Test Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback

raza española en las carreteras rusas

El coche que presente puede atribuirse con seguridad a los clásicos de los años ochenta. Su característica de su función - en el sistema de admisión de este Corrado, se instala el supercargador espiral. En tales dispositivos especializados exclusivamente Volkswagen, e incluso entonces durante todo el período corto, 1985-1994.
 

Historia.
Con un modelo de Corrado, la preocupación Wolfsburg pretende invadir un nicho de automóviles deportivos relativamente baratos que en un primer éxito. Sin embargo, las posiciones conquistadas resultó ser mucho más difícil. Sports Coupe rápidamente fuera de la moda, liberando el camino a la Rostmen y SUVs. El segundo negativo para el factor de expansión fue el hecho de que el producto exclusivo es más fácil promover marcas de prestigio, y la palabra Volkswagen está firmemente asociado con los trabajadores de masas.
 
Con los mismos problemas, el Opel pronto encontró, lanzado en 1990 en la serie de su Calibra y Ford Europea, que organizó la exportación de Probe II debido al océano. historia similar salió con ocho BMW. Todos estos coches a mediados de los años 90 compradores y uno tras otro perdidas fueron retiradas de la producción.
 
Pero volviendo a Corrado. Para reducir los costes de desarrollo y producción y, en última instancia, para reducir el costo del costo, el coche se ha creado usando nodos y agregados ya disponibles. El compartimento se basa en la plataforma del Golf II, y los motores, transmisión, piezas colgantes, los elementos de la decoración interior fueron ampliamente tomados del mismo campo, así como el viento comercio. El aspecto del coche fue elegido por los diseñadores de marca con el apoyo activo a Wilghelm Karmann Co De Osnabruck. Por cierto, que más tarde asumió la producción de los cuerpos y el montaje final de los coches. En cuanto al propio nombre del modelo, se trata de Sorrer español, lo que significa correr, perseguir.
 
Inicialmente, desde el otoño de 1988, el automóvil se completó con un motor de 1,8 litros de 16 válvulas, pero después de unos meses se apareció una versión con un supercargador. Corrado G60 se ha convertido en el automóvil más dinámico en la historia de la marca Volkswagen, mientras que él no ha venido a reemplazar aún más VR6 caliente. En diferentes años, se instalaron seis motores diferentes y dos tipos de caja de cambios en Corrado: mecánico y automático. En 1995, el automóvil fue despedido debido a la falta de demanda suficiente. Los próximos cinco años, el manual de Volkswagen insinuó de manera transparente que estaba a punto de presentar una nueva generación coupé, incluso algunas fotos y fotos de espías aparecieron en la computadora, pero hasta que sucedió.
 

Fuera de.
Corrado - cien por ciento de automóvil en un aficionado. No llegamos a una sola opinión sobre su aparición: alguien lo encontró con un guapo, lleno de energía y agresión saludable (parece un neumáticos de bajo perfil no estándar, dimensión 195/55R15), alguien criticado por el desequilibrio de Formas: para el culo acolchado y el largo semestre delantero. Estuvieron de acuerdo en el hecho de que el automóvil no estaba delante de su tiempo, y muchos elementos de su diseño lograron esperar esperanzadamente. Muchos, pero no se elevan automáticamente a velocidades por 80 km / h anti-ciclo trasero.
 
Por cierto, sobre el hardware: los elementos del cuerpo y la óptica para Corrado son mucho más caros que para los golfs, pero no se adaptan a los precios de los detalles del sistema de escape, incluso en Europa hay horrones.


