Toyota Prius 2004 Test Drive - 2006 Hatchback

Conduciendo el primero en el mundo

En el parque editorial, reposición. Parece un auto como un auto. Pero el título no engaña: Toyota -Prius realmente se convirtió en la primera máquina serial del mundo con dos motores: gasolina y electricidad.
En otras palabras, su planta de energía es híbrida.
Máquinas similares se producen cada vez más: hay un compartimento de Honda Insight, comenzaron los SUV de Lexus y los vehículos sólidos, camionetas y universales espaciosos con una promesa de doble empuje muy pronto. Aseguran que el Prius sea un automóvil rentable en todos los aspectos. Decidimos probar cómo un automóvil inusual se arraigará en Rusia, donde hay hasta ahora.
 
En Zr, no sin un híbrido
En Japón, las ventas de producciones comenzaron en 1998. Pronto, Hybrid Toyota fue a América y Europa. Oficialmente no están siendo llevados oficialmente a Rusia. Los nuevos accesorios son caros, especialmente para los rusos. Pero la elección usada: la elección bastante racional.
Decidieron comprar un automóvil en la tierra del Sol Rising. Pros: un automóvil con una reputación limpia (en confirmación: un libro de servicios con notas al respecto) costará más barato que la versión europea traída de Occidente. El menos, tal vez, es solo uno, el volante correcto. Pero después de todo, el automóvil es urbano, además, con el variador: no tendrá que acostumbrarse a cambiar el cambio con la mano izquierda.
Un sacerdote de cinco años es un gris con un tinte lila, con 136 mil km, teniendo en cuenta la entrega a Vladivostok y la autorización de aduanas, cuesta $ 7,200. Según los estándares japoneses, el equipo es bastante modesto, por doméstico - rico: dos bolsas de aire, ventanas eléctricas, castillo central, control climático, ABS, sistema de audio. El último mantenimiento del automóvil pasó hace 3 mil km, con una visita al servicio que puede esperar.
Dos meses de expectativas lánguidas, y nuestro híbrido finalmente llegó a la estación metropolitana de productos básicos.
 
Su nombre es el sacerdote
La primera decepción: el motor no reaccionó al giro de la tecla de encendido. Mientras que la híbrida viajaba de un extremo a extremo de Rusia, la batería se descargó. En lugar de iluminar cables, las cadenas anti -escenas que los japoneses dieron junto con la máquina cayeron. Y vino a la vida ...
No se escucha el golpe habitual del iniciador. La sensación de que comenzó ... si no una nave espacial, entonces un microondas. En la pantalla de la pantalla, la atracción principal del torpedo, se mostró el saludo: Bienvenido a Prius. Mientras el motor de gasolina se calentaba, el generador recargaba las baterías. Después de todo, hay dos de ellos: un pequeño lanzador está escondido en la esquina del tronco, y el motor eléctrico que suministra está detrás de la parte posterior del asiento trasero.
¿Quién dijo que el auto es un medio de transporte? ¡Este es un juguete! Al principio, no miras más en la carretera, sino en el monitor de color, donde las flechas de naranja y verde muestran cómo vive la planta de energía. Aceleración: ambos motores funcionan. Reduzco la velocidad: la energía de las ruedas fluyó de regreso a la batería.
Enrigo suavemente al semáforo. Ahora es un trolebus, solo pequeño. El motor se detuvo, la mano alcanzó instintivamente la tecla de encendido. Pero él no tuvo tiempo de convertirlo, recordando que solo tenías que presionar el pedal. El sacerdote tocó silenciosamente en el motor eléctrico. Valía un poco más presionando el gas, la gasolina saltó en ayuda de caballos eléctricos. Por cierto, todavía es bueno darse cuenta de que en el tráfico el japonés protege la atmósfera rusa.
Para verificar la rentabilidad de la compra, trataremos con la aritmética. Según el fabricante, la prosa en la ciudad consume un promedio de no más de 5 litros de gasolina por 100 km. En los atascos de tráfico de Moscú, cuando las heladas son notables, pregunta alrededor de 7 litros. Todo está claro: el motor de gasolina no se apaga hasta que se calienta hasta la temperatura de funcionamiento y protapita el salón. Sin embargo, es poco probable que dicho indicador venca a un compañero de clase con un motor de gasolina ordinario. En la carretera de invierno suburbana, el Prius comió unos 5 litros por cien. ¡Muy bueno!
La economía de combustible es la principal tarjeta Trump de los híbridos. Pero no el único. Estaba satisfecho con la capacidad de la máquina para escalar el barro y la nieve: después de todo, el motor eléctrico da un par sólido, apenas comenzando a girar.
 
