico se ve de alguna manera un poco incómodo. Por alguna razón, su línea de cintura es muy parecida a un Volvo-S40, y las almohadillas decorativas cubiertas de cromo en la rejilla del radiador y la tapa del baúl causan una sonrisa similar al hecho de que reciben el nuevo ruso, colgado de cadenas de oro.
Bora es más sólido y al mismo tiempo más deportivo. Sí, y el nombre del sedán en sí, los vendedores folkswagen recogieron lo apropiado. De hecho, en honor al viento frío mediterráneo del boro (estrés en la última sílaba) a principios de los años 70, se nombró el compartimento deportivo de Mazerati, que no era menos que Ferrari. Para el compartimento, por supuesto, el alemán está muy lejos, pero la raza ciertamente se siente. No es un accidente que fue Bora quien se convirtió en el primer sedán clásico sobre la base del golf, que puede considerarse hermoso. Los intentos anteriores de Wolfsburg - Recuerde Jetta o Vento - terminaron sin éxito. En todos los negocios, los faros elípticos fueron reemplazados por rectangular, y el tronco estaba cegado corto y alto.
Sin embargo, es difícil preferir esta o aquella máquina a inequívocamente. Después de todo, el diseño es delgado: alguien ama al sacerdote y quien sea el camino. Por lo tanto, en el idioma de tenis, la cuenta sigue siendo fluida.
 
El portavasos doble es quizás el único lujo de Boron en la configuración estándar

La famosa luz de fondo púrpura folskwagen, en nuestra opinión, es bastante efectiva que la efectiva
          
La magnífica calidad de los materiales y el diseño, el salón estropea el esquema de color de luto.
 
Casa - Tazón completo
Salón de Volkswagenov de bajo costo, un secreto detrás de siete focas. En el sentido de que los competidores aún no entenderán cómo la calidad de los materiales del interior del golf no es inferior al BMW, y el costo del automóvil puede mantenerse dentro de límites razonables.
Increíblemente, el hecho: dentro de Bora, definitivamente te sientes en un automóvil para una clase anterior. El plástico suave está en todas partes donde el ojo es suficiente, la tapicería de los bastidores delanteros de la tela vellosa agradable, el acabado de moda para el carbonato en la consola central y las manijas de las puertas: ¡belleza! Y aquí hay un microlift: un mecanismo que devuelve claramente las manijas sobre las puertas a una posición que no funciona, una luz de fondo cortés, esperando pacientemente hasta que el propietario retire el teléfono y la llave de encendido en el caso, los portavasos originales que emergen de la consola central . Begless, por supuesto, pero mucho, ya ves, agradable. La calidad de la asamblea fuera de las sospechas: las tolerancias de joyas de los huecos inspiran la confianza inquebrantable de que nada se hundirá en la cabina y en diez años, no llorarán, no se romperán.
¿Qué podrían contrastar la minuciosidad y la calidad alemana en Ford? En su mayor parte, ficción e imaginación. A diferencia de las líneas de boro facetado en el foco: un carnaval de geometría: elipses, triángulos, líneas oblicuas y esquinas afiladas. Como si un niño juguetón dispersara un mosaico, y luego a toda prisa lo recolectó. Sin embargo, todavía resultó ser bueno. Además, todos los botones de servicio y los interruptores a mano. Y aquí hay una sorpresa agradable: ¡resulta que el enfoque no solo se adapta a la medida, sino que tampoco se cose peor que Volkswagen! Decir lo mismo sobre la escolta se avergonzaría, probablemente, incluso el apologista más ardiente para el óvalo azul. Todavía habría más rico en materiales de tapicería, y no habría un precio de enfoque.
Pero incluso en el asiento trasero, la ventaja de Ford se avecina, como dicen, en plena altura. Al menos, habiendo ajustado la silla del conductor de ochenta y cinco para mi medidor, me senté en la espalda sin ningún problema, bueno, aplasté un poco el techo. En Volkswagen, me sentí tan infringido como el tío Tom en mi cabaña: presiona el techo, es imposible traer mis rodillas, y nada en los hombros del aire no es nada.
    