Dentro.
El proceso de siembra en el automóvil se caracteriza con mayor precisión por una expresión de inmersión: primero, debido a la ubicación baja de los asientos, y en segundo lugar, debido a los colores sombríos del interior. Sentado, obteniendo el sentido adecuado de un automóvil deportivo serio: los magníficos asientos de cuero arreglan de forma segura el cuerpo, la línea de la ventana resulta estar a nivel de los hombros, las patas se estiran en el deseo de ahogarse en los pedales, y por encima de la cabeza - abundancia. Branca tapizados de cuero, diámetro pequeño y gordito, se cae perfectamente en las manos (lo que contribuye a la presencia de ajuste de la columna de dirección en altura), y los pedales se vierten con agradable elasticidad, incluso un poco pesado. Buen y masivo interruptores robados, que se pueden alcanzar, ligeramente allen con los dedos. Las lecturas de instrumentos se leen sin problemas, aunque el tablero de instrumentos en sí es innecesariamente infertilidad. En principio, el diseño interior en su conjunto no brilla una originalidad especial, pero aún es necesario hacer una enmienda al hecho de que los modelos han gritado durante doce años. Para las desventajas explícitas, es posible atribuir una unidad de control de ventilación no única donde minúsculas
 

el mango redondo cambia la velocidad, y los deslizadores son responsables de la distribución de los flujos de aire, pequeños (para una máquina que no está equipada con una bolsa de aire correcta) una guantera y las llaves de ventanas eléctricas pobres. En el activo, vale la pena grabar deflectores de funcionamiento perfectos, un motor delicado ventilador y tamaños convincentes de bolsillos en la puerta. Sin lugar a dudas, los pasajeros apreciarán el punto culminante del espejo oculto desde el lado posterior de la visera solar de derecha.
 
En un momento, Corrado fue ampliamente anunciado como un cupé de cuatro plazas. Debo decir, gerentes para promover productos Volkswage LUKVALI, más bien, la máquina se realiza de acuerdo con la Fórmula 2 + 2. Los asientos traseros están diseñados para personas del físico de subtítulos: son estrechas, presionando el techo inclinado, las patas para las piernas carecen claramente. Y externamente se ve muy elegante: dos sillas lindas están equipadas con reposacabezas y correas de tres puntos, separadas por las protuberancias de la piel hacia arriba; Hay un reposabrazos plegable, seguido de un contenedor para cualquier pequeña cosa.
 
La primera impresión del tronco: un elemento puramente decorativo. Nada más que un par de bolsas no encajará. Sin embargo, si considera que para largas distancias Corrado es capaz de transportar solo dos, entonces puede intentar volver a empujar la parte posterior del asiento trasero.
 
Y aquí, un lote rodea la transformabilidad del salón del automóvil, como resulta, los asientos traseros no están completamente alineados, sino nuevamente por separado, y la capacidad máxima del compartimento de carga excede los 800 litros. Esta es una conversación completamente diferente.
 

En movimiento
Corrimos el motor, y las correas automáticas ayudan a sujetar el conductor y su vecino, inmediatamente ajustándose a la forma de combate. Sin embargo, antes de romper del lugar, recuerda algo fuera de la teoría.
 
¿Qué es un supercargador en forma de espiral o en forma de G? Hablando aproximadamente, representa dos espirales, de las cuales el exterior está fijo, y el interno se fija en el eje, accionado por una correa del motor. Cuando el eje gira, la espiral móvil realiza movimientos oscilatorios (ya que su eje geométrico no coincide con el eje de rotación), como resultado de los cuales se forman las cavidades de la serpiente en el supercargador, debido a lo que se suministra el aire al motor. En los modos suaves, el excedente de aire excedente se devuelve a la entrada del supercargador, y con un movimiento afilado y significativo del pedal de gas, la solapa de bypass está cerrada, y todo el aire se envía al motor. Por cierto, antes de servir el aire, el aire es obligatorio a través del enfriador (el llamado InterCooler). El ancho de la cámara de supercargador es de 60 mm, de ahí el nombre de la modificación - G60. Las ventajas de dicho diseño son la capacidad de respuesta del motor a las acciones del pedal del acelerador en todo el rango de revoluciones, así como el par ampliado en la parte inferior y la potencia. Si comparas un supercargador de espiral con análogos, entonces es mucho más resistente al desgaste, ya que hay pocas partes de conducción en él, pero es estructuralmente más difícil y requiere precisión de precisión en la fabricación. En cualquier caso, Volkswagen, completando la producción del modelo de polo de la generación anterior, decidió poner la cruz en los sopladores de espiral. Probemos, lo que es Corrado G60 en el negocio. La dinámica de Overclocking le da placer no solo con su carácter seguro, ni asertivo, sino también por el hecho de que simplemente es simplemente agradable de manejar. Ratios de engranajes seleccionados con éxito de cajas de engranajes, unidad de pedal transparente y operación clara de la palanca de cambio de engranajes (solo los movimientos de ella son vigorosos): aquí está la clave de la aceleración cómoda y absolutamente controlada.
 
