Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

viento del norte

Allí, una empleada del concesionario de automóviles me señaló una gran nieve en el patio. ¿El lecho de plumas de nieve suelta, que cubría el auto, tuvo que sacudirse, pero no con sus manos desnudas? Me aventuré a abrir la puerta e inmediatamente lamenté la ausencia de surcos de drenaje: varias personas de nieve se derrumbaron en el asiento del conductor.


Es en vano competidores ofendidos por Volkswagen, tantos autos diferentes (además de cuatro marcas), construidos en las mismas plataformas, nadie lo ha hecho. La estrategia para la unificación de plataformas ha tomado la mente de todos los fabricantes de automóviles, pero Volkswagen ha tenido éxito que otros.


Tomemos, por ejemplo, Golf, quien recientemente llegó a su 25 aniversario. La lista de máquinas radicales se extiende radicalmente (incluso sin tener en cuenta el asiento y las marcas Skoda), construida en su plataforma recientemente, impresionado por el nuevo Beetle, Audi A3, Audi Tt ... el año pasado, Golf tenía otro VW Bora Offspring, y recientemente, Bora 4Motion se unió a él. Lo tomamos para una prueba.


Por alguna razón, la tracción total a menudo se asocia con un aumento de la eliminación de la carretera. Esto no es aquí. Sedán ordinario. Se ve sólido y lo llama dinámicamente deportes. En la aparición del auto, Little habla de su estrecha relación con el golf. Pero entonces fue concebido. Bora no es solo golf con un baúl, que era el modelo de Vento anterior, esta es una máquina de clase superior, su Volkswagen sirve como un pequeño passat y no como un gran golf ...


Tanto los contornos del cuerpo como la calidad de su ensamblaje trabajan para la clase de la apariencia. Tal estrecho y, lo más importante, lo mismo en ancho, los espacios entre los elementos del cuerpo rara vez cuando ves soldaduras por láser y superglinas. Las partes del cuerpo grandes se estampan por completo, por lo tanto, se excluye la aparición de tapping y pogging con el tiempo.


En general, con la tarea del golf de máscara externa bajo Passat, la preocupación se enfrentó perfectamente. En el interior, casi todo permaneció sin cambios, excepto que el salón tenía un ancho ligeramente. ¿Y quién dijo que el interior del golf necesita alteraciones? Una sólida, bien ensamblada, la calidad de los materiales es tal que no sería una pena usarlos y es mucho más prestigioso ...


El equipo y la conveniencia del lugar del conductor son dignos de elogios. Me siento en una silla suave pero elástica, ajustes eléctricos, lo ajusté a lo largo de la figura de los rodillos de soporte lateral que descansan agradablemente contra el cuerpo. Se puede arrojar un amplio reposabrazos central.


Unidades eléctricas de ventanas y espejos en stock (es extraño, si no lo estaban), en las manijas interiores de las puertas, insertos decorativos de madera oscura. Las sugerencias de que el automóvil está equipado con tracción total, la cabina es tanto como las inscripciones de 4Motion en la tapa del tronco y el jefe de la palanca de caja de 5 velocidades.


Es mejor que un pasajero largo y ligero se sienta en el frente si no quiere sostener la parte posterior de la primera fila con las rodillas, y el techo con la cabeza (el techo es ligeramente más alto que el del golf, pero la herencia del hetchback afecta ). Un tronco muy bueno de 455 litros, aunque la altura de carga podría ser menor.


Mientras la cabina está fría, puede encender la calefacción eléctrica de los asientos y al mismo tiempo la ventana trasera. Para no distraerme en la carretera, inmediatamente establecí mi instalación climática de 23 grados favorita. Bajo y muevo el volante más cerca de mí. En su medio regordete, la almohada de seguridad se cose una de cuatro, delanteras y laterales. En las profundidades del torpedo, un misterioso brillo azul: hay un dispositivo con una pantalla Telematik Auto -Player en el centro. Dispositivos con flechas rojas contrastantes. El tacómetro grande y el velocímetro insinúan el temperamento grave del motor ...


El equipo musical y electrónico es posible opciones. Puede elegir el sistema de audio beta o gamma, el segundo es más potente. Ambos se pueden aumentar con un cambiador de CD y un bloque digital con un procesador de sonido.