¿Qué es cuanto?
Los automóviles de aproximadamente el mismo costo visitaron la prueba en la limusina. ¡Pero cómo las configuraciones de dos sedanes son radicalmente diferentes! Por $ 16,750, Ford ofrece la versión más cara del GIA, como lo demuestra la placa de identificación en los bastidores de la puerta. Y esto significa que el aire acondicionado, un paquete eléctrico completo, calefacción del parabrisas y asientos delanteros, la cerradura central con control remoto, no tendrá que pagar más. Los concesionarios Ford también ofrecen una instalación preferencial de un paquete especial, que incluye llantas de aleación de 15 pulgadas, un sistema de audio con un cambiador de CD, alarma con un sensor de volumen. Para toda esta riqueza en lugar del habitual 2000 CU Piden solo 800. Además, el Blue Oval promueve activamente su programa Ford en crédito, que permite a las organizaciones y particulares comprar automóviles en cuotas.
Bora, que visitó la prueba, se estima en $ 17,490. ¡Es una pena decirlo, pero por este dinero en Volkswagen ni siquiera hay ventanas eléctricas delanteras! Las diferencias y la versión básica, que están directamente desnudas en el equipo, se metieron en la instalación de aire acondicionado ($ 1145) y el llamado paquete de invierno ($ 420), incluida la lavadora de faro con boquillas, calentando los asientos delanteros, también como indicador de los niveles de fluido en el tanque en forma de vidrio. Si desea ver un Boron en la configuración a la Focus, prepárese para un precio por 20 mil. Como dicen, siente la diferencia.

¡Vamos, bellezas, montar!
Pero los asientos están instalados, los cinturones están sujetos, el programa está activado, es hora de irse. Por cierto, es más conveniente cambiar los programas en Volkswagen: los movimientos de la palanca son cortos y claros. En el enfoque de las alas, los programas 1-3 y 2-4 se encuentran demasiado cerca el uno del otro, es fácil y equivocado.
Las tres generaciones anteriores de golfs, admitidas, nunca se han distinguido por cualidades pendientes de carrera. Y esto a pesar del hecho de que fue Golf-Gti en 1978 lo que se convirtió en el fundador de la clase de hatchbacks calientes. Los ingenieros de Wolfsburg parecían insinuar que Volkswagen es un automóvil para el propietario, y no para un conductor activo. Aceleración-Conversación-Instalación de renovación. ¡Y no hay formas allí, no hay agresión! Pero la última generación volvió todo al revés. Los cuatro más que cualquier otro golf le dan al conductor el placer de conducir. Y Bora lo hace aún mejor.
Una suspensión trasera modificada y mejorada debido a la aparición de un tronco separado, el levantamiento de pesas le permite ser travieso en las esquinas. Los deportes tanto en ejecución como en las sensaciones del volante son un poco pesados \u200b\u200ba velocidades de estacionamiento, pero no se arrepentirá de esto en VIHI, donde el contenido de información no causa problemas. Con un aumento en la velocidad del boro, demuestra la rotación insuficiente predicha y fácilmente ajustable, y bajo la descarga de gas, la restauración de la trayectoria ocurre sin problemas. Un personaje muy confiable y comprensible, pero aún los alemanes están lejos del foco.
    
 
Según los creadores de BOR, esto no es solo un golf con un baúl, sino un sedán con un reclamo de deportes. No es sorprendente que esto afecte el precio

Solo el conductor y el pasajero de la primera fila podrán sentarse en Volskvagen
 
La clave para la magnífica gestión de Ford, que se dice que se eliminan muchas palabras y tanta publicidad, son, en primer lugar, la rigidez general de la estructura y un control de suspensión de la cuchilla de parte trasera independiente. Tendrá que creer la palabra, pero justifica completamente su nombre extravagante (cuchilla controlada) y literalmente corta giros. Parece lo siguiente. Tan pronto como la parte delantera comienza a tomar el giro, es decir, en el primer signo de demolición, el control de la cuchilla corrige las ruedas traseras, y el automóvil está literalmente atornillado en el giro. ¡Gran! Es cierto que tendrá que acostumbrarse a la independencia de la suspensión trasera, porque no ingresa al trabajo en las situaciones más críticas.
El retiro para el control deportivo del enfoque se ha convertido en una configuración de suspensión más rígida. No puede haber dos opiniones aquí: Bora proporciona una suavidad notablemente mejor. Al mismo tiempo, Volkswagen ni siquiera piensa enrollar en las esquinas o balancearse sobre ondas suaves. Y aunque Ford perdiendo es notable, sin embargo, no se puede decir que esto sea muy molesto para los pasajeros. En cuanto al conductor, probablemente no le gustará el motor en Ford.
 