Una recopilación especial para el proceso adjunta una recogida ligeramente notable, observada al lograr 4000 rpm.
 
Es cierto que no es tan notable y efectivo como en los automóviles con turbocompresor o sistemas para cambiar las fases de distribución de gas, pero se convierte en la fuente de una dosis adicional de emociones positivas. Los frenos potentes y los neumáticos anchos alimentan fácilmente la innumerable energía cinética de JOULI de movimiento progresivo por fuerzas de fricción, dejando el sistema antibloqueo sin trabajo. Lo experimentamos en el área rociada de la carretera y, una vez más, complacida con la perfección de la tecnología: ABS entra en el juego en el último momento en que las habilidades de la abrumadora mayoría de los conductores ya no son suficientes para detener el auto en el distancia minima.
 
El coche es muy sofisticado y obediente. El comportamiento de Corrado se impresionó particularmente a altas velocidades: en la carretera, el automóvil se encuentra como un guante, reaccionando instantáneamente e incuestionablemente a la rotación del volante y al mismo tiempo sin mostrar los más mínimos signos de nerviosismo. La distribución de masa competente sobre los ejes, la suspensión afilada y la pequeña SBE trasera reducen casi a cero la probabilidad de que se deriva el desarrollo bajo una secreción aguda de gas. Esta es la clase más alta! A velocidades relativamente pequeñas, lo único a lo que se puede congelar es la escasez mínima de esfuerzo reactivo en el volante. Pero él es notable solo si empiezas a enfermarte.
 
Se puede suponer que la Autobahn de Europa Occidental de Corrado G60 es excelente (por supuesto, por su precio). Y frente a las carreteras rusas, hojas francamente, la suspensión transmite la imagen completa del estado de la superficie de la carretera sin excepción: el automóvil sacude el automóvil, las articulaciones y las costuras se sienten como si lo hicieran con un quinto punto, y Las huelgas lanzan el automóvil en las secciones de cobertura en mal estado obligadas a restablecer inmediatamente la velocidad e incluso dudar, no en los ocho de si va. Palabra honesta, perdón por tal equipo.
 
Cuando viaje por la ciudad, una falla constructiva, como la visibilidad insatisfactoria de nuevo a través del vidrio de la tercera puerta, y no verán muchas cosas en las partes. Tienes que confiar solo en los espejos externos.
 

Resumen.
Volkswagen Corrado G60 es sorprendentemente rápido tanto en la carretera como en la ciudad donde la tarea de OH-Chen no es fácil. Listo para disparar en cualquier segundo, pequeño, yurto y morir en la administración, este automóvil puede reírse de la carretera en tráfico denso. Un diseño descuidado servirá como protección contra los vándalos y evitará la atención innecesaria de los oficiales de policía de tránsito. Y los asientos traseros plegables no nos permiten hablar de ello como un total de practicidad. Y si está listo para aguantar el nivel mediocre de la comodidad y la perspectiva de reparación frecuente de suspensión, ¿por qué no?
 
Y si te enamoras de Corrado a primera vista, entonces no tienes la opción.
 

Leonid klyuev, foto por
 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№40 / 2000]