Electricidad - ¡GRATIS!
Y nuevamente en manos de la calculadora. El procedimiento necesario es la compra de una póliza de seguro obligatoria. En los documentos del Prius, solo se registra la potencia del motor de gasolina: 58 litros. con., pero debajo del capó, se ocultan 30 kilovatios eléctricos no contabilizados.
Entonces, organizando un seguro, pagaron 4158 rublos. No es barato: envolturas de Moscú más la condición: cualquier empleado de la oficina editorial podrá sentarse al volante. Pero después de todo, un motor de gasolina en El sacerdote es relativamente débil, por lo que cae bajo un coeficiente reductor de 0.7. Si pagaron los 99 litros reales. p., entonces el costo del seguro, por el contrario, aumentaría 1.3 veces, más precisamente por 3564 rublos.
Y también podemos ahorrar 495 rublos en el impuesto de transporte anualmente. El dinero, por supuesto, es pequeño, pero casi para el tanque de gasolina es suficiente; considérelo gratis 700 con un kilómetros yakki.
Una máquina rentable se domina rápidamente en los espacios abiertos rusos. Antes de las carreras distantes, pruebas interesantes en el campo de entrenamiento, el primero en una tierra extranjera. ¿Qué tan exitoso será nuestro intento de superar el tiempo? ¿No perdemos, persiguiendo el barato? Lo descubriremos muy pronto: los números en el odómetro se reemplazan muy rápidamente ...
 
LLORAR DESDE EL CORAZÓN
Las colas en la policía de tráfico de Moscú son como salchichas a principios de la década de 1990. Decidimos utilizar un servicio nuevo y ampliamente anunciado: registro por entrada preliminar. Llamé, estaba esperando durante dos semanas, pero de pie durante horas (¡o incluso días!) En una cola en vivo aún peor.
En el momento designado, apareció frente a la ventana preliminar en el sexto departamento de Motrar de los AT del distrito noreste de Moscú. El inspector, que revisó y tomó los documentos, pidió que esperara. Para obtener una declaración (ahora se llena en la policía de tráfico), tomó ... 1.5 horas. ¡Hurra! Se necesitó muy poco para pagar los recibos y la inspección de un automóvil de tiempo. Y recibí los números. Después de ... cinco (!) Horas. Dicen rápidamente. Aquellos que vienen sin un registro preliminar a veces pasan más de un día en las codiciadas ventanas.
Me pregunto por qué puedes llenar el formulario a mano en minutos, y la computadora necesita un reloj. La inteligencia artificial, medios de comunicación cada vez más perfectos, Won y la máquina del futuro a Moscú, han llegado a Moscú. Y aquí, el tiempo pareció congelarse, junto con cientos de personas en las ventanas cerradas ...
En el centro del panel de instrumentos hay un monitor que informa sobre los modos de operación de una instalación híbrida. Debajo de la mano izquierda: la palanca de control del variador.
La información principal se refleja en la segunda pantalla: un velocímetro electrónico, odómetro, puntero de combustible, así como modos de variador y lámparas de señal.
El volumen beneficioso del tronco come la batería de las baterías. Debido a eso, no puede doblar la parte posterior de los asientos traseros. En el nicho: un gato, una llave de cilindro y un muelle.
Muchos compañeros de clase envidiarán la maniobrabilidad del Prius: el híbrido puede encender un parche con un diámetro de 9,4 m.
Soluciones de diseño, el Prius se asemeja a un nuevo Toyota-Corollah.
Dos motores con equipo de montaje y un variador que se ajustan debajo del capó.
Fabricante: Toyota Motor
Año de lanzamiento: 1998
En funcionamiento mientras conduce: desde diciembre de 2003
Kilometraje a la oficina editorial
en el momento del informe: 2.5 mil km
Kilometraje general: 139 mil km
 
Máxima sachkov
Foto: Konstantin Yakubov

 
 

 

Fuente: La revista "conducir"