 

El sedán Focus está externamente completamente desprovisto de agresión. Sin embargo, la configuración de suspensión aguda dan una naturaleza deportiva. Shards Shark Plavnik Feeflets se convierte en una característica patentada de los antepasados \u200b\u200beuropeos

Comodidad en el asiento trasero del enfoque en los cuatro con una ventaja. Hasta un gran puntaje, no fue suficiente un poco, a saber, el aire al nivel de la cabeza

 
Los ahorros deberían ser
La prensa europea, y los Fords mismos no se han argumentado más de una o dos veces que los cuatro litros de 1.6 de la nueva serie Cetete (ZETEC) son uno de los motores más exitosos de la compañía. Excelente empuje, aumentando progresivamente con el crecimiento de las RPM, un buen aislamiento sonoro, falta de vibraciones, maravillosa economía de combustible, y todo se trata de esto. Bueno, estamos listos para suscribirnos a todos los puntos, con la única excepción: excelente tracción.
Siente la captura casi de inmediato: el problema es moverse en la colina, el motor debe retorcerse hasta 2500 rpm. Y una camioneta más o menos notable comienza en algún lugar detrás de una marca de 3500 revoluciones. ¡Qué pobre fondo aquí! Después de media hora, no queda duda: el motor simplemente está estrangulado. Las sensaciones subjetivas se confirmaron en la carretera del auto polígono Dmitrov, donde el enfoque no pudo superar el aumento del 40 por ciento. ¡Verguenza! Dinámica débil y acelerada: 13.9 segundos a cientos, son solo dos décimas de más rápido que nueve. Y no es fácil de cobrar en la transmisión de la carretera: para entrar en la apertura planificada, debe cambiar a un equipo reducido con más frecuencia de lo que me gustaría. Deprimente y aceleración en engranajes más altos. ¡La aceleración de 80 a 120 km/h en el quinto se lleva hasta 33.5 segundos! El indicador normal para las máquinas de esta clase es de 18-20 segundos. Con tales datos, el adelantamiento se vuelve extremadamente problemático.
La misteriosa consideración del motor, sin embargo, tiene una explicación completamente terrenal. Según la oficina representativa de Ford, todos los trucos rusos están equipados con un chip de control del motor diseñado para la 91ª gasolina. Bueno, ahora todo está claro.
Después del enfoque de Bor, parece un cohete. Y a pesar del hecho de que el motor Volkswagen de 8 válvulas de 8 válvulas está a punto de retirarse. Pero el anciano esconde cuidadosamente su edad: en la primera marcha, el alemán cava inmediatamente la tierra debajo de él, muy buena y dinámica la segunda. Solo entonces el motor, como si obedezca las leyes de la lógica: 1.6 litros todavía no son tres o incluso dos y medio, enfría su ardor. Al observar los resultados de la medición, nos sorprendió: hasta cien borus acelerados en solo 12.9 segundos. Parece que es mucho más rápido. En el Volkswagen directo de alta velocidad, tal vez no instantáneamente, pero con bastante confianza ganó 180 km/h, sobre los cuales los que están sentados en la cabina, solo en la flecha del velocímetro.
Cabe señalar que el automóvil alemán está equipado con frenos de disco de todas las ruedas, mientras que el foco de la parte posterior de la batería simple. ¿Crees que los discos traseros que no son un sedán demasiado potente no necesitan nada? Bueno, en vano. Es mucho más conveniente controlar la desaceleración en el boro, el pedal es más informativo y, lo más importante, la distancia de frenado a una velocidad de 100 km/h es de tres metros más corta. Agregue a esto una tendencia menor de los frenos de disco a sobrecalentarse y comprenderá por qué el conductor Volkswagen se siente un poco más seguro.
 
El capó del enfoque está bloqueado en la llave, que crea dificultades adicionales para el secuestrador

El Volkswagen de ocho válvulas, a pesar de su edad, aún dará probabilidades a los motores de los competidores más modernos

      
 
Piense por usted mismo, decida por ti mismo
Y, sin embargo, ¿el contendiente eterno era digno del trono? Después de una pequeña pausa, recuerde el motor estrangulado y la dinámica mediocre, digamos que sí. En el foco, el talento, la chispa de Dios, si quieres. Después de todo, lo único que Bora lo supera objetivamente es como materiales de acabado del salón. Pero Ford es notablemente más barato. Es cierto que hay un factor subjetivo importante aquí. El enfoque da la impresión de un muy sólido, extremadamente espacioso para el segmento de un automóvil compacto. Bora parece estar un poco reducido por el Passat. ¿Qué te gusta? Decide por ti mismo, y con el cambio de nombre de la clase de golf, parece que vale la pena esperar un tiempo.
 
Ford Focus
Por
Precio competitivo,
salón espacioso,
buena calidad de ensamblaje,
excelente manejo,
economía de combustible
VS
Motor estrangulado,
una suspensión dura
 
 
Ceño volkswagen
Por
Sintiendo un coche grande
buena dinámica
buena suavidad,
frenos seguros
 
VS
Precio alto,
nivel cicatricial de equipos básicos
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Una fuente: Revista "limusina" [04/01]