Es posible instalar el sistema de navegación, en nuestras condiciones inútiles. Hay poco uso de un teléfono en funcionamiento con un teléfono celular. Es en Alemania que puede contar la situación en las carreteras, llamar a un técnico o si las almohadas de atención médica de emergencia funcionan, no tenemos tales servicios. Bueno, el teléfono Volkswagen Handy del estándar GSM-900 debería funcionar.


El motor calentado susurra uniformemente y con confianza. De los deflectores del sistema de ventilación, el aire caliente se ha ido. Aquí hay un área grande con un recubrimiento muy mezclado debajo de las ruedas de hielo, luego la nieve, luego los charcos. En tales condiciones, un automóvil con un impulso para un eje seguramente mostraría milagros de giro y arrogancia.


En VW Bora 4Motion, toda la tracción en la rueda se considera constante, pero aún así el puente de liderazgo delantero es lo más importante, la parte trasera se conecta automáticamente a través del clip de alta discusión en el caso de las ruedas delanteras. El diferencial del puente frontal tiene un bloqueo electrónico, ya que se propone una opción un sistema para mantener la estabilidad del tipo de cambio.


Bora compró los neumáticos con tachuelas en un recubrimiento resbaladizo se mantiene pegado, como si reaccionara al volante. El par del motor es suficiente para arrancar el goma en el hielo, pero se conserva la capacidad de control del automóvil. En una curva, no es posible derribar el automóvil de la trayectoria incluso en el frenado, solo el pedal que se preocupa por debajo del pie se asemeja a la presencia de ABS.


Los primeros intentos de enviar el automóvil en el patín con la ayuda de un freno manual no tuvieron éxito. Por supuesto, en la vida cotidiana, rara vez cualquiera usa esta técnica, pero quería encontrar la cara de lo que estaba permitido. Camino en un sitio nevado, aumentando la velocidad (parece ser una diferencia, asfalto debajo de las ruedas o la nieve). Me toco la palanca. Más fuerte, incluso más fuerte ... finalmente, fue posible obligar al automóvil a deslizarse en la deriva como una tracción delantera, pero los esfuerzos que tuvieron que aplicarse al freno de mano fueron mucho mayores de lo habitual.


Cambiar de marcha sin problemas. Pequeñas protuberancias se tragan bien, en grandes choques de bora, sus pasajeros un poco más fuertes que el golf (todavía es difícil resistir la comparación). Quizás las causas del aumento de la rigidez corporal y el caucho de bajo perfil (las ruedas bora son las mismas que Passat). Pero el sedán está controlado mejor, más agudo y proporciona una sensación más deportiva.


Si conduce en este automóvil por la ciudad, entonces, después de un tiempo, nace una sensación de permisividad. 125 hp Quizás no sea el límite de los sueños, hay muchos autos poderosos alrededor, pero en invierno, no todos pueden darse cuenta de estas fuerzas sin riesgo de celebrar el día de la lata. Excendemos y reconstruimos como queramos, sin ningún toque de pérdida de capacidad de control.


Mientras cabalgaba, comenzó a llover, lluvia de invierno ordinaria. Puse el volante en la primera posición intermitente. Los limpiaparabrisas eligen un modo adecuado dependiendo de la intensidad de la precipitación, para esto hay un sensor apropiado en el parabrisas. Cómodo. Pero la lavadora del parabrisas para un aficionado. El fluido salta sobre el vidrio no con una corriente, sino de un aerosol con un cono, y la mancha de espuma por un segundo cierra por completo la visibilidad. Y el segundo a una velocidad de 60 km/h es de 17 metros ...


Dos artilugios agradables encontrados cuando oscureció. En primer lugar, el espejo del salón durante la iluminación se oscurece automáticamente. En segundo lugar, se destacan los umbrales.


Entonces, Bora 4Motion. Exteriormente casi passat. Un auto hermoso, dinámico y bien ensamblado. Además, toda la tracción en la rueda. La confiabilidad de la plataforma de golf no tiene dudas. El auto atraerá a aquellos que pueden y aman conducir, y a aquellos que no saben cómo ayudarlo a sentirse con confianza. La única duda: la brecha de precios entre Golf y Passat no es demasiado ancha, ¿puede Bora inclinarse en ella?
 
Alexey Strelkov
 

Una fuente: Motor Magazine [diciembre de 1999]