Volkswagen Caddy Test Drive desde minivan 2005

All -Wheel Drive VW Caddy Tramper

El tramper de Caddy de All -Wheel Drive VW no se puede llamar un SUV real, pero ¿tal vez los amantes de los viajes lo apreciarán? Si distraemos de las dudosas categorías de sueño e impasible, tenemos un buen auto de la ciudad, un VW de Passenger.

Se encuentra perfectamente en línea recta y, a pesar del alto centro de gravedad, no asusta los rollos durante las maniobras. Se comporta en el camino de manera confiable, con confianza, correcta y aburrida. El viaje está reviviendo muy la coloración del cuerpo y los asientos en una franja multicolor. Todos los que vieron esta camioneta sonrieron. Vistas extremadamente buenas de los autos que pasan. Tal vez, según la técnica general de cálida, este Caddy Rainbow se comparará solo con el amarillo Fiat Panda, que en algún momento pasó tres meses en nuestra oficina editorial. Este es uno de esos autos en los que ya se cose un buen humor y no se necesitan esfuerzos especiales para obtenerlo: tómalo y disfrútalo.


No es un SUV, sino un auto
El auto de prueba está equipado con un motor diesel 1.9 litros (104 l. El motor es bastante económico: lo olvidé de lo que es el reabastecimiento de combustible. Según el fabricante, el caudal es de solo 6.7 litros en modo combinado. Caja de cambios de seis velocidades. La suspensión delantera es independiente. Detrás del incierto puente con una poderosa caja de cambios. El acoplamiento Haldex conecta el eje trasero a pedido. Simplemente no necesite esperar seriamente toda la tracción.

Traté de montar sobre terreno áspero y rápidamente decepcioné. En principio, Off -Road no es para este diseño. Una base larga y un voladizo delantero bajo se ven obligados a evaluar con precisión la geometría de cada tubérculo que se aproxima. El ángulo de entrada es de solo 15 grados. Esto ni siquiera es un parquet, sino una característica puramente del pasajero. El ángulo del Congreso es de 23 grados, el ángulo de la rampa (fractura) es de 15 grados. Además, el despeje de la carretera está lejos de ser perfecto. Irás un poco más rápido y demolerás el parachoques, o ensuciarás con la protección del cárter. Por cierto, la protección contra el hierro grueso es muy buena. Pero esta es la única ventaja. La caja solo es mecánica, y el embrague en el suelo suave arde con una llama infernal. Llamar a la arena es consistente. Antibux Electronics sufre de autismo severo. Cuando trato de pasar el rato de una de las ruedas, puse el auto en el vientre: no recuerdo otro caso de este tipo en los últimos tres años. Cuando ESP encendió, una de las ruedas estaba alegre de cavar una tumba, tan rápido que cuando presioné el freno, era demasiado tarde. ¿VW ha perdido todas las tecnologías de antibux utilizadas en Touareg? No, solo la pizca no es un SUV.

 
El baúl está ocupado con una cama, muebles para acampar, un refrigerador y un toldo. Para extender la cama, debe plegar la segunda fila e inclinar las parte posterior de los asientos delanteros

Francamente durmiendo
Sin embargo, este auto quería sorprender a otro, a saber, la cama en la cabina. Junto con el toldo y los accesorios (dos sillas, una mesa y un refrigerador), ocupa todo el baúl. Miras este diseño y no entiendes: ¿por qué es mejor que un piso uniforme formado por asientos doblados, ¿dónde puedes lanzar un colchón o saco de dormir inflable? Para mí, es mucho peor. En cualquier automóvil, obviamente no es suficiente espacio, especialmente en altura. Cuanto más bajo organizaba una cama en un automóvil, más espacio de vida jugaba. No hay piso plano en el VW Caddy 4-Motion Sheamper, y los diseñadores han calentado allí algo como el estante superior del vagón de ferrocarril. Parece que todo es bueno, pero una vez más escalar, cansarse de ello, y el lugar no es un residencial completo, sino que francamente duerme. Siéntate, juega el ajedrez con la niña no podrá ir a la cama de inmediato.


Un inserto sintético especial en la ventana lateral para la ventilación y contra mosquitos

Los consumidores europeos, en quienes esto está diseñado, no está en un reclamo. Caddy Tramper se ve muy armonioso en Grecia o en Francia, donde una familia los fines de semana o tomando una semana de vacaciones va a visitar varias gargantas de montaña, cascadas y otras bellezas, a las cuales en Europa no más de 100 kilómetros. Conduje hasta tal vista, puse el auto en el estacionamiento junto a otros kempers y caminar todo el día, obtener impresiones y amasar el cuerpo, alegrarse en la naturaleza. Por la noche, puedes comer algo debajo de la tienda y irte a la cama, y \u200b\u200bal día siguiente, montar un bote o subir las rocas.

Escríbeme con un candidato
Caddy Tramper Family Transport para unas vacaciones europeas, lo cual es desconocido para nosotros. Las tradiciones rusas de usar un automóvil en la naturaleza varían fuertemente. En la mayoría de las regiones, tenemos muy lejos de las bellezas turísticas más cercanas, y prácticamente no hay lugares para pasar la noche en el automóvil a lo largo de las vías. En lugar de conducir en bicicletas de montaña en el programa de recreación, hay una intimidad vodo-sshenchny. Nadie está durmiendo hasta la mañana. El puesto es de particular importancia para el día siguiente después de las vacaciones, cuando se rastrea en él. Solo la cama en el vagabundo de caddie 1.1x2 m para dos, y cinco más el acordeón de botón entran en el automóvil. ¿Dónde se asentarán? Bajo la tienda? Pero aquí también está estrecho, y solo hay dos sillas.

¿Por qué son estos juegos con camas y un toldo? En Rusia, Caddy Tramper pierde por completo a cualquier otro automóvil con una mejor habilidad de counsy. Porque en aras de un pedazo de tierra limpio, debes llamar muy lejos. Y tirar un saco de dormir con una tienda de campaña en el baúl, ¿alguien interfiere? Estoy a favor de Caddy Camper dentro de la ciudad, y en lugar de los accesorios turísticos de Kutsi, es mejor hacer una franja del panel frontal, y luego seré el primero en inscribirme con una alegre torrente para llevar aluminio Civa para pequeñas tiendas cada una Mañana.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov




 

Una fuente: Revista 4x4 [septiembre /2009]